月銷10萬+！長城汽車全面發力“森林式生態體系”結碩果
文|智能相對論
作者|沈浪
市場環境動蕩、行業轉型、技術升級、消費趨緩......在一系列不確定性因素的影響下，汽車行業正在進入一個關鍵的發展周期。由此，銷量數據成為了行業內外共同關注的一個焦點，不管是車企還是市場，都太需要在消費端去尋找跨越這個周期的秘訣了。
現如今，7月已過，各大車企都陸續公布了自家的銷量數據。作為下半年首月，這一次的銷量數據更是成為了行業的一個風向標。其中，長城汽車月銷10萬+的數據就在行業內外就引起了熱議，其背后所依賴的“森林式生態體系”也備受矚目。
具體來看，在過去的一個月，長城汽車的新車銷售數量達到101,920輛，同比增長11.32%，其中，海外銷量達14,710輛，同比增長18.27%，創今年新高。在如此亮眼的成績背書下，長城汽車似乎已經找到了跨越行業周期的路徑。
作為國內老牌車企，長城汽車蹚出來了這條路，是否又值得其他車企參考學習？
月銷10萬+的背后：多馬齊驅，大馬拉車
要想知道長城汽車的這條路徑是否值得學習，主要還得具體拆解其過去一個月的銷量數據，看看長城汽車月銷10萬+的成績是如何做出來的。
從長城汽車7月的銷量數據來看，這家老牌車企的成績是多品牌協同、主品牌發力“打”出來，有兩個相當關鍵的表現。
一是“多馬齊驅”。
在7月份，魏牌銷售3,034輛，環比增長5.09%；歐拉品牌銷售8,829輛，同比增長21.76%；坦克品牌銷量12,473輛，同比增長128.03%；長城皮卡銷量16,305輛，其中，長城炮銷售10,490輛，同比增長4.84%，累計24個月銷量過萬。也就是說，在長城汽車旗下，幾個細分品牌沒有一個是掉隊的，都保持著不錯的增長趨勢，各有各的精彩表現。
多品類、多品牌布局是長城汽車一直在堅持的戰略，截至目前，旗下已經有哈弗、魏牌、歐拉、坦克和長城皮卡五大品牌，且各個品牌在各自的細分市場中都已經“跑”了出來。
二是“大馬拉車”。
哈弗是長城汽車旗下的主力品牌，在7月份不負眾望，同以往一樣做出了非常大的貢獻。根據官方公布的數據，哈弗品牌7月銷售61,279輛，同比增長7.14%，其中明星車型哈弗H6銷售27,638輛，同比增長7.35%，哈弗大狗銷售10,610輛，同比增長45.36%。
不難發現，長城汽車這輛“大車”主要是由哈弗品牌來拉動，而哈弗品牌依托多品類的成功一直都保持著相對不錯的市場競爭力，哈弗H6、哈弗大狗兩款車型自上市以來，深受廣大消費者喜愛，使得哈弗品牌儼然成為了國民SUV的代表，是長城汽車旗下最強壯的一匹“馬”。
至此，在長城汽車的體系下，“多馬齊驅、大馬拉車”的多品牌格局就基本成型了。
這種格局的商業張力是顯而易見的——“多馬齊驅”意味著其他品牌的不斷成長，為未來的商業化接力作準備；“大馬拉車”則是保障了當前的商業化能力，拉動企業發展。由此，從當前到未來，長城汽車就可以實現多品牌更迭、甚至是共同拉動發展，始終保有可持續化發展的動力。
長城汽車下了一盤大棋
話又說回來，“多馬齊驅、大馬拉車”的多品牌格局說起來輕巧，但是做起來絕非易事。很顯然，品牌建設從來就不是一朝一夕的事情，不僅需要精準的市場定位，還需要長期的商業運營。
如果僅是用多品牌戰略來概括長城汽車月銷10萬+的成績，顯然是不夠的，還有很多問題值得繼續思考，比如多品牌應該如何進行細分定位、技術向何處創新、供應鏈之間應該如何協同等等一系列的問題，都是長城汽車成功的關鍵。
一切都值得拆解和深究。
在國內一眾老牌車企中，長城汽車旗下的子品牌最豐富，同時各個子品牌的經營也都比較成功。伴隨著多品牌品類的發展，長城汽車也一直在對外強調一個非常關鍵的戰略概念——森林式生態體系。
這是長城汽車的底牌嗎？根據官方解釋，這是一套主要由品類品牌、新能源產業、科技創新產業、基礎制造實力組成的體系。由此來說，“森林式生態體系”基本涵蓋了長城汽車的品牌體系、技術體系、生產體系、供應鏈體系等等一系列重要產業模塊，是其商業化發展的核心支撐。
