1

之前有讀者問過，汽車的油電之爭(zhēng)，到底會(huì)鹿死誰手。

這類討論一般會(huì)引起兩撥人的互撕，油車粉覺得加油方便，沒有焦慮，駕駛感強(qiáng)。

電車粉則認(rèn)為充電便宜，加速更快，更安靜。

一邊是油車之虎，一邊是電車之狼。

我油車電車都有，就夾在中間了。

這個(gè)問題很難回答，就像問我是更喜歡迪麗熱巴還是高圓圓一樣。

但我更喜歡誰其實(shí)不重要，重要的是誰喜歡我。

絕大部分消費(fèi)者根本不關(guān)心油電之爭(zhēng)，誰能給大空間能帶貨，大馬力還省油，大品牌還不貴，他們就會(huì)選擇誰。

錢包，是最誠實(shí)的。

所以油電之爭(zhēng)只是表象，核心原因是物理與化學(xué)無法形成量子糾纏。

換成人話就是，只要物理學(xué)定律和化學(xué)方程式還在。

那電車充電就永遠(yuǎn)沒有加油快。

同樣，油車發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就永遠(yuǎn)沒有電車小。

如果在上面的基礎(chǔ)上再加大空間，那電耗和油耗還得翻個(gè)倍。

消費(fèi)者沒辦法同時(shí)得到，所以才只能糾結(jié)二選一。

假如可控核聚變出現(xiàn)，再能壓縮成蘋果大，那啥問題都沒有了。

不過那時(shí)候，人類也不需要車了，都開上殲星艦了。

在油車時(shí)代，車企普遍用洗腦的方式來解決消費(fèi)者的糾結(jié)，也不對(duì)，這叫文化。

給消費(fèi)者講，日本車雖然脆，但省油啊。

歐洲車雖然貴，但是有操控、有豪華感啊。

美國車固然費(fèi)油，但是大馬力直線加速能噴火這才更爽啊。

這些套路在新能源出現(xiàn)之前還是行得通，并不是因?yàn)槌晒Γ且驗(yàn)橄M(fèi)者沒得選。

但如今，人家就是想要一家好幾口子出門還帶狗。

牛老師就是想多帶幾個(gè)富老頭。

反過來，純電是能解決上面的一些問題，但人家逢年過節(jié)就是要跑長途，回老家有個(gè)面兒。

而不是在服務(wù)區(qū)趴著等著充電。

消費(fèi)者又不傻，大幾十萬的東西，他真金白銀的掏錢，你不解決問題，光靠洗腦讓他出門別帶狗。

他反手就讓你知道什么叫輕易的狗帶。

這個(gè)時(shí)候你肯定想到了，目前最好的解決方案，是混動(dòng)技術(shù)。

這樣簡(jiǎn)單的道理大家都懂，但車企為什么不做呢？

無它，難做而已。

2

混動(dòng)技術(shù)通俗一點(diǎn)來講，就是把電車和油車的特性塞進(jìn)一起。

工程師在汽車內(nèi)部玩起了華容道，硬要在關(guān)羽懷里塞上好幾個(gè)曹操才行。

首先得明白，傳統(tǒng)汽車到底是一個(gè)什么結(jié)構(gòu)。

傳統(tǒng)燃油車三大件，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤。

其中動(dòng)力輸出部分是由發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱協(xié)同完成的。

發(fā)動(dòng)機(jī)通過燃燒汽油使活塞做功輸出動(dòng)能，變速箱來匹配轉(zhuǎn)速和動(dòng)力之間的關(guān)系。

給不了解車構(gòu)造的同學(xué)舉個(gè)例子，山地自行車。

你吃飽飯才能有力氣蹬車，于是去快餐店吃了倆漢堡，這就是加油。

蹬腳踏板，就相當(dāng)于是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

不小心吃成了噴射戰(zhàn)士，你猛蹬自行車找?guī)@就是大馬力輸出。

山地車后輪上的有大大小小能咬合鏈條的輪盤，這就是變速箱。

自行車掉了鏈子滑行，相當(dāng)于車掛在了空檔上。

你手動(dòng)撥車把上的變速器，鏈條會(huì)咬合不同大小的輪盤，這就是換擋。

離合器，顧名思義就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分離與結(jié)合的機(jī)器。

分離的時(shí)候換擋位，擋位匹配好了再讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱結(jié)合。

猛踩剎車導(dǎo)致熄火，原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)還在轉(zhuǎn)，但是車輪已經(jīng)剎死。

