啟動“山城模式”，重慶能否經得起智能網聯汽車的“考驗”？

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舉報 2022-03-09

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文|智能相對論

作者|石榴

重慶在智能網聯汽車產業的“戲份”正在變得越來越重。

重慶市汽車商業協會此前發布的數據顯示，重慶市場1月狹義乘用車銷量達5.75萬輛，其中新能源汽車銷量占比21.3%，而純電動汽車在新能源汽車的銷量占比則達到了68%，且同比增長超228%，發展態勢持續向好。

智能汽車作為通向未來產業高地的必經之路，像重慶這樣活躍在智能汽車產業的新一線城市，想要踏上這條路也無可厚非，但超一線城市形成的產業壁壘始終是一個難題。

在這樣的背景下，向東可沿長江航道，貫穿長江經濟帶，向南借泛亞鐵路，覆蓋整個東南亞市場，向西依托渝新歐鐵路優勢，輻射廣袤的西北地區的西南重鎮——重慶在智能汽車行業率先開啟了獨具特色的“山城模式”。

今年1月21日，經重慶市五屆人大五次會議舉行第三次全體會議選舉，胡衡華當選為重慶市人民政府市長。據悉，其一直很關注新能源汽車、智能制造產業的發展。早在2014年的全國兩會上，胡衡華就提交了關于大力發展新能源汽車的建議，并且在其擔任湖南省委常委、長沙市委書記期間，就提出過要把自動駕駛嵌入整個智慧城市的建設中，加強對現有場景的豐富和升級，加深人、車、路、環境之間的智慧融通，并推動關鍵技術體系、場景應用體系、基礎設施體系全面建成等等。那么，他的上任這能否成為推動重慶的智能汽車產業向上發展的一大利好？隨著2022年國內智能網聯汽車發展再次提速，“山城模式”能否長期持續賦能重慶的智能汽車產業？

銷量、聲量雙增長，重慶智能汽車產業轉入“快車道”？

論證一個城市是否找到了有地方特色的智能汽車產業發展路線，銷量與聲量是最重要的兩個指標。

關于重慶智能汽車的銷量數據，從前文提及的重慶市場1月新能源汽車銷量占比和純電動汽車在新能源汽車的銷量占比數據來看，“重慶造”新能源汽車產品的市場競爭力并不遜于其他城市。

其中，實施了“北斗天樞”智能化戰略的長安汽車無疑是最大的功臣之一，其1-6月累計銷量突破120萬輛，同比增長達44.5%。

與此同時，重慶汽車行業轉型升級也取得了很好的成效。不僅平均每輛車價格由2018年8萬多元提升至如今的10.5萬元，增長了約2萬元，增速達到20%左右，而且重慶汽車的軟件實力正在進步，軟件在重慶汽車成本比重中占5%-8%，目前全國的比重在10%以內。

銷量的提升雖然可以帶動聲量的爆發，但城市在產業的“分量”還可以從其承辦的賽事與活動上得到體現。

比如，去年構建智能網聯汽車產業生態鏈頭腦風暴會在蘇州高鐵新城舉行，就是看中了蘇州高鐵新城屆時已經成功集聚了超80家智能網聯汽車企業，覆蓋軟件算法、環境感知、仿真測試、基礎設施、出行服務、通信網絡等30余個細分領域，形成了良好的產業發展生態。

又比如2022年6月15-17日，國際新能源智能網聯汽車工業展覽會將在武漢國際博覽中心舉行，某種程度上也是因為武漢這幾年在智能網聯汽車產業上的布局，像武漢的車谷目前就擁有東風汽車、神龍汽車、東風本田汽車等5大汽車公司總部，10座整車廠，成為我國汽車及零部件產業最集中的區域之一。

回到重慶，2021年中國智能汽車技術展在重慶國際博覽中心圓滿落幕、i-VISTA這個具有國際領先水平的智能汽車和智慧交通應用示范工程及產品工程化公共服務平臺，也是在國家工信局與重慶市政府支持下，共籌、共建的。

