五一出行率低迷，高鐵傳媒如何絕地反擊？
導語：五一小長假剛結束不久，有人歡喜有人愁。
受到疫情嚴重打擊的旅游業，在這個五一也一如既往的愁。但愁的不止旅游業，還有鐵路行業，以及衍生的高鐵傳媒。
今年五一的出行率數據并不亮眼，出行率大幅降低，致使廣告上刊率降低，甲方投放預算大幅減少，高鐵傳媒受到了沖擊。
五一高鐵客流量低迷
疫情之下，旅客出行意愿不高，五一期間交通數據持續低迷。
國家鐵路集團數據顯示，五一假期前4天（4月30日至5月3日），全國鐵路日均發送旅客306.38萬人次，同比減少約80%。5月4日，小長假最后一天，全國鐵路預計發送370萬人次，這一預估值較上年五一小長假日均客流量低約75%。
此次五一假期，各省市的防疫政策均不相同，對考慮出行的乘客來說，無疑是“勸退”。
據戶外廣告內參了解到，致使旅客勸退的最主要原因有兩點：一是害怕隔離，出行后健康碼是否會變黃、紅碼，二是安全問題，疫情頻發，大多數人抱著不亂走、不添亂的良好心態。
客流量減少，意味著曝光次數降低。對于一個傳播媒介來說，傳播觸達人群降低，無疑會喪失競爭力。
高鐵傳媒也是無奈，唯一的辦法只能積水成淵，等待市場好轉厚積薄發，搶占市場。
高鐵傳媒的背后是繁榮的高鐵建設
即使疫情造成鐵路及相關行業的蕭條，但鐵路的發展并沒有停下，反而正處在高速發展中。
據《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》，到2035年，我國全國鐵路網將達到20萬公里左右，其中高速鐵路將從2020年的3.79萬公里發展到2035年的7萬公里，基本連接省會城市和其他50萬人口以上大中城市。
鐵路的市場越來越大，這也推動著高鐵傳媒的發展，新規劃新布局，高鐵傳媒未來可期。
據我國《中長期鐵路網規劃》內容，我國高鐵線網已實現原來的四縱四橫，正在完善八縱八橫鐵路網，并規劃到2030年，整個高鐵路網要達到4.5萬公里。具體規劃內容如下：
圖源：前瞻產業研究院
高鐵作為長途旅行中選擇率最高的出行方式之一，擁有著相對穩定的流量來源，并且受眾面相對廣泛。
據人民日報報道，截至2021年12月30日，我國鐵路運營里程增長約5.3萬公里，其中2021年開通4200公里以上；累計發送旅客243億人次，其中動車組136億人次。
除此以外，政策也是穩固高鐵傳媒江山的重要因素。
近日，中國國家鐵路集團有限公司正式印發《“十四五”鐵路科技創新發展規劃》，按照《規劃》目標，“十四五”期間，中國將建設鐵路1.9萬公里，其中高鐵1.2萬公里，普速鐵路7000公里，平均年增長鐵路3800公里。
高鐵不僅線路增加，其覆蓋的范圍也越來越廣闊，包括偏遠地帶也在規劃之中，其受眾人群更多樣，高鐵傳媒適應的營銷場景也更多元化。
再者近年來飛機事故的新聞頻發，大眾對于乘坐飛機出行的恐懼感增加，高鐵在此時下沉到偏遠地區，一定程度能沖擊到機場媒介。
“十四五”期間鐵路規劃建設的重點包括川藏鐵路建設和著力填補西部鐵路“留白”，并加速完成“八縱八橫”高速鐵路網，拓展普速鐵路網覆蓋；推進都市圈城際鐵路和市郊鐵路建設也是重點任務。
對于廣告主投放廣告而言，增加了一個投放渠道。顯而易見的是，高鐵更受到大眾喜愛，其競爭力更強。
我們也從各類蛛絲馬跡中，推測出高鐵傳媒未來潛力無限，但處在低谷期的高鐵傳媒依舊需要應對方案。
高鐵傳媒“冷靜期”的危與機
即使未來發展曲線上漲，但絕不是坐以待斃的理由
各大企業需要調整策略來渡過這個難關。開辟新市場，借機增加市場占有率或按兵不動，企業們紛紛開始“自救”。
高鐵傳媒第一股的兆訊傳媒發布的年報中提到，會進軍戶外大屏市場與布局元宇宙。風生水起的戶外大屏，在疫情這兩年中，依舊有不俗的表現，為我們貢獻了許多經典營銷案例。
M-TANG攜手利亞德文旅出品的裸眼3D公共媒體藝術位于成都府河與南河交匯處——合江亭，始建于1200年前，是成都歷史上最早的“市政公園”。合江亭的“合”字有“合歡”、“百年好合”之意，又加兩江交匯，寓意吉祥，如今這里已成為成都名副其實的“愛情打卡點”。
圖源：中照網
此舉，雖然可能是不得已而為之，但兆訊傳媒在戶外大屏市場究竟能否掀起風浪，還需時間的印證。
拓展新業務，是一種好的嘗試，不過并不是人人得以效仿的行為。對于中小企業來說，這個時候降低成本，儲備現金流是最好的方式，中小企業至少需要6-10個月的動態現金流儲備才能夠活得很好。
疫情不僅是挑戰也是機遇，也有許多企業不堪重負，致使市場出現一定程度的空缺。高鐵傳媒和電梯媒介相似，發展受到市場占有率的限制，點位越多的企業，發展空間更大。這樣也有晉升頭部企業的可能。
小結：高鐵傳媒并非跌落到谷底，只是需要度過一個短暫的“冷靜期”來調整策略，高鐵傳媒地位依舊穩固，原因在于高鐵是人們長途旅行的主要交通工具，以及十四五政策大力發展建設高鐵路線。而這段冷靜期，既是機遇又是挑戰。
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