半月內兩起車禍致死，為什么沒人罵蔚來？

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舉報 2021-08-18

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哈嘍大家好，我是宇宙第二反套路、防忽悠、揭秘商業和資本真相的鐮刀粉碎機柴妹~

8月14日，美一好品牌管理公司發訃告稱：“2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能后，在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。”
根據網絡上流傳的現場圖可以發現，此次事故堪稱慘烈。

這輛車先撞上了路邊的樁桶，隨后撞倒了高速公路養護車，巨大的沖擊力導致公路養護車發生側翻。

而事故源頭——那輛蔚來ES8已嚴重損毀。
通過擠壓變形的車輛左前和駕駛位車門，我們可以想象得到，坐在駕駛座的林文欽當時遭遇了什么。

因訃告中一句“啟用自動駕駛功能后”，此次事故關注點轉向了蔚來及蔚來的自動駕駛功能。

事發后有死者親屬告訴新浪科技，蔚來公司福建閩南區域負責人張波在處理事故的交警隊辦公室致電蔚來總部，對方親口承認車輛開啟自動駕駛功能。
隨即，交警和家屬要求蔚來提交相關行駛數據。

8月14日，蔚來APP有一名聲稱自己是死者好兄弟的網友表示，13日蔚來派遣一位極度不專業的工程師去幫助提取車內行駛記錄，只提取到10個今年1月份的行車記錄視頻。

他認為不可思議，質疑蔚來“選擇性提取”，接著他表示希望蔚來能全力配合，還原事情真相。
8月16日，事件有了最新進展。

有人透露根據林文欽家屬委托代理此案的林麗鴻律師所言，蔚來技術人員未經交警同意，私自接觸涉案車輛進行操作，已于15日被警方傳喚做筆錄。

若此舉的調查結果是車輛數據被篡改或毀滅，將涉嫌刑事犯罪，蔚來公司需要對本起事故承擔全部責任。

這個料的真實度很高，由知名大媒體紅星資本局曝出，而且信息來源是林文欽治喪小組成員。

背后意思很明顯，蔚來技術人員私下接觸涉事車輛還能干嘛？細品。
但蔚來很快就否認此事，發布聲明稱“公司沒有任何刪改數據的行為，也沒有員工被警方傳喚”。

在這里有個前提條件我們得知道，那就是蔚來技術人員的確在未經警方允許的情況下接觸了涉事車輛。
不過蔚來給出的解釋是“為了確保事故車電池安全，在事故發生后對車輛進行斷電作業，保證本身數據不會丟失”。
但蔚來技術人員究竟做了什么，我們不得而知。
那么......到底誰在說謊？

這起事故已經過去一個多星期的時間，但事故原因直到如今還沒有公布。
而這是蔚來在半個月時間里發生的第二起事故，7月30日，上海浦東也有一輛蔚來發生車禍，車主不幸喪生。

時間再往前推到5月24日，北京建國門內一輛蔚來ES8將道路中央隔離帶撞毀，車輛前部損毀嚴重。

類似案例還有很多，這也不是蔚來第一次出事故。
但奇怪的是，每次發生車禍，輿論都只是當時關注蔚來，事故后續原因和處理方式幾乎沒有媒體報道。
無論是電池起火，還是其他原因，蔚來出現那么多次事故，也沒有人說，而且輿論總是很快冷卻。
尤其是跟特斯拉對比，特斯拉剎車失靈都成為廣為人知的段子了，而同樣事故頻發的蔚來，卻一直沒有卷入輿論中心。

這一點，實在讓人費解。
直到這次，因死者身份是一名企業家，這才帶動了許多媒體報道。

不過此次事故柴妹等了一個多星期都沒等到最后結果，那我們就不等了，直接說重點。
無論最后調查結果如何，我們都要記住，輔助駕駛≠自動駕駛。
說來還挺諷刺，蔚來一直重點宣傳旗下車輛的自動駕駛能力，等到出事后卻第一時間撇清自己。

從這些宣傳頁面中我們可以看到，蔚來的介紹一直離不開“自動”二字，甚至提到了自動駕駛芯片以及自動巡航行駛。
乍一看，大部分人都會以為這就是自動駕駛，可實際上不是。

自動駕駛目前分為兩大派系，一派是谷歌派，走全自動駕駛模式，主要就是以無人駕駛技術完全取代人類駕駛；
另一派是以特斯拉為首的車企，他們沒有足夠的技術和能力研發真正的自動駕駛，所以只能先實現半自動輔助駕駛，后續再慢慢過渡到自動駕駛。
所以，輔助駕駛和自動駕駛是兩個東西，也是兩個不同的名字。

那么問題來了，蔚來的“自動輔助駕駛（Nop）”是什么？

自動駕駛？
還是輔助駕駛？
把“自動”二字放在前面，不就是把重點放在了“自動”上？

因為這幾個字，網友們簡直吵瘋了。

可正如下面這名網友所說，蔚來為什么不直接宣傳輔助駕駛？非要在輔助駕駛前面加“自動”兩個字？

要知道，蔚來根本沒有實現自動駕駛，而輔助駕駛和自動駕駛又不能相提并論，把二者放在一起宣傳，意思的確很明顯。

事實上，蔚來貼著“自動駕駛”的幌子宣傳也不是一次兩次了。

更早之前，蔚來副總裁為了宣傳自家的輔助駕駛功能，公開發微博說自己邊吃東西邊開車。

這讓柴妹不禁想到蔚來在宣傳頁面里超小字標注的“駕駛員仍需全程握住方向盤”警告，若不是眼神好，還真看不清這一行字。

敢問你家副總裁，又為何公然宣傳雙手離開方向盤的違法駕駛行為？

而且蔚來的英文版介紹沒有“auto”一詞。

此時柴妹很想借網友的話問一句：沒出事拿“自動”二字打廣告，出了事故就標識輔助推卸責任？

如果按照蔚來的話，這只是輔助駕駛，那為什么林文欽的訃告里稱其為“自動駕駛”？為什么死者家屬致電時稱其為“自動駕駛”？

還不是因為你們宣傳中的“自動”二字已經深入人心，讓太多人產生了誤解？

像這種把輔助駕駛當成自動駕駛的車禍已經不是第一例了，林文欽事故發生后，蔚來的車主群對此進行了激烈討論。
有一名車主表示絕不能太信賴Nop，還講述了自己的親身經歷，端午節在高速行駛時，在Nop狀態下，車輛因無法識別雪糕筒而撞到路障。
另一名車主也分享了自己的經歷，同樣是無法識別雪糕筒，如果不是車主及時反應過來控制車輛“人肯定就掛了”。

柴妹說這些，并不是想把所有責任都推到車企身上，畢竟無論是自動駕駛還是人工駕駛，出現事故都是客觀事件，無法避免。

只是這些車企們的宣傳太容易誤導消費者，要知道，至今為止沒有一家車企實現全自動駕駛，但在它們的宣傳下，大家對自動輔助駕駛卻越來越依賴。
這并不是一個好現象。

還記得2016年特斯拉自動駕駛事故嗎？

駕駛員當場死亡。

當時死者家屬就此事起訴特斯拉，特斯拉在大量證據面前無奈承認，但隨后就下令把“自動駕駛”改成了“自動輔助駕駛”。
盡管如此，特斯拉在此后也一直宣傳未來會實現全自動駕駛能力。

小鵬汽車也是，稱輔助系統為“XPILOT自動駕駛輔助系統”。

似乎不加上“自動駕駛”幾個字，車就賣不出去了。

更搞笑的是，小鵬汽車表面上宣傳駕駛員下車，讓車輛自己泊車；