銷量與聲量雙增長，縱向來看，重慶的智能汽車產業正逐步駛入“快車道”，然而，橫向對比后也能發現，重慶并非“一枝獨秀”，其他城市的腳步也在沒有慢下來。

以平臺、地利夯基，以技術為引領，重慶按下高質量發展“快進鍵”

《智能相對論》看來，在城市之間若想在智能汽車產業甩開對手，以下三個方面十分重要。

第一是前文所提及的一系列賽事與活動，比如在2022年由中國汽車工業協會主辦，重慶市電子學會、重慶市電源學會、四川省電子學會、重慶汽車商業協會共同協辦的“2022中國智能汽車技術展”將在重慶國際博覽中心舉辦。與此同時，展會還將同期舉辦2022中國汽車科技創新大會。

一方面，這將吸引國內外行業領袖、主流車企和汽車產業鏈領域龍頭精英，另一方面，還能對智慧汽車軟件、汽車芯片、汽車用鋼與輕量化材料、汽車用鋁及鋁制零部件、智能工廠與智能制造、新能源汽車及‘雙碳’、智能網聯與自動駕駛等多個關系到汽車產業未來發展趨勢的內容進行深度探討，加速汽車技術創新突破、應用落地。

第二則與“地利”有關，畢竟像是高等級的智能網聯測試道路可以為智能網聯汽車企業智慧道路數據采集、基礎研發提供全面支撐。

在這個方面，無錫市多區已經開始同步啟用全國規模最大的雙向170公里的智能網聯汽車開放測試道路群，實現開放測試道路與權威封閉測試區的無縫銜接；蘇州也已建成高等級智能網聯測試道路63.4公里，并建設了能夠全面滿足車路協同多項需求的5G網絡。

重慶也在這一領域加速布局，預計2025年底新建車路協同道路長度超過1000公里、啟動超過500公里智慧高速公路建設，與此同時獨具特色的地形地貌也是它的優勢之一。

據悉，重慶是山地城市，多山路、多橋梁、多復雜立交、多隧道、多雨霧，城市道路環境復雜，可覆蓋全球85%以上的交通場景，堪稱自動駕駛路測的“全能考場”。而且重慶的自然條件能保證汽車試驗道路每年有280天以上的有效試驗時間，既能夠滿足自動駕駛路測的差異化需求，又可以有效提高場地運營時間和使用效率。

第三也是最重要的一點就是城市在在軟件領域的技術積累。由于在汽車設計、研發、工程開發、制造、底盤、車身、控制、駕駛艙、動力方面都缺不了軟件，全世界正在進入到“軟件定義汽車的新時代”。

在這樣的趨勢下，重慶汽車的軟件實力正在不斷進步，據悉，截至2020年底，重慶全市軟件從業人員超過20萬人，通過信息技術服務標準、軟件能力成熟度模型集成等認證評估企業達1100多家。2021年6月，重慶市和工信部還簽署了部市共同推進重慶創建“軟件名城”的工作，這也推動了汽車軟件的開發工作，所以軟件在重慶汽車成本比重逐漸上升至5%-8%。

再加上，重慶傳統汽車的產業基礎原本就很厚實的，在產業鏈上具有優勢，此外，重慶還是全球最大筆記本電腦生產基地、第二大手機生產基地和亞洲最大電子信息產品生產基地，在電子制造上也頗有話語權，契合“軟件定義汽車”的趨勢。

當然，其他城市也在步步緊逼，比如蘇州的摯途科技就在加快迭代L3-L5級自動駕駛AI算法，鞏固全棧自研高階自動駕駛算法的優勢，進一步推動L4級車規量產級自動駕駛系統的研發；武漢東湖高新區也通過“光谷硬核科技十條”，計劃每年拿出5億元專項資金，其中支持“硬核科技”企業的范圍就涵蓋了人工智能在智能網聯汽車上的融合應用。

