智己，最不像上汽的上汽子品牌，最老司機的智能駕駛

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舉報 2022-09-08

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文丨智能相對論

作者丨張左文

在新能源汽車領域沉默已久的上汽，不久前推出了新產品智己L7。而自6月18日正式啟動全國用戶交付，至7月31日，智己汽車的首款旗艦車型-智己L7的累計交付量在不到一個半月時間里迅速突破1000臺。

火熱持續到8月。

8月份，智己L7單月銷量破千，達1,007臺，當月環比增長23.4%，成功躋身中大型豪華純電轎車月交付量前三。自6月中旬啟動全國交付以來，智己L7累計交付2,058臺。要知道這可是一輛售價35萬元起的高端豪華電車，這標志著智己L7正在順利推進批量交付，并以差異化的產品力不斷提升用戶口碑。

而在資本市場方面，智己同樣傳來喜訊。首輪市場化融資順利完成后，智己汽車估值已近300億元。智己估值已經快達到了上汽集團總市值的六分之一，這對于一個首款車型上市僅個把月的新晉品牌而言，已經是不小的一步。要知道，理想獲得A輪融資時估值只有30億元；小鵬汽車獲B+輪融資時，估值約為250億元；蔚來汽車更是在獲得C輪融資后，估值才達到200億元。

上汽自然想通過智己來填補自身高端新能源汽車產品的空白。

縱觀上汽集團在新能源領域的其他產品，MARVEL R雖然找到了周杰倫代言，但在圈內一直不溫不火，2022年6月更是只賣出了28輛。同時，不少車主都反映車輛在駕駛期間頻繁出現車門異響、后備箱隔板異響、雨刷器異響等情況，且在售后更換配件、維修后仍未得到解決。

而主打都市女性客群的五菱宏光MINI EV和榮威科萊威CLEVER雖然成功爆火，但過于低端的定位難以滿足上汽的高端夢想。

智己給了上汽進入高端豪華新能源汽車領域的門票，市場的反饋，也給了上汽繼續耕種高端市場的信心。智己L7實車如何，「智能相對論」帶來一手試駕體驗。

一改老廠的“古板” 底蘊是精致

相比較于圖片，智己實車會更加有視覺沖擊感，汽車前后的延展性是從圖片里看不到的。

智己的前臉是整車最具有辨識度的部分，類似于字母E的車燈造型對稱分布在汽車兩側，扁平修長的前臉，在設計感十足的大燈襯托下顯得很是兇悍。而從前臉開始，符合空氣動力學的流線形造型一直延伸到車尾。

尾部小鴨尾的設計，又讓整車的設計語言在尾部來了一點小提拉，加上貫穿式的尾燈，會讓整車從背部看起來有一點以帕拉梅拉為代表的獵裝車的質感。

同時，無框車門把智己的運動感覺又向上拉升了一個檔次，而汽車的內飾設計也貫徹著運動二字。

雖然在汽車內飾方面能夠看到許多諸如奔馳、奧迪、大眾的設計語言。但整車的內飾設計和諧度很高，不落俗套。

智己終于擺脫了上汽的老廠設計思路，重金打造了充滿科技感的人機座艙交互系統。風格上，智己的中控延續著電動車主流的簡約風格。貫穿的39寸可升降中控和中央觸控屏打造了IMOS交互系統。用料方面也采用德國巴戈利亞州苯胺小牛皮和意大利莫湖區實木板飾，逼格滿滿。

從主駕駛一直延伸到副駕駛的長屏，是智己內飾的一大亮點。而值得注意的是，這并不是大部分車企采用的三連屏設計，這塊貫穿主副駕的長屏由一大一小兩款屏幕組成，主駕駛部分的儀表盤和中控屏被整合到一起，而副駕駛的娛樂小屏則與主屏分離開來。主駕雙聯屏和副駕屏幕均可升降，在追求更為純粹的駕駛體驗時，屏幕可以下沉大概一半，所顯示的內容也會更加精準地集中在駕駛數據內容的呈現上。

出風口被安排在屏幕下方，鍍鉻的出風口會讓科技感十足的駕駛室又充滿豪華質感。當然，氛圍燈是標配，雖然氛圍燈沒有像“內飾之王”奔馳那樣，做的特別醒目，但恰恰是那一點點的色彩，讓智己不至于顯得堆料浮夸。

