半月內(nèi)兩起車禍致死，為什么沒人罵蔚來？

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舉報 2021-08-18

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哈嘍大家好，我是宇宙第二反套路、防忽悠、揭秘商業(yè)和資本真相的鐮刀粉碎機柴妹~

8月14日，美一好品牌管理公司發(fā)訃告稱：“2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。”
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上流傳的現(xiàn)場圖可以發(fā)現(xiàn)，此次事故堪稱慘烈。

這輛車先撞上了路邊的樁桶，隨后撞倒了高速公路養(yǎng)護車，巨大的沖擊力導(dǎo)致公路養(yǎng)護車發(fā)生側(cè)翻。

而事故源頭——那輛蔚來ES8已嚴重損毀。
通過擠壓變形的車輛左前和駕駛位車門，我們可以想象得到，坐在駕駛座的林文欽當(dāng)時遭遇了什么。

因訃告中一句“啟用自動駕駛功能后”，此次事故關(guān)注點轉(zhuǎn)向了蔚來及蔚來的自動駕駛功能。

事發(fā)后有死者親屬告訴新浪科技，蔚來公司福建閩南區(qū)域負責(zé)人張波在處理事故的交警隊辦公室致電蔚來總部，對方親口承認車輛開啟自動駕駛功能。
隨即，交警和家屬要求蔚來提交相關(guān)行駛數(shù)據(jù)。

8月14日，蔚來APP有一名聲稱自己是死者好兄弟的網(wǎng)友表示，13日蔚來派遣一位極度不專業(yè)的工程師去幫助提取車內(nèi)行駛記錄，只提取到10個今年1月份的行車記錄視頻。

他認為不可思議，質(zhì)疑蔚來“選擇性提取”，接著他表示希望蔚來能全力配合，還原事情真相。
8月16日，事件有了最新進展。

有人透露根據(jù)林文欽家屬委托代理此案的林麗鴻律師所言，蔚來技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進行操作，已于15日被警方傳喚做筆錄。

若此舉的調(diào)查結(jié)果是車輛數(shù)據(jù)被篡改或毀滅，將涉嫌刑事犯罪，蔚來公司需要對本起事故承擔(dān)全部責(zé)任。

這個料的真實度很高，由知名大媒體紅星資本局曝出，而且信息來源是林文欽治喪小組成員。

背后意思很明顯，蔚來技術(shù)人員私下接觸涉事車輛還能干嘛？細品。
但蔚來很快就否認此事，發(fā)布聲明稱“公司沒有任何刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒有員工被警方傳喚”。

在這里有個前提條件我們得知道，那就是蔚來技術(shù)人員的確在未經(jīng)警方允許的情況下接觸了涉事車輛。
不過蔚來給出的解釋是“為了確保事故車電池安全，在事故發(fā)生后對車輛進行斷電作業(yè)，保證本身數(shù)據(jù)不會丟失”。
但蔚來技術(shù)人員究竟做了什么，我們不得而知。
那么......到底誰在說謊？

這起事故已經(jīng)過去一個多星期的時間，但事故原因直到如今還沒有公布。
而這是蔚來在半個月時間里發(fā)生的第二起事故，7月30日，上海浦東也有一輛蔚來發(fā)生車禍，車主不幸喪生。

時間再往前推到5月24日，北京建國門內(nèi)一輛蔚來ES8將道路中央隔離帶撞毀，車輛前部損毀嚴重。

類似案例還有很多，這也不是蔚來第一次出事故。
但奇怪的是，每次發(fā)生車禍，輿論都只是當(dāng)時關(guān)注蔚來，事故后續(xù)原因和處理方式幾乎沒有媒體報道。
無論是電池起火，還是其他原因，蔚來出現(xiàn)那么多次事故，也沒有人說，而且輿論總是很快冷卻。
尤其是跟特斯拉對比，特斯拉剎車失靈都成為廣為人知的段子了，而同樣事故頻發(fā)的蔚來，卻一直沒有卷入輿論中心。

這一點，實在讓人費解。
直到這次，因死者身份是一名企業(yè)家，這才帶動了許多媒體報道。

不過此次事故柴妹等了一個多星期都沒等到最后結(jié)果，那我們就不等了，直接說重點。
無論最后調(diào)查結(jié)果如何，我們都要記住，輔助駕駛≠自動駕駛。
說來還挺諷刺，蔚來一直重點宣傳旗下車輛的自動駕駛能力，等到出事后卻第一時間撇清自己。

從這些宣傳頁面中我們可以看到，蔚來的介紹一直離不開“自動”二字，甚至提到了自動駕駛芯片以及自動巡航行駛。
乍一看，大部分人都會以為這就是自動駕駛，可實際上不是。

自動駕駛目前分為兩大派系，一派是谷歌派，走全自動駕駛模式，主要就是以無人駕駛技術(shù)完全取代人類駕駛；
另一派是以特斯拉為首的車企，他們沒有足夠的技術(shù)和能力研發(fā)真正的自動駕駛，所以只能先實現(xiàn)半自動輔助駕駛，后續(xù)再慢慢過渡到自動駕駛。
所以，輔助駕駛和自動駕駛是兩個東西，也是兩個不同的名字。

