“清水河”號動車飛馳 臨滄開啟“雙翅”時代
“清水河”號高鐵動車
鳳凰網房產 作者付永正
2020年12月30日，大臨鐵路正式通車運營，臨滄人民期盼百年的鐵路夢得以實現，也結束了臨滄不通鐵路的歷史。
當天，由海誠控股冠名的首發車“佤山鳳城”號帶著一城期待，讓這座“恒春之都”沖破地域的封鎖，以嶄新面貌出現在世人面前。
11月22日，同樣由海誠控股冠名的“清水河號”高鐵動車再次在臨滄站蓄勢待發，滿載臨滄未來發展期望，飛馳而出。
一個承內，一個啟外，臨滄迎來了“雙翅騰飛”的戰略機遇。
01 臨滄加速度
來自官方的數據顯示，在2021年清明小長假，臨滄市共接待游客人數23.6萬人次，同比增104.73%（約2倍），實現旅游總收入1.3億元，同比增127.39%。
這一數據雖然與一些熱門旅游目的地還有所差距，但后發未必不能先至，旅游人次和旅游收入雙雙超過2倍的增長，足見臨滄的巨大潛力。
當然，對于臨滄來說，游客要進來、產品要出去、生活要跟上，這些都離不開交通條件的改善。
打開地圖，臨滄是面向南亞東南亞開放的前沿，是一帶一路的重要節點城市。
全長202公里，去年底正式通車的大臨鐵路作為云南“八出省五出境”鐵路網的重要通道，北端通過廣大線、成昆線連接昆明、攀枝花地區，向西南通過規劃中的臨滄至清水河鐵路連接清水河口岸，向東南通過規劃中的臨滄至普洱鐵路連接正在建設中的玉磨鐵路。
臨滄的獨特區位
大臨鐵路的建成通車，對臨滄融入“大循環、雙循環”，建成中國與環印度洋經濟圈的物流大通道和重要樞紐，起到了積極推動作用。
昆明到臨滄553公里，曾經開車需要9到10小時，大臨鐵路將這一行程縮短至3個半小時。而在臨滄到清水河口岸的臨清高速全線通車后，兩地的車程將從現在的4小時縮短到2小時內，屆時將和昆曼大通道無縫銜接，泛亞鐵路中西線也就此連通。
在這樣的背景下，僅2020年，臨滄就實現了玉臨高速公路建成通車，鳳慶通用機場建設全面開工，固定資產投資年均增長24.6%，一般公共預算收入年均增長4.7%，財稅總收入突破百億元大關……
依托獨特的區位優勢、資源優勢、開放優勢，臨滄正展現出廣闊發展空間和強大的投資潛能。
臨滄正在建設的“飛燕形”鐵路網
“臨滄將全力構建以航空為先導、鐵路和高速公路為主骨架、水運為補充的立體綜合交通網絡。”臨滄市委書記張之政曾表示，憑借“飛燕型”綜合交通網絡推窗向洋，“振翅”騰飛的臨滄，將進一步釋放“面向南亞、肩挑兩洋、通江達海”的區位優勢，創造綜合交通網絡的“臨滄精彩”。
正所謂“時來天地皆同力”——曾幾何時，因為交通不便，臨滄“隱在深閨人未識”，隨著2020年底，墨臨高速公路、大臨鐵路如期通車，12000畝云南文旅新標桿佤山鳳城的落地，7.9平方公里的清水河國際產能綜合區啟動建設…
從沒有一寸鐵軌到“百年鐵路情”圓夢，從游客來了沒得玩到完整構筑起“可游、可賞、可玩、可品”的生態鏈，臨滄進入“高速”騰飛時代。
02 一內一外雙翅騰飛
得人者，得天下。人愿意來，貨貿兩通達，是任何一個地方騰飛發展的任督二脈。從古至今，莫不如此。
2020年，隨著臨滄多年的夙愿“大理-臨滄”鐵路的開通，以及“臨滄-普洱”大通道的加快推進，大理-麗江、普洱-版納2大黃金旅游環線的億萬客流，都可以便捷抵達臨滄。
在一邊破解“最后一公里”歷史遺憾的同時，臨滄也擦亮眼睛，看向了世界。如何讓資源優勢變發展優勢，身處邊疆多民族欠發達地區的臨滄，需要高鐵、高速，更需要一座能代表臨滄的文旅會客廳，撐起這座城市的好客之心。
