個(gè)性化消費(fèi)時(shí)代的到來，讓城市中產(chǎn)在通勤過程中的“第三空間”汽車，同樣進(jìn)入了一個(gè)“個(gè)性化”時(shí)代。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的特色是，我們無論身處哪里，都會(huì)與這個(gè)世界相連。

特斯拉曾帶來了新的車機(jī)屏幕交互體驗(yàn)，之后國(guó)內(nèi)各大車廠，都在車聯(lián)網(wǎng)的用戶體驗(yàn)上發(fā)力。造車新勢(shì)力與互聯(lián)網(wǎng)大廠的紛紛入局，讓車聯(lián)網(wǎng)煥發(fā)出了前所未有的生機(jī)和魅力。手機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)與成熟的生態(tài)應(yīng)用，使得迭代與更新加速。去年新能源汽車的股價(jià)一路飆紅，目前它也被作為一個(gè)戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)。2011年開始新能源汽車領(lǐng)域一直處于上升期，2019年，它在我國(guó)年度新車銷量占比是5%，2020年占比提升到5.8%，預(yù)計(jì)到2025年新能源汽車銷量占比達(dá)20%，發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)都非常可觀。

2007年1月9日第一代iPhone的正式發(fā)布，開啟了嶄新的智能手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。智能汽車會(huì)是下一個(gè)未來嗎？

在一家上海車聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)公司，做設(shè)計(jì)總監(jiān)的朱健認(rèn)為，實(shí)際上智能汽車的車載系統(tǒng)的變革已經(jīng)開啟。曾經(jīng)一直是車展上獨(dú)占鰲頭的合資品牌汽車，在2021年上海車展上，卻顯得有些乏善可陳，而國(guó)產(chǎn)的新能源汽車品牌卻崛起，帶給人們很多驚喜，車機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)百花齊放，而無論是硬件配置，還是車聯(lián)軟件的功能體驗(yàn)，都敢于大膽創(chuàng)新。

從2019年開始，朱健帶領(lǐng)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，為一家國(guó)民汽車品牌，做了HMI的設(shè)計(jì)（Human Machine Interface，現(xiàn)多指車載交互系統(tǒng)體驗(yàn)設(shè)計(jì)）。

在這個(gè)領(lǐng)域摸爬滾打幾年，朱健認(rèn)為這些車聯(lián)網(wǎng)的設(shè)計(jì)外包項(xiàng)目，非常考驗(yàn)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的綜合實(shí)力與產(chǎn)品思維，從用戶洞察，到視覺表現(xiàn)，再到3D動(dòng)效設(shè)計(jì)，車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目落地，周期往往長(zhǎng)達(dá)兩年。

本文是由對(duì)朱健的專訪整理而成。當(dāng)汽車也越來越懂我們時(shí)，設(shè)計(jì)師都在項(xiàng)目“馬拉松”里做了些什么？

“甲方是更懂業(yè)務(wù)的人”

我們所在的車聯(lián)網(wǎng)公司，在汽車行業(yè)中屬于第一供應(yīng)商梯隊(duì)，被稱為“Teir1”，主要任務(wù)是根據(jù)甲方（汽車廠商客戶）所提供的需求文檔和功能清單，完成相關(guān)的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)，這個(gè)過程中更偏重于設(shè)計(jì)執(zhí)行，根據(jù)項(xiàng)目開發(fā)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，高質(zhì)量交付各階段的任務(wù)。

甲方車廠是真正了解產(chǎn)品，懂得用戶的人。設(shè)計(jì)項(xiàng)目在起步階段，甲方往往就已著手做過很多準(zhǔn)備，乙方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目之初就能獲得來自甲方的信息，如調(diào)研數(shù)據(jù)報(bào)告、用戶畫像、競(jìng)品分析報(bào)告等等。

甲方團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人承擔(dān)項(xiàng)目經(jīng)理的角色，根據(jù)不同工作板塊，安排不同的甲方設(shè)計(jì)對(duì)接人。對(duì)接人通常是UI、UE設(shè)計(jì)師，工作日常多是統(tǒng)籌項(xiàng)目進(jìn)度、把控設(shè)計(jì)質(zhì)量，同時(shí)兼顧后期體驗(yàn)測(cè)試和項(xiàng)目落地的實(shí)際效果。甲方的設(shè)計(jì)師們更多偏重于管理，做出將前瞻性的設(shè)計(jì)思考，應(yīng)用到下一代產(chǎn)品開發(fā)的整合新方案。

