“功能”之后，網約車決勝“服務”

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舉報 2022-10-28

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文丨智能相對論

作者丨陳先森

網約車在“安全”、“合規”的道路上奔跑，卻始終沒有跳過“服務”這塊絆腳石。

不久前上海發布2022年上半年網約車平臺相關排名，在“投訴熱點”這一欄里，“服務質量”排在網約車平臺投訴的第一位，占投訴總量的23.64%。具體投訴內容主要是三點：行程中司機服務態度差、不規范駕駛、行駛路線錯誤導致司乘糾紛。

關于司乘之間的“空調之爭”，也是甚囂塵上。網約車拒開空調或開空調要加錢的爭議多次登上熱搜，加上今年極端高溫天氣持續，讓服務問題變得更加突出。

空調可以改善車內空氣環境，也會影響乘客評價服務的好壞。《2022網約車車內空氣報告》顯示，在乘坐網約車時95.4%的乘客會關注車內的空氣情況。“空氣體驗”已經超過“司機態度”和“司機技術”，成為乘客最看重的服務問題。

（圖源網絡，侵刪）

可以看到，今天網約車行業最突出的矛盾，更多體現在出行品質，而不是出行效率。與此同時，隨著矛盾演變，網約車平臺之間的博弈焦點可能也在發生變化。

從強調“功能”到把握“用戶心智”

網約車作為一種出行方式，滿足的基礎需求和傳統出租車完全一樣，就是幫助乘客快速從A點到達B點。在這個過程中，網約車強調“功能”屬性，用“功能”創造出行的價值。

在此基礎上，網約車還講共享經濟的故事，用流量思維去發展。就像共享單車和共享充電寶的蒙眼狂奔，追求極致“效率”和“規模”也是網約車的主色調。當我們回想對網約車都留有怎樣的印象，大多是燒錢、補貼、價格戰這些關鍵詞，但質量、體驗、態度，卻是個別平臺會提供的“高端”服務。

采取如此激進的打法，網約車的確斬獲了可觀的成績。有預測顯示，今年網約車市場規模將會邁過4000億大關；至8月31日，全國取得網約車平臺經營許可的公司共有282家，而且這組數字仍然在保持增長。

這樣蒙眼狂奔背后伴隨著代價，一開始提到的“空調之爭”，正是“副作用”。從表面上看是出現司乘矛盾，乘客更注重環境體驗，司機為了生計需要平衡收入和成本；可追根究底，是過去平臺的發展重心和資金投入不在這里，忽視基礎服務的完善。

從2018年開始，全國網約車訂單量增長放緩，穩定在每天2000萬單-3000萬單這個區間。今年8月，網約車訂單信息為7.03億單，雖然是今年訂單量最高的一個月，但平均每天接近2268萬單，仍未超過每天2800萬單這一歷史最好成績。

可以發現，網約車有了市場規模，卻停止了用戶增長。對于平臺來說，則是陷入存量博弈的“泥沼”無法跳出。網約車本質是服務行業，那么在下半場競爭中，平臺免不了回歸服務來找到差異化的突破口。

因為，好的服務能為用戶提供更多價值，真正把握“用戶心智”。當網約車平臺將重心從燒錢補貼轉向服務品質，用戶獲得豐富的乘坐體驗，網約車傳遞給用戶的就不僅有利益價值、實用價值，更有深一層的情感價值。

好的服務在收獲用戶認同后，反過來能幫助平臺鞏固業務基本盤，從而給平臺注入長期價值。價格戰終究不可持續，用戶也容易流失，好的服務始終是一臺“永動機”，更加穩定。

這背后的價值空間遠遠比燒錢補貼來得更廣。用戶對出行的需求一直都在，對于平臺來說，對好的服務的追求沒有終點，在這個過程中，意味著網約車市場將會有更大的商業價值涌現。

平臺“雙修”硬實力和軟實力

什么是能占領“用戶心智”的好服務？

從用戶的感受來看，一般都是打車、上車、乘車、下車這一整個流程中要有不錯的體驗。

在下沉市場，網約車一般主打低價但不要求乘坐體驗的“性價比”。那么用戶判斷服務的好壞，可能主要考量打車是否方便、司機駕駛是否反復踩油門剎車、車有沒有準確停靠在目的地等，這些平臺應該要提供的基礎服務。

在高端市場，網約車提供豪華體驗但價格更高。這時候用戶判斷服務的好壞，自然會在基礎服務上考慮更多方面。比如，司機是否主動幫忙提重的行李，司機是否主動詢問乘客并把空調調到合適溫度，司機說話時的措辭和態度等。

對于這兩個市場，好的服務由于定位和價格不同有著明確區分，那么用戶按照自己的需求選擇，網約車平臺能夠做到對應需求去滿足就可以。

但是用戶需求隨著行業成熟不斷升級，像是年輕用戶可能仍然圖“性價比”，但不再是圖純粹的價格，而是想要一種“物超所值”。

好比數碼產品的產業升級，價格不變但硬件性能更強、軟件功能更完善。那么對于網約車來說，是平臺圍繞服務“硬實力”和“軟實力”來提高自己的綜合競爭力。

比如T3出行，會側重提高服務的軟實力。T3出行是由一汽、東風、長安三大央企主機廠聯合打造，起點高，在運營策略上足夠統一化、標準化，從而能更好地服務司機和乘客。像是主要產品線車輛會統一集中采購，車輛配備專職司機，需通過入職前審核并接受定期培訓。

