重燃駕馭激情 再現硬核本色 試駕廣汽Acura（謳歌） CDX、RDX
車的發動機就好比人的心臟，如果“心臟”出了問題，即便是有著再華麗的外殼也僅僅是一個“趴窩”的擺件罷了。而本田一直都有一個標簽——“買發動機送車”，說的就是本田的發動機性能強悍且耐用高效。
當然還有句話說得更準確：“一日本田，終身本田”。本次長沙站的廣汽Acura（謳歌）試駕會就有眾多“本田粉”慕名而來。Acura（謳歌）作為本田的高端豪華品牌，自然在發動機、變速箱、四驅系統等都下足了功夫，完美呈現了本田所凝結出的“黑科技”精華。
拒絕平庸的廣汽Acura（謳歌） 用“顏值”詮釋正義
CDX作為廣汽Acura（謳歌）為中國消費者量身打造的車型，憑借著運動的外觀造型、獨特的豪華基調、出色的性能表現，帶給了廣大用戶個性十足的豪華性能體驗。當年輕化成為大勢所趨，Acura繼續延續品牌運動基因，在中國市場首次推出A-Spec運動款車型，再次掀起性能美學的風潮。
在這個顏值即正義的潮流時代，廣汽Acura（謳歌） CDX A-Spec則更上一層樓，作為專為提升運動性能體驗需求而衍生的特別系列，它沿襲Acura Precision Concept概念車以及傳奇超跑NSX的設計靈感，融入A-Spec專屬設計元素。
鉆石五邊形中網采用熏黑設計、專屬激進前保險杠、全新運動感前大包圍等設計，以更具沖擊力的視覺效果，激發著駕駛者的腎上腺素。而廣汽Acura（謳歌） CDX A-Spec“摯熱焰紅”專屬全新配色，更具飽和度更加驚艷，采用獨特工藝呈現出視覺的熾熱感，足以燃動全場。
同時在車尾、翼子板、方向盤均配備了A-Spec專屬銘牌。甚至是在打開車門的瞬間，迎賓踏板上的專屬銘牌也無時無刻宣告著運動基因，不斷激發駕駛者無限探尋的摯熱之心。
而另一位重磅“嘉賓”，則是中級豪華SUV市場更為特立獨行的存在——廣汽Acura（謳歌） RDX。整車外觀將精致飽滿和豪華運動完美結合，大量的鍍鉻裝飾條也展現出了一定的商務氣息。
而最令我印象深刻的，反而是車身側面動感靈動的線條，雙腰線的設計延續至車尾，即使是白車身，銳利的線條依舊呼之欲出，營造力量感的同時，呈現出了俯沖姿態，細節滿滿。
相比于飽滿大氣的車頭，車尾用犀利線條設計與之呼應，營造出飽滿且富有層次的運動感，雙腰線延續至車尾與回旋鏢式尾燈相融合，勝似點睛之比，令人回味無窮。
不止于運動與科技 空間“魔術師”讓豪華更富溫度
舒適、科技、豪華是高端品牌的必修課題，而在廣汽Acura（謳歌） CDX身上讓我看到了與生俱來的豪華本色。相比于運動個性的外觀，廣汽Acura（謳歌） CDX A-Spec用“銳動紅”內飾，將運動視覺感延續至車內，在黑色內飾部分，也用紅色縫線作為裝飾，無時無刻挑逗著駕駛者的運動神經。
首先映入眼簾的是極具科技感的環抱式座艙，而按鍵式換擋設計和專屬鋁合金踏板套件均源自NSX設計，不僅帶來了置身于超跑的既視感和駕控感，還配備了令人興奮的模擬聲浪，無論是科技氛圍還是戰斗欲望，在廣汽Acura（謳歌） CDX A-Spec的車內均可兼得。
值得一提的是，廣汽Acura（謳歌） CDX A-Spec內飾不僅好看，還十分“好用”，包裹性極強的人體工程學設計的座椅，在制作工藝和舒適度上均表現上乘。
擁有“空間魔術師”之稱的廣汽Acura（謳歌） CDX，延續了經典的后排中央升降扶手的設計，可在4座和5座之間隨意轉換，為每一位乘客都提供了獨享的豪華空間。而后排所配備的多功能桌板，也大大提升了日常的實用性，別具一格的設計讓豪華也變得更有溫度。
作為廣汽Acura（謳歌） CDX的“大哥”，廣汽Acura（謳歌） RDX則將豪華、舒適和質感提升到了另一個高度。車內采用了眾多時尚格調翻毛皮材質，擁有更為柔軟的絨尼感，同時中控面板的啞光拉絲和鋼琴烤漆的設計，觸感和視覺感受同樣十分優秀，讓用戶的指尖游走品質間，觸碰豪華。
在靜謐性方面，廣汽Acura（謳歌） RDX采用Acoustic Glass隔音玻璃，能夠有效地隔絕外界噪音。擁有私享的靜謐空間之外，廣汽Acura（謳歌） RDX還準備了一道“硬菜”——ELS Studio?3D環繞式高音質音響系統，這套由格萊美獎音樂大師Elliot Scheiner精心打造的音響系統，打造出沉浸式3D高保真聆聽體驗，每一次出行都猶如置身于一場奇妙的音樂之旅。