除此之外，甲方設(shè)計(jì)對(duì)接人還需要協(xié)調(diào)車廠內(nèi)部多部門參與，判斷和取舍多方建議之后，確保能從產(chǎn)品的視角，讓更好的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)落地。方案完成后，對(duì)接人要向部門提交檢驗(yàn)用于體驗(yàn)量化數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)分報(bào)告，以及后續(xù)改進(jìn)分析報(bào)告等等。

拆解HMI設(shè)計(jì)目標(biāo)

我認(rèn)為好設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品目標(biāo)解決用戶痛點(diǎn)，商業(yè)上暢通無阻，同時(shí)還具有一定社會(huì)價(jià)值。在這個(gè)服務(wù)項(xiàng)目中，我們不僅實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)目標(biāo)，解決用戶痛點(diǎn)；在商業(yè)上，為甲方車廠客戶、車輛買主都降低了成本，也帶來更好使用體驗(yàn)。

我們乙方的團(tuán)隊(duì)也在項(xiàng)目中短期內(nèi)提升了快速交付能力、多方配合執(zhí)行能力等，摸索出了手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)、車機(jī)車聯(lián)網(wǎng)融合交互體驗(yàn)設(shè)計(jì)，比如如何將互聯(lián)網(wǎng)已養(yǎng)成的用戶使用習(xí)慣，遷移到汽車車機(jī)上？甚至是車機(jī)生態(tài)App的使用習(xí)慣與數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)遷移等。也為后續(xù)IOT（Internet of Things，物聯(lián)網(wǎng)）的一些項(xiàng)目打下堅(jiān)實(shí)的經(jīng)驗(yàn)。

制定了以下四個(gè)設(shè)計(jì)目標(biāo)：

· 超越車機(jī)車聯(lián)網(wǎng)的體驗(yàn)

· 持續(xù)迭代設(shè)計(jì)

· 多用戶服務(wù)能力

· 更多的生態(tài)服務(wù)

設(shè)計(jì)需要首先解決產(chǎn)品核心訴求，我們從每一個(gè)目標(biāo)出發(fā)，聚焦思考問題的解決方案。

1、超越車機(jī)車聯(lián)網(wǎng)的體驗(yàn)

本質(zhì)上是解決車載UI界面如何能夠像操作手機(jī)一樣，讓用戶探掘迅速、流暢和同樣功能豐富。

在實(shí)現(xiàn)一次手機(jī)與車載系統(tǒng)配對(duì)后，未來便可“無感”自動(dòng)鏈接車機(jī)賬戶。讓手機(jī)上的一些用戶體驗(yàn)習(xí)慣，也可以在汽車內(nèi)延續(xù)。

2、持續(xù)迭代設(shè)計(jì)——升級(jí)OTA

OTA，Over-the-Air Technology，中文是「空間下載技術(shù)」，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中，OTA多指硬件遠(yuǎn)程在線升級(jí)。

這個(gè)設(shè)計(jì)訴求是讓車載系統(tǒng)可以像手機(jī)一樣擁有快速迭代、不停升級(jí)的能力，在手機(jī)端可以隨時(shí)操作，但要確保后續(xù)升級(jí)服務(wù)的交互流暢，也需要通過一些技術(shù)，讓升級(jí)過程避免過多消耗手機(jī)網(wǎng)絡(luò)流量。

3、多用戶服務(wù)能力

通過對(duì)用戶喜好、用戶習(xí)慣的洞察，結(jié)合車輛功能，用設(shè)計(jì)方法實(shí)現(xiàn)千人千面。

比如通過攝像頭，識(shí)別車內(nèi)駕駛員、乘坐者的身份，同步HMI系統(tǒng)個(gè)性主題、私藏歌單等等，甚至可以根據(jù)車主當(dāng)日衣著和色調(diào)，來定義整體車輛氛圍燈的顏色，這些都需要交互設(shè)計(jì)配合。

4、更多的生態(tài)服務(wù)