在前排坐姿沒有調節的情況下，身高180cm的駕駛者能夠讓后排有兩拳的腿部空間，雖然采用溜背造型，但180cm身高在后排，頭部依然有大約一個手掌的空間。這對于一款非行政級別的轎跑車型來說，后排空間足夠考究。

而對于新能源汽車來說，智能駕駛當然是不能不談的重點內容。在官方宣傳中，智己聲稱L7將搭載一款能力超越目前市面上大多數產品的自動駕駛系統——智己智駕（IM AD）。

雖然在實際體驗之前已經知道智己搭載有12顆攝像頭、5顆毫米波雷達、11顆超聲波傳感器以及高精度地圖、軍工級高精度慣導、V2X車端技術等、英偉達Xavier芯片等軟硬件，但在實際體驗之前，這些數據顯得很是不具體和概念化。

在體驗智己的智能駕駛系統之前，「智能相對論」也體驗過包括特斯拉、小鵬P7、比亞迪漢等國內外車廠的智能駕駛系統，但個人體驗方面給出的結論是——智己能給到最接近理想中符合“自動駕駛”四個字的實際體驗。

在之前體驗過的幾款汽車的智能駕駛功能中，自動化在城市環境中并沒有想象中的那么高——變道和路線選擇往往還需駕駛員手動操作，面對突然加塞時的減速反饋也往往難以讓駕駛者完全信任車機。但在智己的近20分鐘的智能駕駛功能體驗中，自動拐彎、自動變道、自動上高架、自動選擇最優車道、自動避讓各種行人和電動車等看似簡單的功能，基本覆蓋了全部的城市駕駛場景，并提供了最為純粹的智能駕駛體驗。

在高速駕駛場景中，絕大多數的車企都提供了可圈可點的智能駕駛體驗。但當回到城市駕駛場景中，復雜多變的路況讓智能駕駛變得困難。

智己在城市駕駛環境中給到的智能駕駛體驗能夠用兩個字來簡單概括，就是安心。線性的速度變更、精準的轉向會讓駕駛者即使身處駕駛室依然能夠有后排的乘坐體驗，這是難能可貴的。這種安心可以用更加白話的方式來表述——智己的智能駕駛已經非常接近一個老司機的狀態。它并不是那種非常僵硬的程序化的變道加減速，而是有更多符合大多數人駕駛習慣的“人性”操作思維在其中。

比如體驗過程中，在一段沒有紅綠燈，沒有車道線的十字路口，通過屏幕可以看到智己提前對路況進行了識別和分析，非常精準地駛入了合理的行車道路。而在面對復雜的電動車和人流時，智己基本沒有出現過非常暴力的急剎車，所有的操作都給到了足夠的提前量。

這種“提前量”會讓乘坐變得舒適，比如之前試駕的某品牌車，他的自動駕駛技術體驗下來很是先進，但頻繁出現的加速和急剎車會給到乘坐者一種“程序感”，雖然這并不影響整段車程的完成，但遠沒有智己智能駕駛系統“人性”表現所帶來的舒適。

開起來怎么樣？很快、很穩

對于一輛汽車來說，真正能夠給到消費者興奮感的還得是上手開起來的感覺。

這臺智己最吸引人的地方在于——它很像油車。這種像不是說它擁有油車的機械反饋，或發動機的躁動激情，而是它動起來之后實打實地反饋給駕駛者的駕駛樂趣。

首先在動力方面，前后雙電機能夠提供425KW、725Nm的動力輸出，0-100km/h加速只需3.9秒。雖然在新能源汽車圈里，零百加速進3秒俱樂部已經不是什么新鮮事，但提速起來的那一刻，還是能夠感受到極致推背感所帶來的腎上腺素飆升。

這樣的動力，一般在燃油車中只可以在V8高性能汽車里找到，而市面上的V8高新能燃油車售價遠不止40萬。

雖然加速很令人興奮，但速度并不是試駕這輛車時帶來的最驚喜的體驗。比較驚喜的是車輛在給到足夠動能時線性輸出的調教。在經濟模式下，即使給到地板油，車輛也不會出現明顯的動力猛增，反而是那種水龍頭的閥門不斷被擰大時的順滑的動力輸出感覺。

而調到運動模式時，汽車的動能反饋會更加及時，車輛像是被打開了枷鎖，突然從溫順的小貓變為狂野的獵豹，那瞬間的電門反饋，會讓駕駛者仿佛置身賽道。

就像汽車外觀所呈現的那樣，智己在凸顯運動氛圍的同時還兼顧著優雅和高端。這種優雅同樣在操控上有所體現。在前后電機共同作用下，車輛在高速狀態下的轉向依然保持著較高的穩定性.