可以說，這是一盤大棋。而從長城汽車的動作來看，“森林式生態體系”依舊還只是表象和框架，真正讓長城汽車下明白這盤大棋的關鍵在于三點，或許也正是其他車企所尋求的穿越行業周期的關鍵。
一、做好品牌規劃，向目標客戶群體尋找增長極。
盡管旗下品牌眾多，但是長城汽車的各個子品牌都有著相對細分且錯位的定位，比如魏牌負責搶占高端市場，歐拉品牌主打女性消費者、坦克是硬派潮流的象征等等，基本上每一個品牌都能在市場上迅速找到辨識度較高的客戶群體。
這樣的品牌規劃與布局在為長城汽車提升銷量的同時，也打造出了一個相對完善且豐富的品牌與產品矩陣，是長城汽車能接二連三搶占細分市場高地的關鍵。像國民SUV、高端越野SUV、豪華智能SUV等等各個細分品類，長城汽車旗下哈弗、坦克、魏牌均已成為翹楚和代表。
二、強調科技創新，在明確的產業方向上深耕發展。
眾所周知，在當今時代，科技創新非常重要。但是，就如同樹木要選對方向扎根一樣，科技創新也同樣要講究方向的選擇，即技術研發的方向。而這也需要強大的企業定力去判斷、去支持一項又一項技術的創新。
在“長城森林式生態體系”下，科技創新有著非常明確的兩個方向。一是以蜂巢能源、蜂巢易創、極電光能、未勢能源、蜂巢傳動等企業構建的電動化與清潔能源全產業鏈核心技術布局。二是以毫末智行、精工汽車、諾博汽車、諾創科技等企業所創新的全維度智能化領域的核心技術全棧自研能力，其中涵蓋了電子電氣架構、自動駕駛、智慧線控底盤、智能座艙等一系列前瞻智能技術。
兩大科技創新方向代表的是未來汽車產業變革的兩個重要趨勢，即電動化（清潔能源應用）與智能化。在這兩大明確方向的導向下，長城汽車的科技創新取得了長足的發展，比如長城汽車的檸檬混動DHT技術就以完全獨立自主設計、完全自主研發、具備完全自主產權，打破合資企業在混動技術上的壟斷，帶來了全新的混合動力解決方案。
三、注重價值反饋，在生態內實現資源對接產業協同。
森林式生態往往講究的是內部自循環，放置在企業的經營來說，就是產業模塊之間的協同，即如何讓自己布局的各個系統模塊能有機的融合起來，實現商業價值的強效反饋。
直白來說，長城汽車月銷10萬+的關鍵不在于開拓了很多子品牌，也不在于布局了很多產業體系，而是其能有效地協同了這些子品牌和產業體系，共同作用并直接反饋到了商業層面，即市場銷量上。
如今，哈弗、歐拉、魏牌、坦克等子品牌旗下的都有相關的智能化車型在進行研發和上市。
根據公開數據，在7月份，長城汽車智能化車型銷量占比達88.32%，此外，基于檸檬、坦克和咖啡智能三大技術品牌打造的車型銷售占比達75.8%。由此，品牌智能化被市場認可的同時，也能看到在“長城森林式生態體系”下，長期的智能化技術布局對市場的貢獻程度是顯而易見的。
總的來說，在這三大方向的導向下，加上更直觀的市場銷量數據反饋，長城的這盤“森林式生態體系”大棋可算是下明白了。
獨木難支已成事實，車企需尋求“生態最優解”
與此同時，這給予其他車企的啟示也是明明白白的，汽車產業的未來就是一場“生態戰”。
長城汽車月銷10萬+的成績，是一場生態的狂歡。對于很多車企而言，在接下來的汽車行業周期里，獨木難支已是板上釘釘的事實，單一的體系很難支撐一家車企在這樣的環境下生存和發展了。
倘若拆解一輛最新款的新能源汽車，我們會看到什么？電源系統、電力驅動系統以及輔助系統，細化下來就包括了電源、電動機、機械傳動裝置、功率轉換器、動力轉向系統、車機導航系統、輔助駕駛系統等等，其中涉及到到技術就有“三電”（電池、電控以及電驅動）技術、人工智能、機器學習、物聯網等等。
汽車產業正在面臨著全方位的變革，對于車企而言，不僅需要部署前沿的技術體系，還需要升級傳統的供應鏈體系。一片森林的成長屬實不易，“長城森林式生態體系”歷經多年的部署和發展，才有今天相對成熟的能力去支持長城汽車的常態化創新發展。
站在汽車產業的角度來說，「厚積而薄發」是長城汽車今日成功的反饋，同時也會是其他車企想要穿越行業周期的必經之路。
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