以平臺、地利夯基，以技術為引領，在智能汽車領域，部分二三線城市已經突破超一線城市形成的產業壁壘，按下了高質量發展的“快進鍵”。

以智能制造為根，以人才、政策為要，“山城模式”能否經得住市場考驗？

在《智能相對論》來看，首先，城市在智能制造上的產業優勢將長期為汽車智能網聯化賦能。

舉個簡單的例子，全球超級跑車公司路特斯集團將全球總部智造中心落戶武漢與智能工廠會師經開區，其是全球首家采用全工序3D數字孿生技術的工廠，將數字化、智能化等生產理念貫穿設計、建設全過程，可以“為一人造一車”，規劃年產能超過15萬輛，將成為武漢打造萬億汽車產業集群的頭部力量之一。

那么，重慶的智能制造發展到什么水平了呢？以金康賽力斯兩江智能工廠為例，在沖壓車間，僅需5秒就可以沖壓完成一個部件，利用最先進的藍光檢測，效率達到了傳統汽車工廠三坐標檢測的3-5倍，檢測精度也達到了0.05毫米。這樣的技術意味著在車間或許不到十分鐘，就能造出一臺新車，以現代的供應鏈體系滿足汽車市場的需求。

據重慶市經信委相關負責人介紹，截至去年6月底，重慶已累計推動3485個智能化改造項目，其中已建成的智能化工廠105個、數字化車間574個。根據對已經實施智能化改造的規上企業統計分析，上半年1500家規上工業企業的平均產值增長46.8%，對重慶全市工業增加值貢獻達6成，或許在智能制造的加持下，重慶將更快的提升汽車產業產品電動化、智能化、網聯化、共享化、輕量化水平，同時加快汽車產業的轉型升級。

其次，智能制造上的優勢為重慶的智能汽車產業的發展創造了良好的環境，但政策的支持與人才的補充同樣重要。

對此，一方面，《重慶市制造業高質量發展“十四五”規劃（2021—2025年）》明確提出要打造五千億級汽車產業集群，其中新能源及智能網聯汽車是重點方向。而重慶市經信委會同有關部門制定發布的《打造全國一流新能源和智能網聯汽車應用場景三年行動計劃（2021—2023年）》也指出，到2023年，重慶新能源和智能網聯汽車應用場景的建設規模和水平，將進入全國第一方陣。由此可見，在政策領域重慶走新能源和智能化之路的決心之深。

另一方面，任何產業的發展，沒有足夠的人才做后盾都很難一帆風順。

蘇州已經發布了清華—蘇州智能網聯汽車人才公共服務平臺，致力于建立國際一流的產才培養及創新策源地，助力打造智能網聯汽車人才集聚“強磁場”；同時在近日教育部公布的2021年度普通高等學校本科專業備案和審批結果中，合肥工業大學甚至還獲批增設智能網聯汽車本科專業，以一流大學支撐一流產業發展。

雖然重慶已經通過一些優惠政策，吸引了一部分在新能源和智能網聯汽車領域出色的專家和科研團隊，重慶理工大學“智能制造工程”“智能車輛工程”兩個專業今日也已獲得教育部批準備案，但智能汽車產業發展道阻且長，人才作為產業發展的基礎，重慶還需多下功夫。

最后，去年年底上任的胡衡華先生一直也十分關注新能源汽車與智能制造產業的發展，早在2014年的兩會上，他就提交了關于大力發展新能源汽車的建議，而在2018年胡衡華在長沙工作期間也明確強調，要堅持以智能制造統領產業轉型升級，為企業智能化改造提速提效，進一步擴大覆蓋面，形成智能制造大企業頂天立地與中小企業鋪天蓋地的新局面。

總而言之，重慶這幾年在智能汽車領域發展的如火如荼確實有自己的優勢，平臺、地利與技術都是缺一不可的重要因素。

對于產業發展會是“一時快”還是“一直快”，通過在智能制造、政策、人才上的跟進，重慶智能汽車的“山城模式”某種程度上已經突破了超一線城市形成的產業壁壘，但想要長期在智能汽車產業搶占高地、抓住主動權，智能網聯汽車規模不大、智慧道路建設較慢、示范運營線路少等短板仍是重慶接下來需要注意的工作重點。

*本文圖片均來源于網絡

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