“理工男”的浪漫 用“黑科技”和高效動力征服年輕的心
廣汽Acura（謳歌） RDX搭載了2.0T渦輪增壓四缸發動機和10速手自一體變速箱，澎湃的動力就像直給的“浪漫”。而第四代SH-AWD?超級四輪驅動力自由控制系統，絕對能讓你在駕駛中，感受到這獨有的“理工男”的溫柔。
在不同路況駕駛廣汽Acura（謳歌） RDX，就能清晰地感受到四輪扭矩分配的差異，為了達到最好的駕駛體驗，Acura（謳歌）樸實無華的技研精神，在此刻足以令所有駕駛者會心一笑。
在向右轉向過彎時，外側后輪的抓地力直接決定了過彎的穩定性。而SH-AWD?超級四輪驅動力自由控制系統則將高達70%的驅動力分配至后輪，扭矩矢量化將后輪全部驅動力分配至外側后輪以提升控彎能力。
而向右車道變線時，并不會要過多地向右打方向，更需要內側后輪擁有足夠的動力，所以SH-AWD?超級四輪驅動力自由控制系統，則智能分配動力至后輪內側以增強變道穩定性。
下雨的濕滑路面十分常見，此時輪胎與地面之間就產生了一層“水膜”，摩擦力的減小讓車身會十分不穩定。SH-AWD?超級四輪驅動力自由控制系統，能夠找到抓地力最好的后車輪，主動分配動力至牽引受力最大車輪，提升車輛在濕滑路面的穩定性。
而在高速路段，為了達到更好的燃油經濟性，SH-AWD?超級四輪驅動力自由控制系統將高達90%的動力，智能分配至前輪，這也讓RDX在高速巡航階段的油耗在同排量競品中更具優勢。
再看廣汽Acura（謳歌） CDX A-Spec運動款的汽油版車型和混動版車型，同樣是本次試駕會的焦點。
廣汽Acura（謳歌） CDX A-Spec汽油版車型搭載的是1.5T發動機與8速雙離合器變速箱的動力組合，擁有先進的電動廢氣閥門渦輪增壓系統，發動機可輸出182馬力/5500rpm，峰值扭矩240牛·米/1900-5000rpm，百公里加速8.6秒。
廣汽Acura（謳歌） CDX A-Spec的雙離合變速器表現穩定，選擋邏輯十分清晰，并不會猶豫不決來回跳擋，用戶試駕后都對整體駕駛的穩定性和平順性贊不絕口。
同時廣汽Acura（謳歌） CDX A-Spec還配備了人體工程學設計的座椅，在制作工藝上采用手工質感接縫處理與高端材質相結合，座椅也十分柔軟舒適。特別在8字彎的試駕環節，在駕駛過程中對身體的包裹性十分到位，給試駕的用戶帶來了深刻的印象。
廣汽Acura（謳歌） CDX混動版采用2.0L發動機，搭載SPORT HYBRID i-MMD雙電機混合動力系統，綜合最大功率可達215ps。在百公里加速環節，通過雙電機的加持，帶來了更加酣暢淋漓的駕馭快感，同時還兼具了低油耗和靜謐性。
兩款車型均搭載了智能動力系統，提供兩種新型動力模式(舒適/運動)，可根據路況隨意切換，實現兩種全然不同的駕駛體驗，滿足日常所有的駕駛需求。試駕現場無論是汽油版還是混動版車型，都無時無刻喚醒著運動基因，為現場帶來了無限的駕馭樂趣。
值得一提的是，全新RDX和CDX將傳統換擋桿替換為全電子線控換擋器，用戶對科技感十足的按鍵式換擋贊不絕口。同時車輛在行駛或倒車模式下停車時，操作失誤解開安全帶并打開車門，系統將自動選擇泊車擋，整個安全性和擋位保持邏輯也十分精細。
寫在最后
關于汽車本身，其實發源最早的是歐美地區，但最早導入國內的玩車文化卻來自日本，而Acura（謳歌）這個誕生于美國市場、有著35年歷史的品牌，無疑是精湛的造車工藝和豐富的汽車文化的結合。
拒絕平庸，不向固有的格局妥協，這正是廣汽Acura（謳歌）所秉承的“I'm Different”異行者的世界觀，特立獨行的廣汽Acura（謳歌），也將與每一個堅持自我、敢于打破常規的靈魂一路同行。
轉載請在文章開頭和結尾顯眼處標注：作者、出處和鏈接。不按規范轉載侵權必究。
未經授權嚴禁轉載，授權事宜請聯系作者本人，侵權必究。
本文禁止轉載，侵權必究。
授權事宜請至數英微信公眾號(ID: digitaling) 后臺授權，侵權必究。
評論
評論
推薦評論
暫無評論哦，快來評論一下吧！
全部評論（0條）