錢都花了，做什么選擇題？
1
之前有讀者問過，汽車的油電之爭，到底會鹿死誰手。
這類討論一般會引起兩撥人的互撕，油車粉覺得加油方便，沒有焦慮，駕駛感強。
電車粉則認為充電便宜，加速更快，更安靜。
一邊是油車之虎，一邊是電車之狼。
我油車電車都有，就夾在中間了。
這個問題很難回答，就像問我是更喜歡迪麗熱巴還是高圓圓一樣。
但我更喜歡誰其實不重要，重要的是誰喜歡我。
絕大部分消費者根本不關心油電之爭，誰能給大空間能帶貨，大馬力還省油，大品牌還不貴，他們就會選擇誰。
錢包，是最誠實的。
所以油電之爭只是表象，核心原因是物理與化學無法形成量子糾纏。
換成人話就是，只要物理學定律和化學方程式還在。
那電車充電就永遠沒有加油快。
同樣，油車發動機的噪音就永遠沒有電車小。
如果在上面的基礎上再加大空間，那電耗和油耗還得翻個倍。
消費者沒辦法同時得到，所以才只能糾結二選一。
假如可控核聚變出現，再能壓縮成蘋果大，那啥問題都沒有了。
不過那時候，人類也不需要車了，都開上殲星艦了。
在油車時代，車企普遍用洗腦的方式來解決消費者的糾結，也不對，這叫文化。
給消費者講，日本車雖然脆，但省油啊。
歐洲車雖然貴，但是有操控、有豪華感啊。
美國車固然費油，但是大馬力直線加速能噴火這才更爽啊。
這些套路在新能源出現之前還是行得通，并不是因為成功，而是因為消費者沒得選。
但如今，人家就是想要一家好幾口子出門還帶狗。
牛老師就是想多帶幾個富老頭。
反過來，純電是能解決上面的一些問題，但人家逢年過節就是要跑長途，回老家有個面兒。
而不是在服務區趴著等著充電。
消費者又不傻，大幾十萬的東西，他真金白銀的掏錢，你不解決問題，光靠洗腦讓他出門別帶狗。
他反手就讓你知道什么叫輕易的狗帶。
這個時候你肯定想到了，目前最好的解決方案，是混動技術。
這樣簡單的道理大家都懂，但車企為什么不做呢？
無它，難做而已。
2
混動技術通俗一點來講，就是把電車和油車的特性塞進一起。
工程師在汽車內部玩起了華容道，硬要在關羽懷里塞上好幾個曹操才行。
首先得明白，傳統汽車到底是一個什么結構。
傳統燃油車三大件，發動機，變速箱，底盤。
其中動力輸出部分是由發動機和變速箱協同完成的。
發動機通過燃燒汽油使活塞做功輸出動能，變速箱來匹配轉速和動力之間的關系。
給不了解車構造的同學舉個例子，山地自行車。
你吃飽飯才能有力氣蹬車，于是去快餐店吃了倆漢堡，這就是加油。
蹬腳踏板，就相當于是一臺發動機。
不小心吃成了噴射戰士，你猛蹬自行車找廁所，這就是大馬力輸出。
山地車后輪上的有大大小小能咬合鏈條的輪盤，這就是變速箱。
自行車掉了鏈子滑行，相當于車掛在了空檔上。
你手動撥車把上的變速器，鏈條會咬合不同大小的輪盤，這就是換擋。
離合器，顧名思義就是讓發動機和變速箱分離與結合的機器。
分離的時候換擋位，擋位匹配好了再讓發動機和變速箱結合。
猛踩剎車導致熄火，原因就是發動機還在轉，但是車輪已經剎死。
相當于你狠狠捏住自行車的剎車，那雙腿再怎么用力也蹬不動。
那你就是熄火了。
如果這一頓操作下來還是沒找到廁所，頭上的冷汗和身體的抖動告訴你，不要再用力了，否則很危險。
這，就，是，拉，缸。
以上就是手動擋（MT）車型的基本。
后來車企研發出了自動擋變速箱（AT），終于干掉了離合器，解放了左腳，把換擋這件事交給了電腦。
早期的AT變速箱擋位少，升降擋邏輯混亂，開起來碰碰車。
手動擋還能來一個降擋補油，動力強勁，秀了自動擋一臉。
后來在AT的基礎上又出現了手自一體（AMT）、雙離合（DCT），還有放棄了齒輪傳遞的無級變速（CVT）。
自動擋發展到后期，AT已經從4擋位升級到7、8、9、10擋，變的省油了。
雙離合也因為結構上分離，比如你車行駛在二擋的時候，一擋和三擋隨時待命等待進入變得清晰。
CVT更是因為拋棄了擋位的概念開起來平順很多。
于是更有挑戰的目標就出現了，如何讓汽車更省油。
這里面就涉及到了一個能量轉換的過程，聽起來像脫褲子放屁，但是實際上科學就是這么的奇妙。
舉個例子，車加一升汽油能跑二十公里，但如果用這一升汽油來給電池充電，電池再驅動電動機工作，車就能跑二十五公里或者更多。
