極致不是說(shuō)說(shuō)而已，極氪如何從底層顛覆行業(yè)未來(lái)

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舉報(bào) 2021-07-20

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新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)如火如荼，從高端到微型，從豪車(chē)到代步，一大批新老品牌交出了自己的理解和答卷。不過(guò)總體看來(lái)，走入門(mén)替代路線的居多，甚至特斯拉都在不斷降價(jià)拉低門(mén)檻。但從銷(xiāo)量考慮的妥協(xié)產(chǎn)品能否真的會(huì)顛覆汽車(chē)行業(yè)?極致的產(chǎn)品未來(lái)會(huì)是怎樣的？從這個(gè)角度來(lái)看，極氪的入局反而更值得關(guān)注。我一直相信推動(dòng)行業(yè)普及的是價(jià)格，但推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的一定是極致的行業(yè)認(rèn)知，極致的產(chǎn)品理解，極致的配套鏈條以及極致的服務(wù)體系。

從底層開(kāi)始顛覆

新能源造車(chē)這個(gè)領(lǐng)域?yàn)槭裁催@么火爆？除了大勢(shì)所趨之外，一個(gè)顯而易見(jiàn)的原因在不少造車(chē)的門(mén)外漢，或者是科技企業(yè)的認(rèn)知里，新造車(chē)門(mén)檻相對(duì)較低，整個(gè)行業(yè)配套也比較齊全，所以可以輕易切入，隨便就能造出一輛看著還不錯(cuò)的新能源車(chē)。不過(guò)在我看來(lái)，這種情況恐怕無(wú)法支撐企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展，也許在開(kāi)局的時(shí)候，大家都有一個(gè)同一起跑線的機(jī)會(huì)，但隨著比賽的深入，缺少積淀和經(jīng)驗(yàn)的廠家會(huì)逐漸敗下陣來(lái)，畢竟造車(chē)行業(yè)也是工業(yè)的明珠，絕沒(méi)有想象中的那么簡(jiǎn)單。而目前，其實(shí)已經(jīng)有大量的造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始逐漸淡出，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)的中期。顛覆汽車(chē)行業(yè)的不會(huì)是另一輛汽車(chē)，新能源車(chē)想要完成對(duì)傳統(tǒng)油車(chē)的替代，絕不是一個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)力更換，這其中更重要的還是架構(gòu)上的迭代和靈魂的不同。在行業(yè)啟動(dòng)初期，大家可能還沒(méi)有意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，但隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，這將會(huì)逐漸成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。架構(gòu)可以說(shuō)是現(xiàn)代造車(chē)科技中的基礎(chǔ)設(shè)施，是汽車(chē)工業(yè)化的精髓。一個(gè)全新的汽車(chē)架構(gòu)可能要投資上百億才能設(shè)計(jì)成型，而基于一個(gè)高效的架構(gòu)，就可以打造出諸多經(jīng)典車(chē)型，并且能夠快速的實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，這也是當(dāng)代汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心。
大眾的 MQB、豐田的 TNGA，都能在一款架構(gòu)中生產(chǎn)多種類(lèi)型車(chē)輛，都是汽車(chē)架構(gòu)中的經(jīng)典之作。而ZEEKR 001正是基于吉利集團(tuán)耗費(fèi)已超過(guò)200億巨資打造的純電汽車(chē)原創(chuàng)架構(gòu)-浩瀚架構(gòu)的第一款量產(chǎn)車(chē)型。

極氪對(duì)浩瀚架構(gòu)的理解和利用，是最終打造出ZEEKR 001這樣極致產(chǎn)品的核心和關(guān)鍵。對(duì)于極氪而言，新造車(chē)不僅僅是科技圈理解的“科技產(chǎn)品”，也不僅僅是傳統(tǒng)汽車(chē)所理解的“傳統(tǒng)汽車(chē)+智能技術(shù)”，而是硬件、系統(tǒng)、生態(tài)的同源和統(tǒng)一。目前，浩瀚架構(gòu)覆蓋了從 A 級(jí)車(chē)到 E 級(jí)車(chē)的全部規(guī)格，包括轎車(chē)，SUV，MPV，旅行車(chē)、跑車(chē)、皮卡等全部車(chē)身造型，已經(jīng)在未來(lái)的車(chē)型之戰(zhàn)中占領(lǐng)了先機(jī)。
從架構(gòu)出發(fā)的另一個(gè)好處就是，因?yàn)榱慵捎媒y(tǒng)一接口，所以復(fù)用率很高，而車(chē)企也能夠快速響應(yīng)用戶(hù)需求來(lái)進(jìn)行相關(guān)的改造和升級(jí)。在研發(fā)周期和生產(chǎn)周期上都有無(wú)可比擬的高效表現(xiàn)。這對(duì)于一個(gè)全新的行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是非常重要的能力。

