不只是“黑科技” 廣汽Acura CDX/RDX實力究竟如何？
在全球保有量最大的美國市場，有一個豪華品牌緊跟BBA之后，銷量還超越了本土豪華品牌凱迪拉克、林肯，以及沃爾沃、路虎、英菲尼迪等豪華品牌，它可能在中國市場比較小眾，但是其品牌文化和產品力的光芒是無法掩蓋的，它就是Acura（謳歌）。
今年謳歌迎來品牌誕生35周年，品牌標識的這把精確測量的工程卡鉗，將精湛造車工藝貫徹到底，一路創造榮光。在謳歌進入美國市場的第二年，便打敗了所有歐洲豪華品牌，連續兩年成為全美進口豪華車的銷售冠軍，開啟了代表新消費、新奢華、新文化的美國新豪車時代。
在如今國內汽車產品逐漸同質化的大背景下，好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂才是萬里挑一。不斷堅持品牌文化的積淀和傳承，保持差異化才能做到獨樹一幟，所以對于很多追求個性的消費者和汽車媒體人而言，Acura（謳歌）絕對是提著燈籠都難以尋覓的好車。
A-Spec酷黑套件加持 讓運動更運動
廣汽Acura（謳歌）國產以后，不僅降低了售價門檻，還原汁原味地保留了海外設計，也讓10AT + SH-AWD?超級四輪驅動力自由控制系統等黑科技進入了中國市場。廣汽Acura（謳歌）CDX和RDX因此成為了豪華品牌中最獨樹一幟的車型。這次剛好有幸在試駕會體驗了這兩款車型，分別是廣汽Acura CDX 1.5T 兩驅鉆享·A-Spec運動款和廣汽Acura RDX 2.0T 鉆享版SH-AWD?。
廣汽Acura（謳歌）的設計從來就不會讓人失望，碩大的鉆石五邊形中網和巨大的“工程卡鉗”車標，精致感不言而喻。而CDX A-Spec運動款車型通過專屬的酷黑運動套件，打造了更加運動的性能外觀，鉆石采用熏黑設計，中部裝飾條也更換為黑色，并新增專屬激進前保險杠，符合空氣動力學的全新運動感前大包圍，使車身姿態更顯低趴，攻擊性十足。
A-Spec專屬“性能酷黑”18英寸貓爪式降噪鋁合金大輪轂，并配備米其林PRIMACY 3ST輪胎，是米其林產品線中靜音和舒適型輪胎的代表，同時也保障了一定的操控性能。
兩車所搭載的Jewel Eye?LED高性能前照燈，不僅具備更好的夜間照明和可視能力，在能耗和使用壽命上，都遠超HID前照燈和鹵素前照燈，并且此燈配備自動開/關功能，并且近光燈也支持遠程遙控鑰匙操作。前大燈內部精密排列的LED發光體，搭配精致的菱形透鏡，辨識度極強。
廣汽Acura CDX A-Spec在車尾同樣增添了酷黑裝飾件，全新LED酷黑噴漆組合尾燈視覺效果更加運動，獨特的動感黃金分割式尾部設計與前臉相呼應，內嵌式豪華雙排氣管搭配獨特的后擴散器設計，整個車尾層次感十足，同時車尾、翼子板、方向盤均配備了A-Spec專屬銘牌。
A-Spec專屬摯熱焰紅漆面，涵蓋5個涂層的漆面工藝，同時會隨著光照的變化呈現不一樣的色彩，高飽和度的色澤質感十分優秀。
廣汽Acura RDX作為中型SUV，相比廣汽Acura CDX整車不僅大了一圈，搭載SH-AWD?全時四驅系統的頂配車型整車重量也達到了1800kg，不過整車外觀依然保持了精致、飽滿且運動的設計風格，同時廣汽Acura RDX的A-Spec運動款車型與現款主要的差異，就是原有肉眼可見的鍍鉻飾條，統統采用了黑色涂裝，輪轂采用的是18英寸貓爪式降噪鋁合金大輪轂，不過可惜的是，廣汽Acura RDX A-Spec運動款提供了4種外觀顏色，唯獨沒有黑色，看來“黑武士”版本還要再等等。
廣汽Acura RDX雖然是個“大塊頭”，但通過車身側面線條流暢動感，依然營造出一種俯沖姿態的視覺效果，雙腰線的設計，一直延續至車尾，帶來了滿滿的力量感。車尾則采用更多犀利線條設計，營造出動感效果，豐富的層次感與車頭相得益彰，回旋鏢式的尾燈設計線條鋒利，與雙腰線的線條十分契合，更具攻擊性和辨識度。
運動和尊貴的融合 謳歌式的運動豪華體驗
廣汽Acura CDX A-Spec運動款也將“運動風范”延續到了車內，“銳動紅”內飾相比現款運動視覺感更強，黑色內飾部分還采用紅色縫線作為裝飾點綴，在方向盤下方加入了A-Spec的專屬標識。
一體化中控臺布局中，最吸睛的莫過于源自NSX傳奇超跑按鍵式換擋設計，傳承經典。整個中控采用了大量金屬拉絲面板，相比于其他品牌車型的鍍鉻裝飾，CDX的裝飾條均采用了啞光拉絲設計，質感更優秀。同時迎賓踏板也采用了A-Spec專屬標識設計。
坐進廣汽Acura RDX的車里，整體的設計顯然更有“大哥”風范，車內同樣采用了紅黑內飾搭配，在車門內板還采用了Alcantara材質進行裝飾，整體視覺效果和質感也大大提升。
值得一提的是，RDX多媒體系統匹配的是一塊10.2英寸的屏幕，現顯示效果出色，不過并不能觸控，而是由按鍵式換擋后部的觸控面板單獨操控。其實這樣的設計看似有點過時，但在駕駛過程中通過余光和手部的操作多媒體，擁有更好的行駛安全保障，廣汽Acura RDX的觸控面板邏輯簡單，按鍵和滑動均有阻尼和反饋，質感十分優秀。