讓手機(jī)上的應(yīng)用服務(wù)與內(nèi)容資源，都可以在車內(nèi)共享，不受CPSP限制。

我們?yōu)榇嗽O(shè)計(jì)了用戶體驗(yàn)的流程，讓用戶自主調(diào)用手機(jī)上的應(yīng)用服務(wù)，而不需要通過車機(jī)端，從而減少了多端收費(fèi)，幫助用戶節(jié)省成本。

拆解甲方客戶的需求

接到新的項(xiàng)目后，我們會(huì)從按階段、按客戶端、按屏幕種類、按交互框架、按視覺風(fēng)格等不同的維度將甲方的需求進(jìn)行拆解：

1、按階段

· 調(diào)研分析

· 概念設(shè)計(jì)

· 交付執(zhí)行

· 對(duì)接開發(fā)

· 維護(hù)走查

首先需要明確每個(gè)階段要做的事情。

2、按客戶端

· 車機(jī)端

· 手機(jī)端

· 網(wǎng)頁端

· 小程序

· 其他終端

確認(rèn)需要設(shè)計(jì)的終端數(shù)量。

3、按屏幕種類

· 中控屏

· 儀表屏

· 副駕屏

· 控制屏

· 后排屏

· 座椅屏

根據(jù)屏幕種類，確認(rèn)設(shè)備數(shù)量、分辨率及屏幕比例。

4、按交互框架

· 交互框架數(shù)量

· 布局?jǐn)?shù)量

交互框架的確認(rèn)是UI視覺設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)

5、按視覺風(fēng)格

· 是否需要多主題設(shè)計(jì)

· 是否存在白天/黑夜模式

· 主題是否跟隨駕駛模式而變化

視覺風(fēng)格的確定，決定了設(shè)計(jì)執(zhí)行的工作量是成倍遞增還是遞減。

6、功能清單&流程梳理

· 信息同步、明確任務(wù)

· 召開啟動(dòng)會(huì)議

· 指定項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

· 崗位分工與分組

· 人力與時(shí)間節(jié)點(diǎn)

在這一步將各個(gè)設(shè)計(jì)任務(wù)具體落實(shí)到人，做好信息同步。

項(xiàng)目進(jìn)入執(zhí)行階段，我們乙方的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通常會(huì)使用頭腦風(fēng)暴、飽和規(guī)劃的方式，盡可能去覆蓋所有可能的場(chǎng)景或駕乘情況，然后進(jìn)一步篩選提煉，除了乙方自身設(shè)計(jì)能力外，需不間斷與甲方對(duì)接人保持溝通，以便實(shí)時(shí)獲得資訊和想法。

HMI項(xiàng)目完整流程

車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目從立項(xiàng)到落地，往往要經(jīng)過兩年之久。一款新車，留給車載系統(tǒng)設(shè)計(jì)板塊的時(shí)間，最少也要半年。為了更好把控項(xiàng)目，其流程也會(huì)更加復(fù)雜，過程中乙方會(huì)反推甲方客戶進(jìn)行評(píng)審確認(rèn)，只為讓設(shè)計(jì)結(jié)果呈現(xiàn)而不至偏離目標(biāo)。

下面是完整的項(xiàng)目流程：

· 需求分析

· 競(jìng)品分析

· 信息架構(gòu)

· 概念交互原型提案

· 高保真交互DEMO

· 評(píng)審

· 概念設(shè)計(jì)提案

· 評(píng)審

· KEY設(shè)計(jì)規(guī)范

· 交付視覺設(shè)計(jì)

· 信息可視化優(yōu)化

· 整體HMI完成

· HMI整套DEMO

· 評(píng)審

· 標(biāo)注切圖

· 開發(fā)對(duì)接

· 內(nèi)部走查

· 可用性測(cè)試

· 專業(yè)評(píng)測(cè)度量報(bào)告

· 反饋修改

車載系統(tǒng)設(shè)計(jì)是大工程，要多團(tuán)隊(duì)參與配合。在這個(gè)過程中，我們?cè)O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與甲方，不僅僅是簡(jiǎn)單的甲乙方商務(wù)關(guān)系，他們也并不把自己當(dāng)成“乙方”，因?yàn)閺淖龊靡粋€(gè)產(chǎn)品來講，甲乙方應(yīng)像戰(zhàn)友一般默契配合。