極致不是說(shuō)說(shuō)而已

在產(chǎn)品行業(yè)，“極致”可以說(shuō)是被用爛的一個(gè)詞，反正大家都覺(jué)得自己的產(chǎn)品是極致的，但是對(duì)于到底什么是極致，卻很難提出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。在我看來(lái)，極致最起碼是一種不妥協(xié)、不將就的態(tài)度，是在每一個(gè)細(xì)節(jié)都精益求精的理念。而目前在新能源車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，我覺(jué)得大部分產(chǎn)品還是將就居多，極致居少，先把產(chǎn)品做出來(lái)是第一需求，甚至很多廠商幾十億燒下去，車(chē)還沒(méi)量產(chǎn)公司就不見(jiàn)了。
而從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，極氪在真正以用戶(hù)出行體驗(yàn)為核心的純電原創(chuàng)架構(gòu)--浩瀚架構(gòu)的平臺(tái)上，打造的硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層構(gòu)建三位一體的立體化布局，確實(shí)才稱(chēng)得上“極致”，畢竟從工業(yè)角度講，這已經(jīng)是一個(gè)全球最高效的智能電動(dòng)汽車(chē)解決方案了，而其在細(xì)節(jié)方面的打磨，也讓人看到了什么是真正的“極致”。

ZEEKR 001超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)YOU版搭載了兩臺(tái)極致的永磁同步電機(jī)，各項(xiàng)參數(shù)都非常優(yōu)秀，百公里加速僅3.8秒。100kWh 的電池包，采用了寧德時(shí)代 CTP 三元鋰電池電芯。在 NEDC 工況下，超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)WE版可實(shí)現(xiàn) 712 公里續(xù)航。同時(shí)還開(kāi)發(fā)了“無(wú)熱蔓延不起火”技術(shù)，毫秒級(jí)閃斷，穿刺無(wú)明火，高溫不蔓延，實(shí)現(xiàn)“極致”安全。 “極致”底盤(pán)配備同級(jí)唯一智能電控空氣懸掛，全面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化集控，5 種可調(diào)高度，配備 CCD 電磁減震系統(tǒng)，后續(xù)還支持各種 OTA 升級(jí)。而“極致”的座艙也在同級(jí)內(nèi)唯一搭載了全車(chē)感應(yīng)自動(dòng)門(mén)，YAMAHA 環(huán)繞立體音響、智能按摩座椅、智能香氛系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)環(huán)繞氛圍燈，全都是“極致”的配置和體驗(yàn)。而在內(nèi)核配置上，極氪也表現(xiàn)的相當(dāng)“極致”，兩顆全球首款 7nm 制程工藝的 SOC Mobileye EyeQ5H 高算力自動(dòng)駕駛芯片，15 個(gè)高清攝像頭其中7個(gè)高達(dá)800萬(wàn)像素，1個(gè)250m超長(zhǎng)視距毫米波雷達(dá)和 12 個(gè)短距超聲波雷達(dá)。還有更“極致”的充電效率，理想充電情況下，最快實(shí)現(xiàn)充電 5 分鐘，續(xù)航 120 公里的行業(yè)極限突破。所以“極致”這個(gè)事情絕不是隨便說(shuō)說(shuō)而已，是要有強(qiáng)大的硬件基礎(chǔ)和技術(shù)底蘊(yùn)做為支持的。極氪的“極致”追求可以說(shuō)是真正的名副其實(shí)，而在很多地方，甚至可以稱(chēng)得上是行業(yè)標(biāo)桿。

回歸用戶(hù)驅(qū)動(dòng)

