海南新能源內容市場遇冷，本土內容平臺杉車網如何解圍？
“XX地區發生新能源汽車自燃爆炸事件，如此危險你還買？”、“新能源汽車政策風波，未來將面臨貶值！”、“體驗感差，xx巨頭車企的新能源汽車或將夭折？”，此類偏見色彩濃重新聞應該很多人都看過，而且有不少人也許還會因此對新能源汽車產生負面的看法，這種現象在生活中并不少見。
新能源汽車還未普及，因而不是每個人都接觸過新能源汽車，大多數人對新能源汽車的了解只停留在“貴、少、奇”的層面，消費者對新能源汽車信息的需求量巨大。有需求的地方就有市場，在汽車內容市場中也不乏一些走在時代前沿的新能源汽車媒體平臺。如：第一電動網、杉車網等，它們以其獨特的新能源汽車媒體服務，為汽車媒體提供內容創作的舞臺，在新能源內容市場還未完全綻放以及流量不均的情況下，以身作則為后來者開向均流。
定局：新能源汽車取代燒油汽車
當大街小巷綠色的汽車牌照越來越多的時候，想必大家已經感受到了新能源汽車的來勢洶洶。無論是國外特斯拉、國內蔚來汽車、小鵬汽車以及傳統汽車品牌北汽，都在積極搶占新能源汽車市場。而以下幾點分析也能佐證，新能源汽車取代燒油汽車只是時間的問題……
石油能源緊缺：中國原油還能讓汽車業跑多久？這些數字告訴我們答案。目前，世界平均單井日產保持在10噸以上，而我國平均單井日產僅為2.1噸左右。《用數字說說石油工業的現狀》一文中提到，如今全國油井單井日產量每下降0.1噸，至少需增加4000口生產井補充，才能保持現有產量。而這些數據匯總成一句話：我們石油資源緊缺，燒油汽車遲早成為歷史。
國家政策補貼：新能源汽車的發展從概念汽車到量產這質變的過程，離不開國家政策的扶持。據數據顯示，2017年1-10月，國家累計出臺32項新能源汽車相關政策（包括征求意見稿5項），涉及到宏觀、補貼、基礎設施、安全管理、技術研發、智能網聯等諸多方面。而到了2018年，國家關于地方新能源汽車政策越來越多，而有國家作為后盾，新能源汽車不被吹在風口上才怪呢。
資本入局：網上有一張關于造車新勢力的圖很火，圖上畫著好幾十個新造車公司的 logo，而這些造車新勢力里面不乏新能源汽車制造商。從北汽這樣的老品牌聲明停止燒油汽車的生產到特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力，對新能源汽車孜孜不倦的深耕研究。不得不說，在一陣對陣爭議與喧嘩中，資本的手伸進了新能源汽車領域。
用戶需求；新能源汽車的探索到成熟的過程是緩慢的，因而公眾對新能源汽車的印象更多停留在汽車自媒體概述的文字圖片上，所以難免會將其中的個人色彩代入到對新能源汽車的看法中。而從消費者爭議到接受的過程，需要更多的汽車媒體去傳播新能源汽車的價值。雖然市面上，已經有杉車網、第一電動網等專門做新能源汽車內容的平臺，可用戶的需求是巨大的，還需要更多汽車媒體攜手推進新能源汽車發展。
總而言之，新能源汽車取代燒油汽車已成定局，雖然公眾在現階段內對新能源汽車里程、電池、充電樁等相關產業存有疑慮，但是在新能源內容產業不斷擴大，杉車網、汽車之家、懂車帝等汽車媒體平臺逐漸完善新能源內容產業的當下，公眾可以了解到更多關于新能源汽車的消息。其實，在公眾都在關注“里程焦慮、電池焦慮、政策補貼”的時候，有這么一群人也在關注汽車媒體業務上的變化……
冷局：海南新能源汽車抬頭當前市場遇冷
隨著資本涌入，充電樁、汽車電池等新能源汽車市場相關業務得到多方位延伸，同時也暴露了新能源汽車內容市場中存在的巨大缺口。近期，中國首屆汽車清潔能源化發展論壇暨新能源車展在海南舉辦，但是無論是參與論壇的媒體還是參觀新能源汽車的消費者都寥寥無幾。
在新媒體海車匯發布的《海南國際車展開幕首日成員工集會，場面之冷清創我國首例》一文，描述了當日車展情況：“在這個本就沒那么“國際”的車展上，這一次成果可以說是相當“喜人”。不管是從觀展人數，還是參展品牌，又或者是展覽規模來看，都是目前國內“首屈一指”的冷清”。冠上了“國際車展”的名頭，卻沒有“國際”的待遇，媒體宣傳報道少且內容傳播渠道缺失。
從海南新能源車展爆冷中我們可以窺視出，汽車媒體對于新能源汽車內容的傳播和普及還遠遠不夠，也有更多的汽車媒體需要從傳統燒油汽車轉向新能源汽車業務的學習。讓人憂愁的事實擺在眼前:如今新能源汽車內容市場一片混亂和迷茫。