除此之外，廣汽Acura RDX采用Acoustic Glass隔音玻璃，有效隔絕外界噪音，這也是提升豪華感的必備因素之一，而豪車的另一大必備——高級音響，才能發揮出最大功力。廣汽Acura RDX配備ELS Studio?3D環繞式高音質音響系統，這套由格萊美獎音樂大師Elliot Scheiner精心打造的音響系統，配備了總功率高達710瓦的16個揚聲器，不僅車頂加入了四個平板揚聲器，為了滿足后排乘客的聽覺體驗，在C柱也放置了兩個高音喇叭。
不同于傳統音響品牌哈曼、B&W、B&O等鋒利的音樂風格，ELS Studio則帶來了極具親和力和飽和感的沉浸式3D聆聽體驗，同級競品中，音質水平幾乎沒有對手。
相比于其他豪華品牌炫酷的升降音響，極力地去展現音響品牌不同，廣汽Acura RDX則用最樸素的方式，去“隱藏”這聽一次就會上癮的奇妙音律之旅，想必大多數廣汽Acura RDX的車主，在夜晚加班回家將車輛停入車庫后，都會與廣汽Acura RDX多相會兩首單曲，去享受這只屬于自己的輕松時光。
廣汽Acura（謳歌）的獨門絕活 “黑科技”加持后的酣暢盡興
廣汽Acura CDX A-Spec運動款的汽油版車型，搭載1.5T發動機與8速雙離合器變速箱的動力組合，本田的發動機在同排量中，一直以動力和可靠性聞名，這臺1.5T發動機可輸出182馬力/5500rpm，峰值扭矩達到了240牛·米/1900-5000rpm，參數上十分出色。
最讓我印象深刻的就是雙離合變速器表現穩定，雙離合一直詬病于低速的頓挫感，但廣汽Acura CDX的8速雙離合確實頗有亮點，無論是換擋速度還是換擋邏輯，都十分符合駕駛者的內心意圖。運動模式下的換擋更加積極，動力的銜接也更加順暢。
雖然廣汽Acura CDX A-Spec運動款車型擁有攻擊性極強的外觀，不過該車整體的駕駛依然以平順性為主，從駕駛質感方面十分契合豪華品牌的素質。而這般平順的駕駛表現，甚至掩蓋了百公里加速8.6秒強勁實力，中高速階段，澎湃的動力也讓駕駛者超車的時候，信心十足。
廣汽Acura RDX則全系標配了2.0T+10AT的動力組合，最大功率265馬力，最大扭矩380牛·米，本次試駕車還搭載了SH-AWD?超級四輪驅動力自由控制系統。畢竟是第一家自己研發橫置10AT變速箱并且將其量產化的車企，這臺10AT變速箱真的沒有“虛標”，可在100km/h內達到10擋，令人印象深刻。
除了日常駕駛動力輸出平順且連貫，換擋邏輯和速度也十分值得表揚，而對于突然的加速，變速箱能瞬間了解駕駛者的意圖，可以做到連降4擋以保持發動機的高轉數，以提供強大的動力輸出，此時發動機的轟鳴聲讓人十分亢奮，這臺變速箱可謂很好的詮釋了廣汽Acura“運動豪華”的風范。
而廣汽Acura（謳歌）更引以為傲的“黑科技”： SH-AWD?超級四輪驅動力自由控制系統，可實現驅動力在后部左右兩輪的自由分配，將驅動力轉化為轉向力，提供順暢自如的操控性和轉向穩定性。在本次試駕的急彎中，更能展示這套系統的作用。該系統會根據車輛側向加速度、轉向角等數據，迅速計算后給出最佳的動力分配比例，將驅動力轉化為轉向力，從而給予外側后輪更多的動力，實現了順暢的操控和極佳的穩定性能。在這次的試駕體驗中，整個駕駛可謂十分暢快。
當然，在科技配置方面，廣汽Acura（謳歌）也表現出了前瞻性的目光。廣汽Acura CDX和RDX均配備了Acura Watch?? 智能安全系統，通過高效整合的精密雷達系統與高精度攝像，提前洞悉并規避險境，其中包含：FCW前方碰撞預警系統、LDW車道偏離預警系統、RDM車道偏移抑制系統、LSF低速前車跟隨系統、CMBS? 碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、ACC主動巡航控制系、TSR交通標識智能識別系統，全方位保障駕駛者和乘客的安全。
寫在最后
在整個試駕會中，試乘試駕的用戶源源不斷，在與用戶溝通中也發現，很多人對廣汽Acura RDX的動力系統表示肯定，不同家用需求的用戶也對廣汽Acura CDX A-Spec表現出了極大的興趣。而A-Spec運動款車型也僅僅比普通款車型貴了數千元，也延續了廣汽Acura（謳歌）“高性價比”的產品特點。
雖然廣汽Acura謳歌還需要在品牌認知度方面加把勁，讓更多的消費者了解到其優秀的汽車產品，而本次試駕會，有很多慕名而來的“本田粉”，對謳歌TLX和MDX等車型十分了解，對謳歌“黑科技”也有一番自己的見解。
在物質決定身價的主流價值觀下，廣汽謳歌依然能夠堅持自我，并鼓勵消費者尋找真我的精神，是極為可貴的。而消費者的支持，也詮釋了“堅持自我，造就不同”的異行者精神，未來謳歌也將通過自己的方式，延續“四驅公路王”的傳奇。
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