和之前試駕過的其他品牌電車不同的是，智己并不是那種前期猛如虎，后期加速疲軟的類型。得益于動能儲備，智己在車速達到100km/h時，依然有較多的動能可以被釋放，這就讓汽車在中后段的加速時依然能夠提供足夠的駕駛反饋。

總體來說，智己就像是一個很懂人的伴侶，在你想要刺激時能夠給到足夠的反饋，而當日常代步成為主要需求時，又能夠給到足夠溫柔的動能輸出。

就像動能輸出方面的不同反饋一樣，智己在轉向上也給到了駕駛者想要的感覺。無論是方向盤的阻尼感，還是轉向時的精準度，在不同的模式下，智己都能夠給到有明顯差異感的駕駛體驗。

而在方向盤上，智己有一個相對而言比較“奇葩”的東西——兩個巨大的撥片。對于無級變速的電車而言，加減檔的撥片似乎是不必要存在的東西，但事實上，撥片的作用是自適應巡航的跟車距離和車速的調節，這和許多品牌依靠方向盤多功能按鍵來調節對比會顯得比較新穎，操作性上也更實用。

同時，智己的后輪轉向，會很好地解決長軸距C級車過長帶來的轉向難問題。實測下智己的轉向半徑和大眾高爾夫是同樣的，也就是說后輪轉向功能讓軸距相差47厘米的兩輛車擁有了同樣的轉向便利。

未來可期的上汽種子選手

說完了外觀和動力，還得說說續航。

智己L7純電續航615km。這次試駕沒有測試極限續航的機會，但實測下來，智己的續航表現還是不錯的。智己的電池采用的是CATL最新的容量為93kwh的三元鋰電池，可以滿足20萬公里內零衰減，電池系統的安全設計更是可以做到永不自燃。對于滿足城市代步需求來說智己可以做到一禮拜一充電，這對于純電電車來說是很大的續航進步。

而智己的持久不單單只體現在了續航上。作為上汽的“1號工程”智己的持久更多體現在一個“未來可期”。

背靠上汽、阿里巴巴、張江高科的智己汽車，因高估值被外界稱為“獨角巨獸”。在外界紛紛夸贊的同時，智己人也不吝驕傲之情。智己汽車聯席CEO劉濤曾表示，40萬元級別的細分市場需求以及用戶成長性非常大，而智己在這一領域直接對標的是奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌。

智己的驕傲有根可循。過去，盡管上汽一直在謀劃向高端新能源轉型，但是目前上汽的新能源銷量還是要靠走低端路線的五菱宏光MINI EV貢獻。“上汽新能源布局挺多，但多品牌較為分散，不同產品所用不同平臺，存在技術無法集中的缺陷。”汽車分析師周麗君表示。反觀目前正在轉型的傳統車企，均在打造專屬的純電平臺，即便是合資公司中的南北大眾也有自己的MEB平臺，上汽通用則依托于奧特能純電平臺重點推動凱迪拉克的電動化。

智己的成功給了上汽打造屬于自己的高端品牌的底氣，而市場的看好讓這份底氣更足。300億估值體現了投資者對智己汽車當下發展的認同。劉濤公開對媒體表示，融資上市智己有非常完整的計劃，后續會有B輪、C輪的融資計劃。

智己不但消費市場未來可期，成功上市的話或許還可以創造國內新能源汽車品牌上市估值的“新神話”。但同時，就像所有的國產品牌，尤其是國企子品牌，智己避不開地要去面對市場對于品牌力的質疑。

需要面對的現實是，國內消費市場對于上汽、北汽、一汽等國產老廠的品牌認知其實還并沒有廣泛地和高端豪華掛鉤。“有這個錢為什么不去選擇奔馳、寶馬、特斯拉”等類似的言論實打實地戳中了老廠們的痛點。

以實現集團高端線路為使命的智己，如何繼續鞏固品牌溢價能力，或許才是它未來的著力點。

*本文圖片均來源于網絡

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