如果說(shuō)這個(gè)全新的時(shí)代還有什么不同之處，那就是用戶(hù)在消費(fèi)過(guò)程中的話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越大，很多全新品牌幾乎都在靠粉絲的熱情在支撐和推動(dòng)。而這也使得成功的企業(yè)越來(lái)越轉(zhuǎn)向?yàn)橛脩?hù)驅(qū)動(dòng)，而不是傳統(tǒng)意義上的“閉門(mén)造車(chē)”。
極氪的“極致”除了產(chǎn)品之外，我覺(jué)得在運(yùn)營(yíng)理念上的升級(jí)和顛覆也是非常“極致”的，比如單獨(dú)成立一個(gè)公司進(jìn)行全盤(pán)的業(yè)務(wù)升級(jí)和運(yùn)營(yíng)，真正從上到下貫徹了全新的品牌理念和運(yùn)維思路，并且把用戶(hù)放在了核心的位置上。7月17日，在深港澳車(chē)展上，極氪召開(kāi)用戶(hù)見(jiàn)面會(huì)，針對(duì)用戶(hù)的意見(jiàn)，做出了很多針對(duì)性的改進(jìn)。

比如，極氪尊重用戶(hù)選擇，可以自由選擇電產(chǎn)或威睿的電機(jī)，畢竟雖然產(chǎn)品性能是一致的，但不少用戶(hù)還有一些個(gè)性偏好，認(rèn)為某個(gè)品牌的就會(huì)更好一些，萬(wàn)一買(mǎi)到的不是多少也會(huì)失落。自由選擇之后，就不會(huì)有這個(gè)糾結(jié)了。而如果因?yàn)檫x裝空氣懸掛、EC光感天幕導(dǎo)致官方交付時(shí)間延期至明年，自2022年1月1日起，極氪每天將贈(zèng)送1000等待極分，贈(zèng)送截止時(shí)間為車(chē)輛到達(dá)交付中心，且明確通知用戶(hù)可以提車(chē)當(dāng)天，可以說(shuō)是大大增強(qiáng)了人性化。這其實(shí)也是極氪在上海車(chē)展后爆紅帶來(lái)的幸福的煩惱，從4.15日發(fā)布兩個(gè)月內(nèi)就售罄全年配額，用戶(hù)的個(gè)性化需求和建議也推動(dòng)極氪開(kāi)始了全新持續(xù)的優(yōu)化和整改。目前極氪的用戶(hù)反饋速度已經(jīng)非常快了，而對(duì)于用戶(hù)反饋問(wèn)題的解決方案都表現(xiàn)出了極大的誠(chéng)意，開(kāi)始逐漸建立了和用戶(hù)之間的溝通渠道和妥善的模式，并且開(kāi)始用用戶(hù)意見(jiàn)來(lái)推動(dòng)車(chē)型的優(yōu)化和功能的完善。這一點(diǎn)配合浩瀚架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，相信會(huì)成為未來(lái)極氪贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵。近些年，傳統(tǒng)企業(yè)被顛覆的核心關(guān)鍵其實(shí)大部分不在于技術(shù)的領(lǐng)先或者落后，很多時(shí)候還是在于和用戶(hù)之間的關(guān)系處理。和用戶(hù)之間關(guān)系處理的好，很多一般的產(chǎn)品也能成為網(wǎng)紅爆款，而更多利用好用戶(hù)反饋的企業(yè)一下就成了行業(yè)新貴，打造出了更符合消費(fèi)者需求的全新產(chǎn)品，不少領(lǐng)域都出現(xiàn)了在設(shè)計(jì)和智能上的較大突破。
汽車(chē)工業(yè)做為重型產(chǎn)業(yè)，能夠在這個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)靈活轉(zhuǎn)身，實(shí)屬不易。而一旦轉(zhuǎn)身成功，自然會(huì)創(chuàng)造出更好的產(chǎn)品和更大的價(jià)值。這對(duì)于剛剛興起的新能源車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最為重要的一點(diǎn)，而對(duì)于極氪來(lái)說(shuō)，把“極致”到底的關(guān)鍵，最終還是用戶(hù)的支持。商年度最強(qiáng)影響力自媒體

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