有人步行，有人棄車，油價飆升后的地鐵媒體更加“沒有差評”！
有人歡喜，有人憂愁
很少有人知道6月15是全國低碳日，而就在這一天，油價正式開啟“10元時代”，許多市民也真的選擇“低碳出行”。
據國家發改委通知，6月14日24時起，每噸汽油上調390元，每噸柴油上調375元。這也是國內成品油價格迎來的年內第十次上調。調價后，部分地區95號汽油將首次突破每升10元大關。
“注意！油價又?叒叕漲了”、“簡直是夸張，做好坐公交的準備了。”
微博用戶評論
戶外廣告內參觀察到微博上油價上漲的詞條，充斥著大量類似的評論，還有不少人表示將低碳出行改乘地鐵。
“棄車”行動拉開序幕
公共交通成為直接收益者
油價上漲導致的低碳出行，背后是人民被經濟下壓的無奈。
從年初到現在，國內成品油零售限價已歷經11次調價格，其中漲了十次，僅僅跌了一次。國內汽油、柴油價格累計每噸分別提高2720元和2620元。這意味著，一輛50升油箱的私家車，目前加滿一箱油比年初多花約110元。
在疫情影響下，經濟受損的大環境中，油價一漲再漲，直接導致人們的出行方式發生直接改變。
據滄州晚報的記者采訪中，有一部分市民已“棄車”。
昨天下午，在滄州朝陽路一家加油站，市民孫女士剛剛加完油。“以前加滿一箱油花300多元錢，今天加了半箱，就花了200多元。”孫女士說。
市民趙先生說：“以前經常開車出行，拿個快遞恨不得也開車去。現在油太貴了，我能不開車就不開車。距離近，就步行；距離遠，就乘坐公交車，或者騎電動車。”
油價漲至10元高位之后，消費者的抵觸心理增加，綠色出行成為大多數人的選擇，地鐵或成最大贏家。
戶外廣告內參據現狀推測，未來地鐵傳媒將呈上漲趨勢。受國際形勢及經濟環境影響、油價短期內無法降低，并且在消費者面對無法預估的油價之后，汽車的日常使用開銷呈不穩定趨勢，且只會上漲、下跌的概率較小，消費者信心受損，欲望自然降低。
在央視網的采訪中，提及到未來油價如何發展時王珊表示：“目前正處于原油傳統消費旺季，且又是颶風等極端天氣的高發季節，原油大有再度沖擊新高的趨勢，不排除沖破130美元/桶的可能。”
信達證券也表示，2022 年國際油價迎來上行拐點，中長期來看油價將長期維持高位。
在油價長期保持高位價中，最大獲益者除了新能源汽車以外，公共交通當仁不讓。地鐵傳媒市場前景一片大好。
新增地鐵線路64條
地鐵媒體流量池再擴大
根據RT軌道交通不完全統計，2022年內預計將有杭州、廣州、重慶、深圳、鄭州、北京、南京、福州、昆明、西安、合肥、成都、青島、金華、長春、寧波、大連、天津、佛山、哈爾濱、南通、紹興、臺州、長沙、蘭州、烏魯木齊合計26個城市總計69個項目將可能開通，預計新增開通運營里程達1442.81公里，新增車站870個。
在69條線路中，地鐵線路64條，有軌電車2條，云巴2條，市域軌道交通1條。地鐵占比達到92.75%，占到了絕大多數的比例，仍是2022年將要開通的最主要城市軌道交通制式。
圖源：RT軌道交通網
地鐵線路的開拓，同時也開拓著地鐵媒體的市場。在新線路的開通下，新的點位資源也油然而生。
新的市場、新的機會，同時也是“新戰爭”。在空缺的點位中，不少企業如鷹一樣緊緊地盯著資源，蓄勢待發。在地鐵傳媒之爭中，一條地鐵線路的運營權帶來的廣告收入，足以支撐一家中小型企業。
同時“十元油價”，使一部分乘車出行的人群轉戰地鐵，為地鐵帶來了一部分流量增長，使其廣告曝光量增加，地鐵傳媒的核心價值提高，或許在戶外廣告行業中的市場份額占比也將增大。
根據新思界產業研究中心發布的《2021-2025年中國地鐵廣告市場分析及發展前景研究報告》顯示，地鐵廣告作為戶外廣告的細分一類，其市場發展也持續向好，市場規模占據著整個戶外廣告市場接近30%的比重，是戶外廣告市場中的重要組成部分。