新能源汽車品牌苦于找不到品牌營銷的渠道。在全國新能源汽車政策補貼普遍滑坡之際，海南特有的新能源政策支持是一個不可錯過的發展機遇。新能源汽車企業要想在海南開拓市場，除了做好基本功，建造好汽車，設置好相關充電樁等衍生產業以及借助政策的東風之外，最重要的便是了解當下市場消費需求，運用好互聯網做好品牌的宣傳和營銷，讓更多的用戶了解和接納自己的汽車品牌。
前幾日，小鵬汽車創始人何小鵬所說的“智能汽車核心在運營，而不是在制造”，引起了汽車媒體人的爭論。筆者認為制造是根本，但也不能否定互聯網當道的世界里，品牌運營對一個造車新勢力的影響。雖然人們總是拿PPT造車來調侃新晉汽車制造商，但心里也明白是一個汽車品牌的誕生乃至成長都里不離不開品牌運營，也就是離不開杉車網、懂車帝等內容平臺的信息傳播。
新能源汽車自媒體難于找到更好的發展空間。目前，海南新能源汽車媒體市場就像是一片貧瘠的土地，少有適合新能源汽車自媒體入駐的空間。尤其是具有權威形象、高質量內涵和良好管理的媒體平臺，更是少之又少。而這不僅阻礙了自媒體們精辟見解的分享，還讓行業失去了滋取營養的機會。拋開海南新能源媒體平臺不說，全國做新能源汽車內容的平臺很多，但做得好的卻沒有，除了老牌汽車網站汽車之家、易車網以及最近有點兒起色的新能源汽車媒體平臺杉車網之外，還沒有真正讓新能源汽車媒體“安家生根”發展壯大的平臺。
另外，就杉車網而言，很明顯因其成立時間不久、市場宣傳薄弱和缺少社會效應等問題，導致在一些新能源汽車媒體需求服務上還夠成熟，杉車平臺在發展中難免會遭受到多方壓力。同樣的為了給行業帶來良好的勢態發展，新能源汽車新勢力在發展的道路上難免會受到磨礪。
在新能源汽車遭遇消費者里程、價格、性價比、充電、電池等質疑時，無論是新能源汽車品牌還是新能源汽車媒體，都需要一個突破現狀的機遇，或者說需要業內人士發出自己的聲音，普及真實、有料的新能源汽車資訊，助推新能源汽車行業向前邁進。
破局：以海南為起點，全國新能源汽車內容就此騰飛
在微信公眾號、微博、大魚號等內容平臺加之今日頭條、一點資訊等基于大數據做興趣資訊推薦的自媒體平臺的沖擊下，傳統紙媒、各大汽車垂直網站的發展已經大不如前。因而為了不重蹈覆轍，新能源汽車媒體平臺們要做的改變不會小。那么如何創新傳統汽車媒體平臺，創建一個完全基于新能源汽車內容的媒體平臺？
首先，解決新能源汽車媒體人才問題。幾年前，汽車媒體人平時接觸的都是燃油車，很少接觸新能源車，因此汽車媒體人對于產品技術、功能場景都完全沒有概念。如今，新能源車企的產品和技術需要通過媒體傳遞給消費者，如果媒體一點兒都不了解新能源汽車，怎么傳遞正確的信息給消費者呢？培養新能源汽車媒體人也是新能源汽車能夠得到更好發展的必要基礎之一。
其次，創新內容生態構建及發展。一方面是優質內容的挖掘，據調查顯示，垂直細分化的報道往往更容易贏得汽車用戶的認可，車主的年度也相對更高。而且專業化的內容也更容易吸引高質量的讀者，從而產生更大的媒體價值。另一方面，是模式的創新，在現有的平臺模式下進行再創新，將杉車網、懂車帝的興趣推薦機制與傳統平臺完善的服務模式相結合。
最后，看準時機抓住政策機遇。今年，海南省交通運輸廳印發相關意見提出，到2020年時新能源汽車在全省交通運輸業的應用要初具規模，鼓勵運輸企業推廣應用新能源汽車，對新能源汽車提供政策補貼與運營權指標適當放寬。同時，還會加快充電配套基礎設施建設，積極制定新能源汽車推廣應用扶持政策，為新能源汽車的引進給予必要的支持。這些利好政策不斷地吸引眾多新能源企業和資本的加入，助力海南新內容市場的騰飛。
綜上所述，在新能源汽車發展的旅途中，新能源汽車媒體就像是企業的第三只眼睛，看清市場局勢，探望前方道路，為企業照明開路。未來，將有許多像杉車網這樣的媒體平臺新勢力加入到海南新能源建設中，給新能源汽車媒體實力助威，助力新能源汽車行業可持續發展。為新能源汽媒體道路去塵注流，均衡市場流量，推動汽車媒體行業良性發展……
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