相當(dāng)于你狠狠捏住自行車的剎車，那雙腿再怎么用力也蹬不動(dòng)。

那你就是熄火了。

如果這一頓操作下來還是沒找到廁所，頭上的冷汗和身體的抖動(dòng)告訴你，不要再用力了，否則很危險(xiǎn)。

這，就，是，拉，缸。

以上就是手動(dòng)擋（MT）車型的基本。

后來車企研發(fā)出了自動(dòng)擋變速箱（AT），終于干掉了離合器，解放了左腳，把換擋這件事交給了電腦。

早期的AT變速箱擋位少，升降擋邏輯混亂，開起來碰碰車。

手動(dòng)擋還能來一個(gè)降擋補(bǔ)油，動(dòng)力強(qiáng)勁，秀了自動(dòng)擋一臉。

后來在AT的基礎(chǔ)上又出現(xiàn)了手自一體（AMT）、雙離合（DCT），還有放棄了齒輪傳遞的無級(jí)變速（CVT）。

自動(dòng)擋發(fā)展到后期，AT已經(jīng)從4擋位升級(jí)到7、8、9、10擋，變的省油了。

雙離合也因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)上分離，比如你車行駛在二擋的時(shí)候，一擋和三擋隨時(shí)待命等待進(jìn)入變得清晰。

CVT更是因?yàn)閽仐壛藫跷坏母拍铋_起來平順很多。

于是更有挑戰(zhàn)的目標(biāo)就出現(xiàn)了，如何讓汽車更省油。

這里面就涉及到了一個(gè)能量轉(zhuǎn)換的過程，聽起來像脫褲子放屁，但是實(shí)際上科學(xué)就是這么的奇妙。

舉個(gè)例子，車加一升汽油能跑二十公里，但如果用這一升汽油來給電池充電，電池再驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作，車就能跑二十五公里或者更多。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)了這個(gè)小秘密后，混動(dòng)技術(shù)因此誕生。

至于我為什么要講那么多和變速箱有關(guān)的知識(shí)，是因?yàn)榻鉀Q不了變速箱的問題，油電兩套系統(tǒng)無法同時(shí)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)車。

車企的早期方案是串聯(lián)混動(dòng)技術(shù)。

串聯(lián)混動(dòng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三個(gè)部分組成，發(fā)動(dòng)機(jī)不產(chǎn)生動(dòng)力，而是源源不斷的驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電。

然后電池再通過逆變器，直流變交流驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力。

沒錯(cuò)，這玩意就是當(dāng)下火熱的增程式。

發(fā)現(xiàn)沒有，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不參與動(dòng)力輸出，所以傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的變速箱在串聯(lián)混動(dòng)的結(jié)構(gòu)中消失了。

雖然解決了變速箱的問題，但受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，電動(dòng)機(jī)的輸出功率太低，電池容量也不夠大，這種結(jié)構(gòu)的確是省油，但是車也開不快，而且開不了多久就開始饋電，電池壽命堪比果子。

所以車企很快就調(diào)整了方向，將并聯(lián)設(shè)計(jì)拿了出來，也就是在一臺(tái)車內(nèi)塞下兩套動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，電動(dòng)機(jī)，都在，其中主要能源還是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，而電作為輔助能源存在。

這套系統(tǒng)玩得最六的是日系車企，他們的思路很簡(jiǎn)單，低速用電，高速用油。

同時(shí)還采用油發(fā)電的邏輯，單純一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也可以參與動(dòng)力輸出了。

在這個(gè)過程當(dāng)中，有些車型保留了變速箱，將油電動(dòng)力分的清清楚楚。有些車型改進(jìn)了變速，采用了電子無極變速（ECVT），實(shí)現(xiàn)了油電切換。

日系的雙擎大部分都是后者，省油么？

省油。

但是合適么？

不太合適。

因?yàn)閮商讋?dòng)力系統(tǒng)讓車的價(jià)格飛升，差價(jià)都能加好幾年油了。

除非你跑滴滴，不然省不了太多。

在限號(hào)的城市跑滴滴也有點(diǎn)困難，因?yàn)殡姵靥。瑳]有綠牌。

3

隨著電動(dòng)車興起，電池技術(shù)和電動(dòng)機(jī)技術(shù)都得到迭代。

電池容量的增大，電機(jī)效率的提高。

短途用電，長途用油開始取代低速用電，高速用油的設(shè)計(jì)思路。

所以相應(yīng)的，混聯(lián)混動(dòng)的技術(shù)就出現(xiàn)了。

混聯(lián)混動(dòng)就是把增程式和雙擎兩種設(shè)計(jì)思路結(jié)合在一起。

既能純電，也能純油，同時(shí)還能摻著喝，不上頭。

一直到這一步，才將油車和電車的優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合。

混動(dòng)車的技術(shù)才算真正成熟。

但是這種混動(dòng)說出來簡(jiǎn)單，做出來其實(shí)很難。

增程式將重點(diǎn)都放在了電池容量和電機(jī)功率上面，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)只需要發(fā)電，所以三缸四缸，有沒有渦輪，馬力多少都不重要。

