五菱在整什么幺蛾子？
1
你會因為智能駕駛做得好而選擇一款車嗎？
反正我是很茫然。
從我上小學的時候廠商們就在喊智能駕駛是未來，現在我侄子都快上完小學了，也沒見它成為主流，甚至都沒過法律。
所以說好的未來到底還來不來了？能不能給個準話？
這東西目前最大的矛盾，就是廠商無限的裝X需求與有限的技術應用之間的矛盾。
簡直就像男孩子跟男孩子約會，怕他不來，又怕他亂來。
至少在二十一世紀上半葉，智能駕駛還是要以人為主導，智能系統起到的只能是輔助作用。
所有的技術都不可能一蹴而就，這個發展速度已經不算慢了。
而且輔助和輔助之間也是有區別的，國服夾子和國服夾子音能一樣嗎？
但現在，老老實實說輔助駕駛、人車協同不夠刺激啊。
為了聽起來酷炫，為了吸引眼球，很多廠商會有意無意地把智能駕駛解釋為全自動駕駛。
我就不說技術上能不能做到了，就算能做到，就一定會更好嗎？
理論上機器出錯的概率確實比人類低，但這套體系解決不了一個根本的邏輯問題：
就算我信得過智能系統，我也信不過別人。
如果路上跑的全是自帶智能駕駛的汽車，大家都是全自動，那這樣的道路肯定是更安全的。
但目前還有大量的沒有智能駕駛系統的汽車跑在路上，你總不能強制它們都不讓上路了吧。
如果只有一小部分是全自動，那這個全自動其實就沒意義了。
你或許不會撞別人，但你阻止不了別人撞你。
再智能的系統也只能錄入有限度的場景，而人類違反交通規則的創造力是無窮的。
2
真想做好智能駕駛，需要的不是解鎖更多裝X的姿勢，而是實實在在解決用戶問題的踏實。
吹那么多牛，畫那么多大餅，對用戶來說有什么用？
都是空中樓閣。
道路是一個復雜的體系，融入不進這套體系，就等于白搭。
一套真正能改變出行方式的智能駕駛，不是對用戶當前駕駛習慣的推倒重來，而是以智能系統為工具，一點點去改善現有痛點。
這一點上，五菱就想得非常明白。
從做智能化的一開始，它就提出了“重塑未來駕駛”的愿景。
聽起來同樣像在吹牛，但區別在于，五菱真的在一點點實現。
隨便舉幾個成果，就知道這是個什么概念了。
第一，五菱不但是最快達成100萬新能源銷量的車企，還擁有全球首條四位一體的公開測試道路。
前者說明用戶真的認五菱。
后者說明五菱沒打算止步于當前成果，背后還有更大的計劃。
我都為了測試專門弄出一條路了，怎么可能只是小打小鬧。
第二，五菱不但掌握了純電動汽車三電核心技術和智能網聯技術，且于廣西自建了新能源實驗室。
這是真正的技術積累+科研投入，是要花大錢的。
第三，五菱有一個龐大且強大的智能化研發團隊。
這個團隊有一支極度豪華的陣容，包括全球109位博士、整體共4000余人。
如果只是做最基礎的智能化，根本用不到這么多人，但五菱想要的，是超出常規路徑的獨創智駕功能，那就非得有這樣一支團隊不可。
第四，在研發過程中，五菱提出了一套叫作【情緒引擎】的智能化理念。
通俗來說，就是找出用戶在駕駛過程中最有情緒、最為關注的點，將其抽象為需要解決的一個個具體問題；
再用智能算法提供解決方案，然后去新能源實驗室及公開測試道路上進行仿真測試和實車驗證，甚至會邀請用戶共創，最后把這些問題圓滿解決。
這里說的【情緒】，不是用戶實時的情緒，而是導致用戶情緒的根本原因，可以說直達本質。
智能駕駛不能【閉門造車】，只有搞清楚人們在現實出行中最關心最困擾的問題是什么，用你的智能化技術一一解決它們，才能被人們所接納。
這不是什么過高的要求，這是，基本的道理。
上汽通用五菱一直有一個梗，
“人民需要什么，五菱就造什么”。
當年的五菱能造口罩、能造螺螄粉，今天在智能駕駛這一塊，它同樣也延續了這個傳統。