視覺設(shè)計(jì)定位

汽車與手機(jī)有一點(diǎn)不同，車廠每種車型都自有獨(dú)特的人群定位，比如經(jīng)濟(jì)型轎車與豪華車，在視覺設(shè)計(jì)和交互邏輯上就很有很大不同。

我們?cè)诮拥饺蝿?wù)之前，就需要做大量視覺調(diào)研的工作。從車廠甲方獲取的初步資料后，往往需要我們進(jìn)一步溝通挖掘用戶需求，并可嘗試多種風(fēng)格方案，最終得出調(diào)研與評(píng)審結(jié)果。

視覺設(shè)計(jì)上，通常會(huì)考慮以下幾個(gè)方面：

· 消費(fèi)者人群定位

· 車體風(fēng)格

· 內(nèi)外飾配色

交互設(shè)計(jì)原則

車載系統(tǒng)在交互上，主要遵循兩個(gè)設(shè)計(jì)原則：

1、安全至上原則

用戶操作過程中，要保證駕駛安全；操作體驗(yàn)中的人機(jī)交互都需要我們實(shí)際演練模擬，并輸出操作熱力圖。

2、高度匹配原則

車載系統(tǒng)各硬件之間的交互設(shè)計(jì)具有體驗(yàn)上的一致性。通過精心梳理汽車自帶硬件列表后，找到最優(yōu)的交互方法。

通常會(huì)考慮車輛硬件的按鍵交互、硬件物理參數(shù)和空間布局。比如屏幕大小，屏幕與主駕座椅之間的距離、是否帶有攝像頭、儀表盤被遮擋的區(qū)域、整個(gè)車載系統(tǒng)硬按鍵功能與數(shù)量等等，這些因素都會(huì)影響到系統(tǒng)架構(gòu)的初步規(guī)劃。

概念設(shè)計(jì)與執(zhí)行

“先于甲方團(tuán)隊(duì)做設(shè)計(jì)走查與自我評(píng)測(cè)報(bào)告”

交互概念設(shè)計(jì)使確立設(shè)計(jì)項(xiàng)目骨架的地基。會(huì)在這個(gè)階段，制定UX交互策略。

其中包含：

· UX概念

· 多屏互動(dòng)方案

· 分屏分布方案

· AI訊息結(jié)構(gòu)

· 各屏主框架定方案

· 主交互框架方案

UX策略出來后，也在這一步確立交互設(shè)計(jì)的框架。

之后便進(jìn)入視覺概念設(shè)計(jì)階段，我們將以視覺邏輯來推導(dǎo)，已保證概念設(shè)計(jì)方案會(huì)以轉(zhuǎn)專業(yè)性結(jié)果呈現(xiàn)。

在這個(gè)環(huán)節(jié)中，會(huì)制作交互demo和搭建虛擬演示臺(tái)架，并且在此增加一輪設(shè)計(jì)走查，模擬設(shè)計(jì)執(zhí)行落地后的測(cè)試工作。

概念設(shè)計(jì)階段完成之后，就會(huì)制作設(shè)計(jì)規(guī)范，然后輸出關(guān)鍵頁面。這也是占用人力最多的深入交付階段，往下推進(jìn)會(huì)比較順利。完成整套HMI設(shè)計(jì)時(shí)，我們會(huì)在汽車模擬臺(tái)架測(cè)試交互效果。

交互效果概念圖 ▼

設(shè)計(jì)接近尾聲，乙方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也會(huì)做自我設(shè)計(jì)評(píng)測(cè)報(bào)告，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)一步改良，制定評(píng)測(cè)規(guī)則后，以理性打分方式，測(cè)評(píng)各個(gè)體驗(yàn)?zāi)K的分?jǐn)?shù)，然后逐一優(yōu)化。

整個(gè)項(xiàng)目過程會(huì)經(jīng)歷概念設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)支持和交互效果驗(yàn)收。

某國(guó)民汽車品牌項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖（部分）▼

總結(jié)

