小編“造反”的云鳥科技，此次影響究竟有多惡劣？
哈嘍大家好，我是宇宙第二反套路、防忽悠、揭秘商業和資本真相的鐮刀粉碎機柴妹，快點擊下方卡片關注我吧~
根據發布該微博的員工介紹，10月30日，CEO韓毅突然通過電話會議通知高管，公司一分錢工資都不會發，即將進行破產清算。
而這位官媒背后的小編，已經被拖欠了兩個月工資。
不僅是他，云鳥全國3000多名員工，被拖欠工資近億元。
這則微博發出后，瞬間掀起軒然大波。
但沒過多久，該賬號就被不知名原因銷號，內容也被刪除。
由于微博賬號被銷，云鳥科技小編只能選擇在微信公眾號發文。
昨天，小編在文章中十問CEO韓毅：
①全國3000多名員工和19000多名在職司機，司機服務費和押金涉及過億，這筆錢該如何償還？
前幾個月，一向低調的云鳥科技突然超乎尋常的開始擴張，員工數量從2000多人一下暴漲至3000多人。
這么多人的工資，以及全國19000多名司機的押金和服務費，可不是一筆小數目。
②公司拖欠工資后直接強硬裁員以及工資分六個月分期發放，當員工不服并揚言將其告上法庭時，韓毅絲毫不怕員工走司法程序。
如果說云鳥科技快速擴張并沒有讓員工發現什么不妥的話，那么9月30日那天，就是轉折點。
那天本來該是發工資的日子。
可公司卻將其推遲到了10月8日，雖然有員工表達了自己的擔心，但大家都想著先過完假期再說。
誰知國慶假期后來到公司，卻得到了公司裁員超1000人的消息。
當時不少人發現問題，但云鳥科技卻對此辟謠，表示只是正常的業務調整。
對于裁員，云鳥科技給出的說法是，可以發工資，只是要分期。
CEO韓毅直言，如果員工不服，可以走司法程序。
對此，云鳥科技的小編認為，司法程序動輒三個月起步，普通人根本耗不了那么久，所以韓毅才會如此有恃無恐。
③明明承諾員工，工資會分期發放，可10月30日卻突然宣布公司破產，工資一分不發，司機押金一分不退。
關于這一點，柴妹發現網上有很多人在呼吁維權。
10月30日，韓毅直接通過電話會議宣布公司破產，而原本承諾的分期工資也再無音信。
事發后有記者采訪到一位加入過云鳥科技的貨車司機，對方表示，想要成為云鳥平臺司機，首先要繳納4000-1.5萬元不等的押金。
而平臺上的訂單很少，司機們幾乎賺不到什么錢。
云鳥科技一句經營不善導致破產，難道就不管這些人的血汗錢了嗎？
④當小編在微博上公開此事獲得部分媒體支持時，賬號卻被修改密碼之后注銷，難道是韓毅怕了嗎？
關于此事，小編特意在文章中貼出了證據。
在微博賬號被注銷后，坊間一度傳出小編收了錢才會刪內容，甚至被人罵是韓毅的棋子、被質問良心是否過得去？
可事實是，賬號和內容，都是被“不知名勢力”刪除。
⑤全國超50家分公司里的員工和司機維權，甚至鬧到了地方政府，韓毅準備如何處理？
⑥韓毅說沒錢發工資才會申請破產清算，又為何還能繼續開新公司？
韓毅在云鳥科技申請破產清算時，理由是經營不善，所以沒有錢給員工發工資、給司機退押金。
但就在公司破產不久前，韓毅卻自己出資創立了一家新公司。
沒有錢給公司員工發工資，卻有錢創立新公司？
韓毅此舉，實在是太蹊蹺。
⑦韓毅在云鳥科技內部推薦的互利籌集資多少？人均投進去幾萬？期限多久？什么時候可以讓大家拿回屬于自己投進去互利籌的錢？
重點又來了。
咱們在文章開頭說過，云鳥科技此次事件的惡劣程度幾乎可以和ofo相媲美。
原因就在這。
云鳥科技除了拖欠員工工資和司機押金之外，還在內部搞了一個類似于p2p的東西，叫互利籌，是云鳥科技內部推出的一款理財產品。
有云鳥科技員工表示，公司會將互利籌的資金認購額度分攤到每個分公司，例如成都50萬，鄭州60萬，然后由員工來認購。
公司領導也會動員大家認購份額，并承諾到期可以取出。
有的員工往里面投了幾萬元，甚至幾十萬。
可是現在云鳥科技破產后，有大量員工發現互利籌里面的錢取不出來了。
而關鍵在于，互利籌的資金流向是一家叫驛路星辰的公司，根據資料顯示，這家企業由香港云鳥科技有限公司全資控股。
可驛路星辰沒有開展金融業務和服務的資格。
也就是說，云鳥科技內部這個互利籌，本身就不合法。
還很可能涉嫌集資詐騙罪。
既然如此，云鳥科技為什么要辦互利籌？
員工投進去的錢，又能否拿回來？
至于第八問和第九問，內容跟前面大多相同，咱們便不再贅述。
最后一個問題，韓毅究竟是真的創業失敗還是早有預謀？
對于這個問題，柴妹把事情經過捋一遍之后也覺得疑點重重。
按照公司情況，韓毅早在幾個月前應該就知道資金周轉不開，可那段時間，公司不僅沒有及時止損，反而瘋狂擴張招募大批員工和司機。
另一邊，公司還進行了法人更換、股東變更等操作。
尤其是在公司發不出工資的情況下，韓毅卻跑去注冊了新公司？
這種種操作，實在太引人懷疑。
而員工們投入互利籌的那些錢去了哪兒？
恐怕也得問問韓毅。
云鳥科技成立于2014年，是一個致力于“同城供應鏈配送”的互聯網平臺。
從成立之初，云鳥科技便始終將自己定位為“共享商業模式”，也因此頗受資本青睞。
曾被稱為“物流行業的ofo”，兩年前和網易有道、人人車、貨拉拉等公司并列排在胡潤全球獨角獸榜第264位。
說到這里有件事值得一提。
多年前，云鳥科技還是ofo小黃車在全國多地的單車調度供應商。
而ofo爆雷后，不僅拖欠了萬千用戶的押金，還拖欠著云鳥科技高達1.1億元的款項。
因為這事兒，云鳥科技自2018年后便再不復往日高調，只能無奈收縮業務，大幅縮減開支。從原有的30多個城市分部，瞬間收縮到只剩4個。
自那之后，云鳥科技也曾想過自救。
多次傳出與58同城、京東、美團等企業的收購緋聞，但卻都沒有結果。
而同城配送賽道入局者眾多，所有企業都想從中占據一席之地。
遭受重創又失去資本支持的云鳥科技，根本無法守住自己的一畝三分地。
后來，云鳥科技從自營轉型為輕資產加盟模式，意圖靠收服務費活下去，但自從2018年便再沒有收到融資的云鳥，已經走到懸崖邊緣。
如今，云鳥爆雷已成定局。
大量的維權和投訴成為公司破產后的主旋律。
只是這一次，希望大家的維權可以成功。
不要讓云鳥成為下一個ofo。
END
主筆 | 小柴
編輯 | 四少
轉載請在文章開頭和結尾顯眼處標注：作者、出處和鏈接。不按規范轉載侵權必究。
未經授權嚴禁轉載，授權事宜請聯系作者本人，侵權必究。
本文禁止轉載，侵權必究。
授權事宜請至數英微信公眾號(ID: digitaling) 后臺授權，侵權必究。
評論
評論
推薦評論
暫無評論哦，快來評論一下吧！
全部評論（0條）