很多人可能會說，那你研究這些現有問題的解決方案，一點都沒有未來感啊。
但不做好【現在】，怎么可能平穩銜接到【未來】？
相比起那些聽起來很美好但無法落地的噱頭，五菱對智能駕駛的理解明顯更符合實際——這才是在認真滿足用戶的需求，才是真正的智能化。
一個人的智能駕駛，不是智能駕駛。
路是所有人都能上的，智能駕駛也必須普惠于每一個遠游人。
3
前段時間，五菱發布了和大疆深度合作的【靈犀智駕系統】。
大疆車載的理念，是【為所有人提供安全、輕松的出行體驗】。
這里的關鍵詞，是【所有人】，與五菱以用戶為核心的理念恰好完美契合。
有共同理念，是能夠合作的基礎。
如果連什么是最重要的都達不成共識，那不用等市場競爭，自己就能先打起來。
而雙方的優勢能夠互補，則是合作得以成功的前提。
選擇與大疆合作，能夠為五菱節約大量的試錯成本，從而把更多的時間精力放在開發自身優勢上。
客觀來說，大疆就是當前世界上最強的無人機廠商，其在視覺感知領域有無比的算法積累，更有著百萬級的無人機視覺感知系統量產經驗。
譬如在【靈犀智駕系統】的核心硬件中，【大疆車載立體雙目攝像頭】便是一個關鍵部件。
傳統攝像頭的單目或多目視覺看到的都是平面信息，當目標顏色與背景顏色相近的時候，就很難正確識別出來。
雙目立體視覺可以通過雙攝像頭同時觀測，精準定位目標，更適合智能駕駛場景，但業內少有公司敢用，因為解決不了對焦問題。
大疆強就強在，通過無人機多年雙目技術的積累，開發了一套自適應對焦算法，剛好補上了技術拼圖的最后一塊空缺。
在大疆技術的輔助下，【靈犀智駕系統】可以準確識別常見物體、精準定位任意障礙物并估算其距離，這是堪比甚至超越人眼的能力。
攝像頭就是智能駕駛系統的眼睛，車和人一樣，視力好不好，很重要。
但有了優秀的工具，還得知道怎么用、需要側重哪些方面，這樣才能把工具運用好。
就像打游戲，就算有一流的手速可以做到秒換三裝，但你要是連該換哪些裝備都不知道，手速再快也沒有意義。
舉個例子，五菱在研發中建立了一套完備的仿真測試體系，模擬了大量的用戶使用場景，一次次反復測試【靈犀智駕系統】，將其打磨至更好。
表面上這是思路的勝利，但能做出這樣的仿真測試體系，本身就是一種實力的象征。
這需要的不僅是技術，更是對用戶習慣和道路狀況的極致熟悉。
你都不知道有哪些情況，你怎么虛擬，怎么仿真？
除此以外，五菱還累計完成了大量行車和泊車場景的實車驗證——
超過1000萬公里路試、超100萬次智能功能測試、覆蓋全國20個省份、100個以上城市。
這更是真正的水磨功夫，需要的不僅僅是決心，還有巨大的時間精力、人力、物力、財力的投入。
智能化很貴，一般廠商真的不配。
有一個很扎心的事實是，五菱之所以能把智能化發展好，是因為在做智能化之前，它就已經足夠強大。
虛擬仿真有了，實車驗證也有了，五菱還不滿足，還加入了【萬名真實用戶共創】環節，以用戶的實際反饋來完善智能駕駛體驗。
這種真實的【內測】，幫五菱創造了多項【行業首創】的智駕功能。
五菱和大疆加在一起，形成了一加一大于二甚至大于三四五的奇妙化學反應。
很正常，單純的一起做本來就沒有任何意義，這是商業博弈，又不是搭伙夫妻。
聯合的實質，是各展所長，將彼此優勢發揮到極致。
4
前面提到過，五菱有一套叫情緒引擎的研發邏輯，但研發邏輯之所以成立，必然是因為它不僅僅是邏輯，更是一種能落到實處的實踐策略。
【情緒】是一個主觀的、很難被量化的東西，怎么能成為引擎？
五菱的騷操作是這樣的：
給受測者身上貼著生理儀、腦袋上套好腦電儀、眼睛上戴齊眼動儀。