設(shè)計(jì)服務(wù)，同在一個(gè)“戰(zhàn)壕”的甲乙雙方才能真正做出好產(chǎn)品

車聯(lián)網(wǎng)的項(xiàng)目往往都是經(jīng)歷一兩年之久的較大型項(xiàng)目，在接手項(xiàng)目的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)人員分配上，我們首先會(huì)細(xì)化設(shè)計(jì)師工種，配置交互團(tuán)隊(duì)、視覺團(tuán)隊(duì)和動(dòng)效設(shè)計(jì)師，一般通常需要2名交互，若干視覺設(shè)計(jì)師，1-2位的動(dòng)效設(shè)計(jì)師。工作方式上更是強(qiáng)調(diào)協(xié)作性，執(zhí)行起來都是環(huán)環(huán)相扣的。

甲乙雙方項(xiàng)目中如何保持順暢推進(jìn)合作，需不斷摸索與經(jīng)驗(yàn)的積累。在合作上，有四個(gè)基礎(chǔ)經(jīng)驗(yàn)可進(jìn)行參考。

1、權(quán)責(zé)明確，“丑話說在前”

事先再三確認(rèn)每次溝通對(duì)接的內(nèi)容，甲乙雙方相關(guān)負(fù)責(zé)人，各自職責(zé)一定要明晰，交付文件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間節(jié)點(diǎn)也要交代清楚。

2、對(duì)“坑”提前預(yù)判

項(xiàng)目一次次對(duì)接過程，必然會(huì)出現(xiàn)分歧，需要在啟動(dòng)階段，就討論解決分歧的機(jī)制。

有經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)往往知道會(huì)踩上哪些坑，于是就會(huì)提前準(zhǔn)備，比如事先和甲方溝通，評(píng)審環(huán)節(jié)可能會(huì)出現(xiàn)甲方領(lǐng)導(dǎo)要求反復(fù)修改的情況，那么評(píng)審機(jī)制如何建立？如何去約束甲方客戶的主觀不確定觀點(diǎn)？設(shè)計(jì)交付后期，如果遇到下游團(tuán)隊(duì)不夠?qū)I(yè)，乙方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)因此而產(chǎn)生變動(dòng)、修改的成本會(huì)增加多少等等。

這些很現(xiàn)實(shí)的問題，在一開始就談好，過程就會(huì)很順利，即便出現(xiàn)矛盾，也不至于因相互不能理解而激烈沖突。

3、甲乙方共同參與

讓雙方都更多參與到過程的細(xì)節(jié)中。

4、拋開偏見、杜絕自滿，才能保持良好溝通

聽上去俗套但務(wù)必重要。

作為外包團(tuán)隊(duì)，與甲方客戶合作的整條時(shí)間線上，免不了各種磕磕絆絆，很多時(shí)候是因信息不對(duì)稱導(dǎo)致的，項(xiàng)目過程也是甲乙雙方磨合過程，杜絕自滿和拋開偏見最重要。初級(jí)設(shè)計(jì)師容易驕傲自滿，這點(diǎn)非常不利于合作。

同時(shí)要拋開一切對(duì)甲方客戶的偏見，要承認(rèn)，車廠客戶見過的車、接觸過的乙方、看過的方案，比我們多不少。

甲方提出需求的初期，作為乙方，我們就會(huì)抱著尊重的原則，認(rèn)真分析需求，結(jié)合自己的設(shè)計(jì)專業(yè)能力，協(xié)助甲方將需求進(jìn)一步拆解。這樣甲方才可能尊重乙方設(shè)計(jì)師輸出的想法，并從他們專業(yè)的視角，給我們提出反饋。

溝通不暢的時(shí)候，雙方平靜下來就會(huì)知道，本質(zhì)上都是基于追求一個(gè)目標(biāo)與結(jié)果導(dǎo)向的。

做到以上的四點(diǎn)基礎(chǔ)原則，才可以說甲乙方能在一個(gè)長(zhǎng)期的外包項(xiàng)目中，保持密切溝通，甚至達(dá)到默契配合的程度。作為乙方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，如何與甲方客戶更順暢的溝通，我們依然在摸索中，歡迎大家留言討論。

智能汽車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，也像曾經(jīng)的手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)一樣，進(jìn)入了發(fā)展快車道，無論是新公司，還是傳統(tǒng)車企，或互聯(lián)網(wǎng)巨頭們都在 All in 其中。對(duì)于設(shè)計(jì)師來說，這個(gè)領(lǐng)域也是能一展拳腳的好地方！

受訪嘉賓：朱健，上海博泰車聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)總監(jiān)

文章編輯：張曦