因?yàn)樗恍枰鶕?jù)動(dòng)力參數(shù)來調(diào)整轉(zhuǎn)速，只需要平穩(wěn)的轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電就OK。

而傳統(tǒng)的混動(dòng)則是把重點(diǎn)放在了怎么讓發(fā)動(dòng)機(jī)更省油這個(gè)點(diǎn)上，所以電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能說慘目忍睹，只能說勉強(qiáng)夠用。

放在一些小型車上是不錯(cuò)的，但是車的尺寸一旦變大，分分鐘小馬拉大車，毫無駕駛樂趣。

而搭載領(lǐng)克智能電混Lynk E-Motive技術(shù)的領(lǐng)克09EM-P遠(yuǎn)航版則順利解決了上面的問題。可油、可電、可增程，終于不需要妥協(xié)了。

舉幾個(gè)例子，電車和油車相比起步快，但是跑高速續(xù)航不行。

油車比電車?yán)m(xù)航久，但是加速感沒有電車來得又快又猛。

領(lǐng)克09EM-P 遠(yuǎn)航版默認(rèn)一擋的時(shí)候是電機(jī)啟動(dòng)，來一個(gè)彈射起步，先把動(dòng)力拉滿。

中速行駛的過程中就會(huì)油電摻著喝，不上頭。

而到了高速行駛的場(chǎng)景，又會(huì)切換到油動(dòng)力，持久輸出。

你可能會(huì)問，ok，純電純油的優(yōu)點(diǎn)都有了，那和早期的混動(dòng)技術(shù)相比，駕駛的樂趣在哪呢？

答案就是，3擋雙電機(jī)混動(dòng)電驅(qū)DHT Pro，不同于傳統(tǒng)變速箱，它集成了雙離合器、雙行星齒輪組等先進(jìn)的混動(dòng)變速器技術(shù)。

在兩套動(dòng)力系統(tǒng)中插入了這么一個(gè)智能變速箱，終于可以在純電，純油和混合動(dòng)力中切換自如。

還記得我上面提到過，手動(dòng)擋鄙視自動(dòng)擋的原因之一就是AT不會(huì)降擋補(bǔ)油。

所以領(lǐng)克09EM- P遠(yuǎn)航版集成了這個(gè)功能，幫助你高速快速超車。 

同時(shí)，這可是一臺(tái)重2.5噸的車，零百加速5.9秒。

相當(dāng)于200斤的我和博爾特跑的有來有回。

這還不夠有駕駛的樂趣么？

這些技術(shù)如果是在純電或者純油的車上，都不稀奇。

但是放在混動(dòng)車上，就相當(dāng)于一個(gè)人同時(shí)要掌握多種語言并且無縫切換，外語當(dāng)母語，說得那叫一個(gè)地道。

這就需要領(lǐng)克的人工智能通過算法來學(xué)習(xí)和判斷其駕駛風(fēng)格，才能做到快速切換，根據(jù)使用場(chǎng)景匹配不同的動(dòng)力。

所以說，即使硬件在參數(shù)上得到了滿分，實(shí)際應(yīng)用中，軟件算法部分同樣重要，這也是領(lǐng)克智能電混區(qū)別于傳統(tǒng)混動(dòng)的地方。

電機(jī)的彈射起步，看起來簡(jiǎn)單，實(shí)際上要保證電機(jī)在高功率運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候不過熱才能實(shí)現(xiàn)。

領(lǐng)克采用多維度的直噴油冷+扁線油冷技術(shù)保證了電機(jī)持續(xù)工作不會(huì)壞。

中速的混合動(dòng)力使用，多電機(jī)配合發(fā)動(dòng)機(jī)，也比傳統(tǒng)的混動(dòng)車更智能。

過去的混動(dòng)車是鎖車速的，只有車速快到一定程度才會(huì)進(jìn)行動(dòng)力切換。

它不考慮你是上坡還是超車，就是一條路走到黑。

而智能電混可以不用這么智障了。

還有，能讓領(lǐng)克09EM-P遠(yuǎn)航版這么重的車擁有零百5.9的強(qiáng)悍性能。

Drive-E 2.0TD的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)功與三電機(jī)系統(tǒng)功不可沒。

之前也提到過，傳統(tǒng)混動(dòng)省油的方式，就是把發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力排量做小，不然達(dá)不到省油的效果。