那么問題來了，蔚來的“自動輔助駕駛（Nop）”是什么？

自動駕駛？
還是輔助駕駛？
把“自動”二字放在前面，不就是把重點放在了“自動”上？

因為這幾個字，網(wǎng)友們簡直吵瘋了。

可正如下面這名網(wǎng)友所說，蔚來為什么不直接宣傳輔助駕駛？非要在輔助駕駛前面加“自動”兩個字？

要知道，蔚來根本沒有實現(xiàn)自動駕駛，而輔助駕駛和自動駕駛又不能相提并論，把二者放在一起宣傳，意思的確很明顯。

事實上，蔚來貼著“自動駕駛”的幌子宣傳也不是一次兩次了。

更早之前，蔚來副總裁為了宣傳自家的輔助駕駛功能，公開發(fā)微博說自己邊吃東西邊開車。

這讓柴妹不禁想到蔚來在宣傳頁面里超小字標(biāo)注的“駕駛員仍需全程握住方向盤”警告，若不是眼神好，還真看不清這一行字。

敢問你家副總裁，又為何公然宣傳雙手離開方向盤的違法駕駛行為？

而且蔚來的英文版介紹沒有“auto”一詞。

此時柴妹很想借網(wǎng)友的話問一句：沒出事拿“自動”二字打廣告，出了事故就標(biāo)識輔助推卸責(zé)任？

如果按照蔚來的話，這只是輔助駕駛，那為什么林文欽的訃告里稱其為“自動駕駛”？為什么死者家屬致電時稱其為“自動駕駛”？

還不是因為你們宣傳中的“自動”二字已經(jīng)深入人心，讓太多人產(chǎn)生了誤解？

像這種把輔助駕駛當(dāng)成自動駕駛的車禍已經(jīng)不是第一例了，林文欽事故發(fā)生后，蔚來的車主群對此進行了激烈討論。
有一名車主表示絕不能太信賴Nop，還講述了自己的親身經(jīng)歷，端午節(jié)在高速行駛時，在Nop狀態(tài)下，車輛因無法識別雪糕筒而撞到路障。
另一名車主也分享了自己的經(jīng)歷，同樣是無法識別雪糕筒，如果不是車主及時反應(yīng)過來控制車輛“人肯定就掛了”。

柴妹說這些，并不是想把所有責(zé)任都推到車企身上，畢竟無論是自動駕駛還是人工駕駛，出現(xiàn)事故都是客觀事件，無法避免。

只是這些車企們的宣傳太容易誤導(dǎo)消費者，要知道，至今為止沒有一家車企實現(xiàn)全自動駕駛，但在它們的宣傳下，大家對自動輔助駕駛卻越來越依賴。
這并不是一個好現(xiàn)象。

還記得2016年特斯拉自動駕駛事故嗎？

駕駛員當(dāng)場死亡。

當(dāng)時死者家屬就此事起訴特斯拉，特斯拉在大量證據(jù)面前無奈承認，但隨后就下令把“自動駕駛”改成了“自動輔助駕駛”。
盡管如此，特斯拉在此后也一直宣傳未來會實現(xiàn)全自動駕駛能力。

小鵬汽車也是，稱輔助系統(tǒng)為“XPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)”。

似乎不加上“自動駕駛”幾個字，車就賣不出去了。

更搞笑的是，小鵬汽車表面上宣傳駕駛員下車，讓車輛自己泊車；

背地里卻偷偷在不起眼的位置標(biāo)注了一行小字：駕駛員需始終承擔(dān)著控制汽車及保持正確車距和車速的最終責(zé)任。

今年美國SAE對自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)重新修訂，明確L1、L2必須稱作輔助駕駛；L3、L4、L5才能稱為自動駕駛。
而歐洲安全評價則規(guī)定，車企在宣傳智能輔助駕駛系統(tǒng)時，必須明確告知消費者該系統(tǒng)的所有“協(xié)助和輔助功能”。

并且SAE還規(guī)定，除了L4和L5，其他級別必須由人類駕駛。
由于這一樁樁血的教訓(xùn)太過深刻，我國也發(fā)布了自動駕駛行業(yè)發(fā)展多年以來的最嚴新規(guī)《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》。
且時間點很巧妙，就是林文欽出事的那天——8月12日。

在這份文件里特別指出：企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自查機制，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、在線升級安全、駕駛輔助和自動駕駛安全等嚴重問題的，應(yīng)當(dāng)依法依規(guī)立即停止相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售，采取措施進行整改，并及時報告。

那不妨讓我們猜測一下，蔚來最后會被停止生產(chǎn)和銷售嗎？

END

主筆 | 小陸

編輯 | 四少

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