極狐的“殼”，華為的“芯”，這臺更聰明的“極狐”能跑多遠？
「這個車厲害了啊」
「快看」
「快看快看」
「快看快看快看」
……
差不多是一年前的傍晚，我的一個自動駕駛狂熱粉朋友在微信上發給我一個微博小程序窗口，并瘋狂催促我點開看看。
點開后出現的是一段兩分多鐘的自動駕駛路試視頻。
視頻里，測試車輛鉆進了一段外賣小哥集結的路段，瞬間測試車前方就同時出現了對向而來的汽車、曲線搖擺行駛的電動自行車、準備穿行馬路的行人，甚至車后方還有新的電動自行車擦著后視鏡駛過測試車輛。
出乎人意料的是，即便是面對這樣的城市路況，測試車輛也沒退出自動駕駛狀態，該剎停剎停，該蠕行蠕行，然后慢悠悠地通過了這個「地獄挑戰」路段。
「我 X ！這個車厲害了??！」我傻愣愣的重復了一遍朋友發給我的話，「極狐要成！」
沒錯，上面這一大段中出現了好幾次的「測試車輛」就是一輛極狐阿爾法 S 華為 HI 版。
之所以我的這段記憶會如此清晰，一方面是，視頻中這臺車的表現給我留下了很深的印象，另一方面是，幾天后就是 2021 上海車展。
也正是在上海車展上，預售起步價 38.89 萬元的極狐阿爾法 S 華為 HI 版亮了個相，極狐也宣布這個版本的新車將在稍晚之后開啟交付。
只是沒想到，對于很多關注這款車的朋友來說，這個「稍晚」一等就是一年多。
兩個中年男性的牽手
一年多后的今天，極狐阿爾法 S 全新 HI 版正式上市。
在預熱階段，就有眼尖的網友發現，「極狐阿爾法 S 全新 HI 版」的名字和原來發生了一些變化，名字中的「華為」倆字被「全新」頂替，莫非這款車的「含華量」下降了？
我當時就覺得，其實這種擔心大可不必，「HI」的含義不就是「華為 Inside」么。
后續的發展也的確符合我的預期，發布會開始幾分鐘后，北汽新能源董事長劉宇就把華為智能汽車解決方案 BU CEO 余承東請到了臺上。
「兩個奮斗者伙伴，一部世界級好車」。
這是雙方對極狐阿爾法 S 全新 HI 版的定義，兩人一起攜手見證了極狐阿爾法 S 全新 HI 版的新階段。
這里的「攜手」可不光說的是北汽、華為之間的合作關系，兩位中年老大哥真的在臺上牽起了手，甚至還一起比了個「小狐貍」手勢，配合著臺上的燈光、音樂，以及主持人竇文濤的捧場，說兩位大佬「基情」就過分了，但的確會讓我有些起雞皮的異樣感受。
但「小狐貍」手勢擺得再漂亮，極狐阿爾法 S 全新 HI 版也逃避不了一個核心問題——跳票。兩位大佬或許覺得這款車跳票了這么久，有些些的慚愧，寒暄過后，他們主動聊起了跳票延期的話題。
「老是有人說我們跳票，其實我們克服了很多困難。這可能是人類的一小步，但對我們來說是一大步?！?/p>
劉宇用軟硬件結合的困難來解釋跳票問題，并且提到了兩個具體的例子。
擋風玻璃后的攝像頭是自動駕駛系統重要的感知來源，但遇到雨水天氣時，就會對攝像頭的圖像識別造成干擾，例如，攝像頭會分辨不清 2、5、8 等數字。為了避免這種情況，就需要對擋風玻璃的角度以及玻璃中的中間鍍層做出特定調整。
另一個則是和激光雷達相關。車頭的激光雷達安裝在前防撞鋼梁上，這對防撞鋼梁的公差精度提出了新的要求。普通版極狐阿爾法 S 的前防撞鋼梁公差為 1.5 mm，但這個標準無法滿足激光雷達的需求。為了保證激光雷達的測量精度，極狐把前防撞鋼梁的公差降到了 0.5 mm。
余承東則對跳票問題有他的看法，他提了簡短的四點。
一是這款車公布的時間有些過早了；二是疫情對他們的開發進度造成了一定影響；三是在量產過程中，不斷有新的技術加入進來，匹配新技術也需要更多的時間；四是華為仍是一家受到制裁的公司，這對他們的供應鏈體系造成了一些阻礙和影響。
老實講，這些理由并不能很好地說服我接受「跳票連連」這件事，但余承東說的其中一條還算比較誠懇，「這款車公布的時間有些過早了」。
畢竟說到底，怎么研發怎么量產那是廠商的事情，作為消費者我們其實只關注最后的產品。
畢竟 4 年前有些賈總就說 FF91 當年底就承諾交付了。
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