從共享單車到哈啰出行，名次什么真的已不重要了
共享單車行業(yè)沉悶太久了，持續(xù)大半年多是些負(fù)面新聞，壓抑。
2018年9月17日，多年后我們再回首，相信這一天定會成為共享單車行業(yè)非常關(guān)鍵的一天。這一天，哈羅單車(Hellobike)在上海召開“出行新勢力”兩周年暨品牌升級媒體溝通會，宣布正式更名為“哈啰出行”，啟用全新的品牌標(biāo)示系統(tǒng)。
我們簡單羅列下這次發(fā)布會上哈啰出行主要說了什么。
展望2周年，更名“哈啰出行”
哈啰出行CEO楊磊開場分享了2年的心路歷程，談到如果有機(jī)會你愿意再來（創(chuàng)辦哈啰）一次嗎？楊磊想都沒想，直接說不想再來了。所以這里，商業(yè)大佬們的經(jīng)典任性語錄要再新增一條了：
不知妻美劉強(qiáng)東，
普通家庭馬化騰，
悔創(chuàng)阿里杰克馬，
一無所有王健林，
絕不再來哈啰磊。
楊磊還分享了幾個(gè)非常關(guān)鍵的數(shù)據(jù)，如今的哈啰出行有3000多位兄弟姐妹。哈啰單車已入駐 300 多個(gè)城市和 260多個(gè)景區(qū)，注冊用戶超 2億；哈啰助力車已進(jìn)入全國100多個(gè)城市，用戶累計(jì)騎行超過5.8億公里。
將從哈羅單車升級成哈啰出行，其實(shí)不止是簡單改個(gè)名字，而是從單車到整個(gè)大出行領(lǐng)域的階躍。不管是從心理還是實(shí)際行動上，哈啰很早就已經(jīng)在布局。楊磊表示，這個(gè)過程中最重要的思考是哈啰出行的業(yè)務(wù)逐漸開始從單車往更多的業(yè)務(wù)方向發(fā)展，給用戶提供1到2公里的短途代步工具，往兩到3公里，或者是兩到5公里的助力車出行，以及在某些城市展開了公交和地鐵業(yè)務(wù)的合作，真正實(shí)現(xiàn)地鐵+單車一體化出行。
具體怎么做好出行？哈啰出行楊磊也透露出自己的戰(zhàn)略思維：以最高頻的共享單車作為大出行的底層流量，嫁接更多出行業(yè)務(wù)進(jìn)來，形成多元開放融合的出行平臺。
不管是從1到2公里，2到10公里以及城市公共交通，還是首汽約車、嘀嗒出行以及高德地圖等出行提供商，都團(tuán)結(jié)進(jìn)來。剛剛還“”悔創(chuàng)哈啰”的楊磊話鋒一轉(zhuǎn)又表示，對這個(gè)事“有足夠的耐心，哪怕10年20年也愿意花精力和時(shí)間，把這件事好好做下去。”
誤打誤撞時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)也好，蓄謀已久劍走偏鋒也罷。
如果當(dāng)初，滴滴快的、UBER先在共享單車這個(gè)行業(yè)激烈競爭廝殺的話，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)+大出行領(lǐng)域，后來者估計(jì)沒什么機(jī)會了。但是當(dāng)巨頭們收割完網(wǎng)約車平臺后，發(fā)現(xiàn)用戶基數(shù)最大，最為高頻的共享單車，這個(gè)出行霸主又要開始新一輪的收割了。
我在5月21日發(fā)布的《共享單車風(fēng)口已封口》一文中就曾預(yù)測，“共享單車+”是共享單車下半場的真正玩法。未來的共享單車APP，會是一個(gè)出行綜合服務(wù)平臺，可以滿足用戶出行需求：出門騎單車、坐地鐵、上飛機(jī)、打網(wǎng)約車、住酒店、景區(qū)游玩、吃飯等等。
技術(shù)和運(yùn)營實(shí)力是哈啰出行的“大后方”
哈啰出行的技術(shù)和運(yùn)營實(shí)力一直是最為拔尖的部分。
哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐表示，哈啰是一個(gè)出行提供商，涉及到精細(xì)化運(yùn)營，哈啰在業(yè)界是以很強(qiáng)的運(yùn)營能力著稱的，也是行里最早意識到精細(xì)化運(yùn)營的重要性。因?yàn)橛泻軓?qiáng)的運(yùn)營能力，才有了很高的效率同時(shí)又較低的成本，這才讓哈啰有了很強(qiáng)的競爭力，甚至來說能讓一個(gè)行業(yè)向一個(gè)健康的方向發(fā)展。
其實(shí)在此之前，共享單車行業(yè)里其他家追捧的運(yùn)營能力，不是如何提高效率降低成本，而是投放單車的速度和密度，不管3721，先把車子放在路邊，把用戶吸引過來，后面的事晚點(diǎn)再說。
現(xiàn)在來看，雖然拼速度和密度的運(yùn)營模式真的能快速吸引搶占市場，但是后勁不足。而哈啰出行的精細(xì)化運(yùn)營模式，到現(xiàn)在變成了巨大的競爭力，比如哈啰早就宣布超過100個(gè)城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。而反觀最開始跑的最快的同行因?yàn)橘Y金鏈的問題，紛紛賣身、抵押單車融資，甚至倒閉。
比你優(yōu)秀的人，還比你勤奮，這就太可怕了。
即便如此，哈啰在運(yùn)營和技術(shù)上的投入有增無減。李開逐在現(xiàn)場還介紹了哈啰出行自主研發(fā)的最新第五代智能鎖，應(yīng)用藍(lán)牙自適應(yīng)技術(shù)可有效降低車輛的閑置率，預(yù)計(jì)10月將會投入應(yīng)用。而哈啰出行最新技術(shù)突破的、行業(yè)首個(gè)達(dá)到實(shí)用級別的自適應(yīng)藍(lán)牙電子圍欄將令車輛停放誤差小于 10cm，全面優(yōu)化共享單車在城市中的管理效率。
名次什么的，真不重要了。
在哈啰發(fā)布會的同時(shí)，我在行業(yè)微信群看到有人在討論“共享單車NO.1”的問題，后來細(xì)看哈啰出行CEO楊磊的公開信里提到了“雖然過去我們在共享單車行業(yè)已是NO.1”這句話。
雖然楊磊只是輕描淡寫一句話，但這句話的行業(yè)意義和新聞性，還是被很多媒體人捕捉到了。
哈啰出行什么時(shí)候成為共享單車第一的？怎么就成為第一了？真的假的？這樣的討論紛紛展開了。我和朋友交流了下，得出的結(jié)論就是：“誰是第一，這個(gè)名次其實(shí)已經(jīng)不重要了”。
是啊，現(xiàn)在哪里還有純粹的共享單車企業(yè)呢？摩拜單車已經(jīng)是美團(tuán)旗下的一個(gè)生態(tài)節(jié)點(diǎn)，ofo跟誰走的問題還懸而未決，哈啰出行也已經(jīng)是囊括哈啰單車、哈啰助力車和連接公共交通等綜合業(yè)務(wù)的移動出行平臺。
目前僅存的幾家共享單車巨頭，有的是力不從心、生存要緊，有的是不由自主，有的則直接把共享單車是過去式了。在這種情況下，再去比較誰是共享單車第一第二，額~確實(shí)沒有討論的必要性了。
你的同齡人，正在拋棄你
你的同行也是。
文/趙宏民
想寫的還有很多，不過我想換個(gè)寫作模式，咱們到留言區(qū)互動交流下“大出行領(lǐng)域”吧。
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