2019年11月，臨滄旅游綜合體佤山鳳城項目正式啟動。該項目由成功開發并運營“告莊西雙景”的海誠控股投資開發，為臨滄實現跨越發展增添了又一強大動力。
佤山鳳城規劃圖
佤山鳳城作為海誠控股在臨滄的第一個項目，是海誠集團積極融入“一帶一路”倡議的一大舉措。整個項目將通過結合臨滄民族風情、美食文化、茶文化、佤緬建筑文化，以及康養、度假、國際商務、文化體驗等，打造一座宜居、宜商、宜游的開放式旅游勝地。建立起中國連通印度洋的重要門戶，增加各地之間的旅游互動和經濟往來，開拓國際旅游市場，為云南省走向國際化發展道路提供強勁驅動力。
與此同時，有邊不活、有邊不富，是困擾臨滄多年的心頭遺憾。交通全面突破，打通“大動脈”，暢通“微循環”的背景下，臨滄找到了對外突破的契機，迎來“雙翅騰飛”的戰略機遇。
路不僅僅是路，還是產業和經濟。
《共同舉辦中國—緬甸邊境經濟貿易交易會意向書》中，中緬清水河邊境經濟合作區是繞不開的詞匯。清水河作為臨滄孟定縣中緬邊境的一個國家一類口岸，這其中必然暗藏巨大的樞紐潛力。
隨著臨滄邊合區的建設發展，臨滄邊境貿易大幅增長，尤其是孟定清水河口岸近年來增速更是喜人。2011年至2016年，進出口貨運總量由8.78萬噸增長到107.1萬噸；邊民互市由1.5億元增長到30.5億元；到了2020年，外貿進出口總額增長7倍，邊民互市貿易額增長18倍。
孟定清水河口岸實景拍攝
目前，清水河口岸已成為中緬貿易第二大口岸、邊民互市貿易總量最大口岸。8月27日，中緬新通道（仰光-臨滄-成都）海公鐵聯運測試貨物首次順利到達成都國際鐵路港。
人們驚奇地發現，是時候用全新的眼光來看待臨滄了。這條中緬新通道進口貨物從緬甸仰光港、經云南臨滄出入境，另一端連通我國西南經濟腹地，將西南內陸與印度洋相連接；出口貨物可以經過緬甸出海口直接進入印度洋，聯通歐洲、非洲、中東及南亞各國，整體運程超乎想象的快捷，縮短20——22天，形成比傳統物流路徑更經濟、更便捷的替代方案。
中緬新通道（仰光-臨滄-成都）海公鐵聯運首達
與此同時，新通道將連通成渝地區雙城經濟圈，與西部陸海新通道并行互補，北接絲綢之路經濟帶，南連海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，將進一步帶動成渝地區橫貫東西、縱貫南北的運輸通道網絡建設，拓展區域開發軸線，進一步打通區域對外開放路徑，推動成渝雙城經濟圈在南向陸海開放中實現高質量發展。
看起來，在臨滄主城，依托12000畝佤山鳳城的文旅、文化等全體驗業態鏈，打造臨滄“引人來”的超級引擎。
在國家一類口岸——清水河口岸，則強力啟動清水河口岸新城建設。按照規劃，清水河國際產能綜合區整個項目總用地面積7.9平方公里，建設周期15年，預計總投資160億元人民幣，最終將建成集跨境電商、金融、會展、進出口加工、商貿物流、中緬文化體驗為一體的標桿級商旅小鎮。
清水河國際產能綜合區遠景規劃圖
以 “通中緬做特區，開通道拓口岸，興市場促貿易，聚產業融產能，促文旅建新城”為目標，清水河口岸新城文、商、貨、貿、運、聯6大因素齊集，一個面向國際開放，集大口岸、大貿易、大加工、大旅游、大配套于一體的“中緬之門，口岸新城”冉冉崛起。
這一內一外，兩個超級項目就如同雙子星，閃耀在祖國西南邊陲。
難怪有人說，這幾年，臨滄有點著急了。
古有茶馬古道的輝煌，前有滇緬鐵路的印記，今有“一帶一路”的機遇，臨滄是有些迫不及待了。
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