通過收集行駛過程中受測者的生理指數、腦電波動和眼動變化，精確地把驚喜、愉悅、舒適、疲勞、緊張、生氣、害怕等六種情緒閾值和具體路況一一對應。
經過大量實際測試后，五菱得出結論，在城市之中，0-80km/h的駕駛場景是最高頻的，而“擁堵路況”和“泊車環節”則是最讓人頭疼的。
相比某些讓你隨便填填自測表的測試，五菱簡直硬核到爆炸。
至于說會不會有點小題大做？
不會，一點也不會。
要成為【人人都愛用的智能駕駛】，本來就應該洞察和打透用戶最關心、最高頻的智駕場景。
你不弄清楚問題的優先級，怎么知道自己該干什么？
五菱弄清楚了，所以【靈犀智駕系統】才能專門為這些場景設計解決方案。
對癥下藥，自然藥到病除。
就說泊車場景，本來這應該是個小問題，側方停車和倒車入庫都屬于考駕照中相對簡單的一環。
但現實中的車位不會每一個都像駕校和考場上一樣規規矩矩，面對某些神仙都難停的極限車位，你真的會恨不得化身綠巨人把車塞進去。
但用上【靈犀智駕系統】后，泊車變成了一鍵操作，且平均泊車時間只需30秒。這相當于把LOL玩成自走棋，人人都是國服老司機。
而在日常出行中，【靈犀智駕系統】還可以智能識別多種障礙物，并能根據障礙物占用車道的情況，智能選擇最合理的避讓策略。
前者是讓用戶開得省心，后者是讓用戶開得放心。
但最為【靈犀智駕系統】注入靈魂的，是極為舒適的人車協同體驗。
在擁堵路況下，用戶會傾向于開啟智能輔助駕駛，正常行駛后再人工接管。
但這套模式往往流程繁瑣，一系列操作步驟就像在提醒著你：
別傻了，哪有什么真正的智能，這只是一臺冷冰冰的工具。
但【靈犀智駕系統】改變了這一切，用戶只需要在方向盤上輕輕一點，就能迅速將其啟動，讓車輛自行完成跟車、變道、起步、停車等操作。
作為一輛成熟的汽車，就是要學會自己開自己。
而且這種駕駛模式不僅適用于擁堵路況，在城市快速路，【靈犀智駕系統】也可以執行人控方向、車控速度的智能駕駛策略，不會再出現需要人和車【搶方向盤】的尷尬情況。
這一刻，【人開車】和【車開車】不再涇渭分明。
就像古時的騎士駕馭著與他心靈相通的戰馬一樣，你的車也可以與你并肩作戰，仿佛它不是機器，而是活物。
選擇了大疆作為合作對象，是這些方案能夠成立的一個核心因素。
但另一個同樣重要的核心因素，則是五菱用【情緒引擎】聚焦用戶，捕捉到了用戶最在乎的實際問題。
提出問題，有時候比解決問題更重要。
而當雙方合二為一，正確的問題和正確的解決方案并存，那就將是絕殺。
智能駕駛看的不是你怎么說，而是怎么做。
天天拿著一些實驗室技術吹牛有什么意思？
要做，就得做能真正解決用戶痛點的事情。
為用戶找到城市出行的【最優解】，這才是智能駕駛的正確打開方式。
不要一提到技術和智能，就是把人丟開讓機器來。
那太極端了。
5
很多廠商喜歡講自己在新技術上有多少投入，但用戶并不買賬。
這種話挺沒勁的，不就是暗搓搓指責用戶不懂欣賞，不愿意用錢包支持么？
錢包在用戶自己身上，誰的錢也不是大風刮來的，你管天管地，還管得著用戶愛買什么？
用戶又不傻，如果你所謂的新技術能解決我的實際問題，我怎么可能不買賬。
執迷于新技術可以，但能不能先把用戶需求解決好？
先做好基本功，再去練【鐵頭功】。
智能化發展是這樣，整個汽車行業的命運，也是這樣。
單純搞技術，一點都不難。
把技術用好，用到位，用得人人都喜歡，這才是最難的。
前者是術。
后者，是道。
鐵頭功，可不是頭鐵就能成功的。
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