地鐵擁有龐大的流量池，全年擁有上百億次的客運量。而地鐵廣告最大的優勢非流量，而是能夠輕松的打造年輕化的品牌形象，在眾多戶外媒體中，地鐵廣告幾乎“沒有差評”，并深得Z世代的喜愛，也有不少有趣的廣告，屢次出圈。
如近日，益力多20周年時霸屏地鐵廣告，全方位“洗腦”式宣傳。
圖源：廣州地鐵德高
通過新穎有趣的創意，輕松地聚焦大量注意力，不斷地提高品牌聲量。
除去油價上漲內對地鐵流量的短期影響，從長期來看，城市軌道交通行業市場需求的持續擴大，中國的普通鐵路、高速鐵路以及大中城市軌道交通建設仍將大規模展開，對機車、動車組、地鐵等車輛的需求持續增長。
以情緒價值塑造品牌
碎片化場景下的“帕累托最優解”
戶外廣告內參發現：流量只是地鐵媒體的一方面優勢，即使油價飆升，地鐵客運量增加，廣告主的結構變化卻不會受到太大影響。
據戶外廣告內參調研發現：近年來地鐵廣告投放主要類型以C端的消費品與公募基金為主。
公募基金在近幾年中飛速發展。人們理財觀念的加深，于是上游的基金公司大展拳腳。
2020年，正是公募基金飛速發展的一年，規模一度增至20.16萬億元，繼2020年首次突破20萬億元大關之后，公募基金總規模在2021年再上新臺階，突破25萬億元。
在龐大的市場中需要一個與產品相匹配的媒介打開一個口，而地鐵廣告成為早期最主要的投放媒介，且一直持續至今（梯媒也是基金主要投放之一）。
中融基金企劃部相關負責人在接受36氪的采訪中表示：“2021年三季度我們開始對地鐵、高鐵和機場三種戶外形式做全面調研，也與幾家代理機構做溝通。綜合評判之后，選擇地鐵投放。因為地鐵到達人群相對高鐵和機場更多也更廣。”
“戶外廣告是我們長期的品牌規劃，2021年的地鐵投放是第一次嘗試。我們認為品牌對于公司發展的重要意義，未來將在品牌建設和品牌傳播方面持續加大投入。”
2021年公募基金在大量的地鐵廣告中進入用戶的心里生根發芽，而它們鐘愛地鐵廣告的理由主要是源于兩點。
第一點是產品特性，網絡上虛假信息過多，基金類產品在投放中可信度低，以至于效果不佳。
至于另一點，則是地鐵廣告在線下場景中的優勢而言，地鐵對應擁有理財能力的商務人員較多。而流量大，泛人群廣，能夠快速打響行業內知名度，且線下場景類的廣告可信度更高。
地鐵廣告是一個產品與用戶使用場景高度契合的媒介，之所以地鐵廣告受到大量C端消費品的喜愛主要是因為地鐵獨特的場景優勢：情緒營銷的范本。
地鐵作為城市化的產物，已然不僅僅承擔起運輸的功能，在每一個乘著地鐵的人中，所發生的故事、兼具的情感本身就是充滿力量感，“奮斗、疲憊、孤獨”，地鐵已成為影視及文學作品中的意象出現，而地鐵背后個體的情緒市場，是龐大的。所以無數品牌方屢次針對情緒做文章。
如微信聯合廣州地鐵就是以情緒價值來引起受眾的注意力。
圖：創意廣告坊
油價身居高位后，是四散的汽車主，這逃離的流量迅速涌入其他領域。雖然對地鐵廣告是有益的，但背后受影響的領域多得數不清，許多依靠石油賴以生存的企業，迫不得已也開始漲，而下游也受直接影響，整個經濟環境受到影響。
所以對于大環境而言，油價上漲并非好事，但地鐵廣告算是其中的受益者之一，雖然收益非巨大，但是在大環境中，廣告主更樂意投放數據更好的戶外媒介，地鐵廣告也許會趁此開辟新的客戶結構。
地鐵場景雖然能夠實現不錯的情緒營銷，但并不局限于此，一個媒介實力的崛起，不應該被某個品類而捆綁，在擁有了更大的流量之后，客戶愿意了解是成功的第一步，有了第一次合作，相信以地鐵媒體的出圈效果，接下來便也合作無憂了。戶外廣告內參也期待未來在地鐵廣告中看到更多形式的廣告，以及更多不同品類的廣告投放需求。
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