不久前T3出行發布“司機關懷升級計劃”，包括推出優化司機服務規則、司機榮譽保障體系再完善、加強司機組織化管理等。像對于“車內有異味”的投訴，原來會要求對司機進行處罰，而在服務規則調整后，司機將有多次改進機會。

可以看到，T3出行的標準化服務是不斷優化、持續升級的，服務上還有對司機的人性化管理。平臺服務好司機，司機則可以更好服務乘客，這些都在強化司機和乘客的“心智”標簽，讓好的服務能夠被感知，從而使得他們在情感上對平臺產生認同和歸屬感。

享道出行在8月上線“晚安計劃”，攜手“晚安大使”上海電視臺資深主持人陶淳，通過DVR設備以語音播報的形式給用戶送去關懷和問候。圍繞城市用戶的夜間出行創新，也同樣是對服務品質做出的專項升級，平臺從而在情感層面去滿足司機和乘客的需求。

還比如曹操出行，在兼顧服務硬實力上有著獨到優勢。

今年曹操出行提出“國民專車”概念，既要提供高端專車的服務品質和乘坐體驗，又要價格親民。依靠吉利汽車的產業優勢，“國民專車”用上了定制化且制造成本更低的換電車，還能共享吉利統一的車輛維保服務，維修成本也更低。

另外，曹操出行對“空氣體驗”也有自己的堅持。要求自營車輛平均每月更換空調濾芯，每一程提前開窗通風，經常開啟外循環并勤開窗通風。強化硬件配置方面的實力，對平臺來說是長期考驗，增加硬件改善服務，會無形中抬高成本，考驗著平臺如何做好“降本增效增質”。

當燒錢補貼的投入產出比越來越低，網約車平臺越需要兩手抓，才能帶給用戶好的服務。也只有這樣，平臺方能在存量競爭下找到屬于自己的新站位。

行業“排位賽”遠未結束

網約車進入下半場，在燒錢補貼之外堅持提供好的服務，意味著平臺逐漸回歸一條遵循行業本質的發展路徑。但無論強化服務硬實力還是軟實力，如今網約車仍然需要更多市場資金支持，去錨定下一階段的目標。

前幾個月，享道出行宣布完成了由上汽集團、自動駕駛企業Momenta、高行管理咨詢等機構投資的超10億元B輪融資；本輪融資完成后享道出行估值達到10億美元。

享道出行表示，B輪融資完成后，將在堅持全合規前提下，推動全場景業務持續爆發式增長，力爭合規率和市占率雙第一的企業發展目標，并將適時啟動IPO計劃，

曹操出行也被傳出將要在香港上市的消息。有媒體報道稱，曹操出行考慮最快明年申請在港上市，此外，會在香港IPO之前考慮PRE-IPO融資。之后再次傳出吉利控股考慮分拆曹操出行在香港進行IPO，最快于明年啟動IPO，集資數億美元。

享道出行、曹操出行、T3三家出行平臺都在將出行服務橫向延伸到出行市場各細分領域，去構建自己的全場景出行生態。其中，Robotaxi商業化就是出行平臺們的關鍵一役。

2021年12月，上汽集團宣布國內首個車企L4自動駕駛運營平臺——享道Robotaxi正式啟動運營，全面整合上汽乘用車、上汽人工智能實驗室、Momenta、享道出行等產業鏈優勢資源，將“成熟出行運營經驗”與“領先自動駕駛技術”有機結合，攜手探索L4自動駕駛技術在城市出行場景的運用和創新。目前，享道Robotaxi車隊已落地上海和蘇州，開放運營點位超過100個。

曹操出行已經吉利汽車創新研究院智能駕駛中心建立合作。雙方將以Robotaxi平臺運營以及數據服務業務為核心，共同開放式商業智駕出行平臺。

曹操出行有最直接的車企背景，獲得吉利在技術、制造等方面的資源，也將更好延伸出Robotaxi更成熟的商業模式。

面對自動駕駛這塊蛋糕，T3出行也不甘落后。早在今年5月，其便與L4級自動駕駛通用解決方案公司輕舟智航達成戰略合作，并于9月在蘇州聯合啟動Robotaxi公開運營。

自動駕駛時代到來將改變人們的出行方式，而Robotaxi會讓網約車市場面臨重新洗牌的格局。抓住下一階段的機遇，每個出行平臺都不想掉隊。

總而言之，網約車平臺追回“服務”迫在眉睫，在存量競爭時代下，好的服務才能為平臺找到突破口。從細節出發，平臺兼顧“硬實力”和“軟實力”提高服務品質，方能留住用戶，提升自身品牌價值，拓展網約車市場的商業化邊界。

*本文圖片均來源于網絡

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