而領(lǐng)克研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，能耗損失更小，這也是他們敢在混動(dòng)車型中給你一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣所在。

換句話說，這輛車無論是油動(dòng)力，電動(dòng)力，還是變速箱，都給你一個(gè)難以拒絕的實(shí)力。

而提供這個(gè)實(shí)力的基礎(chǔ)，是領(lǐng)克的智能變速箱，是能耗損失更小的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，是更穩(wěn)定的電機(jī)冷卻技術(shù)帶來，這也是領(lǐng)克的技術(shù)王牌。

也正因如此，領(lǐng)克09才能在動(dòng)力系統(tǒng)中完全向下兼容。

純電模式，有。

純油模式，有。

增程模式，有。

混動(dòng)模式，有。

一車多用。

拿四驅(qū)技術(shù)來說，傳統(tǒng)的油車外觀看著很大，但實(shí)際空間很一般，這是因?yàn)槎嗔艘桓B接前后輪的動(dòng)力軸，車艙空間會(huì)被影響。

領(lǐng)克09則是靠著多電機(jī)，讓動(dòng)力可以前后獨(dú)立輸出，并不需要從頭傳遞到尾。

機(jī)械結(jié)構(gòu)多出來的空間，就都給了乘客。

如果是純電的話，也能保證空間。

但電池持續(xù)輸出大功率，能量消耗又太快。

這個(gè)時(shí)候如果是混動(dòng)，就能通過發(fā)動(dòng)機(jī)來彌補(bǔ)能量方面的缺失，不至于在穿越沙漠的時(shí)候沒電。

配合智能/全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，雪地、越野都可以玩一玩。

這也是智能電混的樂趣所在。

在安全性方面，領(lǐng)克的底盤技術(shù)延續(xù)了沃爾沃的安全基因和理念，給你全面的保護(hù)。

別人只關(guān)心車好不好開，領(lǐng)克還關(guān)心你是安不安全。

這種安全的保障，消費(fèi)者最好一輩子不用，但你不能沒有。

正因?yàn)榻鉀Q了消費(fèi)者看不到的那些技術(shù)問題，才能在消費(fèi)者看得到的地方給出更好的答案。

領(lǐng)克智能電混技術(shù)，既能省錢又能提供動(dòng)力，既能保證空間又能保證操控。 

是新能源時(shí)代里一個(gè)比較好的選擇。

這才是消費(fèi)者需要的有里子又有面子。

道理大家都懂，但是能做到，真的很難。

4

領(lǐng)克很聰明的觀察到了一個(gè)點(diǎn)，消費(fèi)者嘴上說取舍，其實(shí)什么都想要。

所以技術(shù)的迭代和突破，就是用來實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的愿望，給他們一個(gè)更好的選擇。

在車內(nèi)玩華容道，放在兩套動(dòng)力系統(tǒng)的確很難，但是消費(fèi)者想要，那就搞起來。

在尺寸大的同時(shí)還要保證操控很難，那就鋁制前雙叉臂+后集成多連桿獨(dú)立懸掛安排上。

正因?yàn)橛辛诉@樣好的技術(shù)和產(chǎn)品力，領(lǐng)克才能得到了消費(fèi)者的青睞，不到五年的時(shí)間，成為全球?qū)崿F(xiàn)80萬臺(tái)的新勢(shì)力品牌。

智能電混是很難造，但只要消費(fèi)者需要，就立刻安排上。

而不是通過講故事，講文化，講理念，給消費(fèi)者洗腦，讓消費(fèi)者被迫二選一，這是對(duì)消費(fèi)者最大的尊重。

這也是技術(shù)存在的真正意義。

有的選，才更好。

全文參考資料來源如下：

【1】.豐田卡羅拉雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理和故障分析.趙寶平、劉靜、武文娟.汽車與駕駛維修

【2】.全面解讀逆變器—從工作原理到設(shè)計(jì)應(yīng)用.21ic

【3】.關(guān)于增程式電動(dòng)車的七個(gè)誤區(qū).動(dòng)力總成技術(shù)在線.汽車測(cè)試網(wǎng)

【4】.列舉常見的變速箱類型.汽車之家

【5】.汽車構(gòu)造．陳家瑞．機(jī)械工業(yè)出版社

【6】.汽車設(shè)計(jì)．王望予．機(jī)械工業(yè)出版社

【7】.電動(dòng)汽車動(dòng)力電機(jī)逆變器. 辣筆小星.知乎

【8】.特斯拉、奔馳、寶馬、奧迪純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)圖解.汽車維修技術(shù)網(wǎng)