當發現了這個小秘密后，混動技術因此誕生。
至于我為什么要講那么多和變速箱有關的知識，是因為解決不了變速箱的問題，油電兩套系統無法同時驅動一臺車。
車企的早期方案是串聯混動技術。
串聯混動是由發動機，發電機和電動機三個部分組成，發動機不產生動力，而是源源不斷的驅動發電機給電池充電。
然后電池再通過逆變器，直流變交流驅動電機產生動力。
沒錯，這玩意就是當下火熱的增程式。
發現沒有，因為發動機不參與動力輸出，所以傳統結構的變速箱在串聯混動的結構中消失了。
雖然解決了變速箱的問題，但受限于當時的技術條件，電動機的輸出功率太低，電池容量也不夠大，這種結構的確是省油，但是車也開不快，而且開不了多久就開始饋電，電池壽命堪比果子。
所以車企很快就調整了方向，將并聯設計拿了出來，也就是在一臺車內塞下兩套動力系統，發動機，變速箱，電動機，都在，其中主要能源還是由發動機提供，而電作為輔助能源存在。
這套系統玩得最六的是日系車企，他們的思路很簡單，低速用電，高速用油。
同時還采用油發電的邏輯，單純一個發動機也可以參與動力輸出了。
在這個過程當中，有些車型保留了變速箱，將油電動力分的清清楚楚。有些車型改進了變速，采用了電子無極變速（ECVT），實現了油電切換。
日系的雙擎大部分都是后者，省油么？
省油。
但是合適么？
不太合適。
因為兩套動力系統讓車的價格飛升，差價都能加好幾年油了。
除非你跑滴滴，不然省不了太多。
在限號的城市跑滴滴也有點困難，因為電池太小，沒有綠牌。
3
隨著電動車興起，電池技術和電動機技術都得到迭代。
電池容量的增大，電機效率的提高。
短途用電，長途用油開始取代低速用電，高速用油的設計思路。
所以相應的，混聯混動的技術就出現了。
混聯混動就是把增程式和雙擎兩種設計思路結合在一起。
既能純電，也能純油，同時還能摻著喝，不上頭。
一直到這一步，才將油車和電車的優點相結合。
混動車的技術才算真正成熟。
但是這種混動說出來簡單，做出來其實很難。
增程式將重點都放在了電池容量和電機功率上面，因為發動機只需要發電，所以三缸四缸，有沒有渦輪，馬力多少都不重要。
因為它不需要根據動力參數來調整轉速，只需要平穩的轉動發電就OK。
而傳統的混動則是把重點放在了怎么讓發動機更省油這個點上，所以電機和發動機的動力不能說慘目忍睹，只能說勉強夠用。
放在一些小型車上是不錯的，但是車的尺寸一旦變大，分分鐘小馬拉大車，毫無駕駛樂趣。
而搭載領克智能電混Lynk E-Motive技術的領克09EM-P遠航版則順利解決了上面的問題。可油、可電、可增程，終于不需要妥協了。
舉幾個例子，電車和油車相比起步快，但是跑高速續航不行。
油車比電車續航久，但是加速感沒有電車來得又快又猛。
領克09EM-P 遠航版默認一擋的時候是電機啟動，來一個彈射起步，先把動力拉滿。
中速行駛的過程中就會油電摻著喝，不上頭。
而到了高速行駛的場景，又會切換到油動力，持久輸出。
你可能會問，ok，純電純油的優點都有了，那和早期的混動技術相比，駕駛的樂趣在哪呢？
答案就是，3擋雙電機混動電驅DHT Pro，不同于傳統變速箱，它集成了雙離合器、雙行星齒輪組等先進的混動變速器技術。
在兩套動力系統中插入了這么一個智能變速箱，終于可以在純電，純油和混合動力中切換自如。
還記得我上面提到過，手動擋鄙視自動擋的原因之一就是AT不會降擋補油。
所以領克09EM- P遠航版集成了這個功能，幫助你高速快速超車。
同時，這可是一臺重2.5噸的車，零百加速5.9秒。
相當于200斤的我和博爾特跑的有來有回。
這還不夠有駕駛的樂趣么？
這些技術如果是在純電或者純油的車上，都不稀奇。
但是放在混動車上，就相當于一個人同時要掌握多種語言并且無縫切換，外語當母語，說得那叫一個地道。
這就需要領克的人工智能通過算法來學習和判斷其駕駛風格，才能做到快速切換，根據使用場景匹配不同的動力。
所以說，即使硬件在參數上得到了滿分，實際應用中，軟件算法部分同樣重要，這也是領克智能電混區別于傳統混動的地方。
電機的彈射起步，看起來簡單，實際上要保證電機在高功率運轉的時候不過熱才能實現。
領克采用多維度的直噴油冷+扁線油冷技術保證了電機持續工作不會壞。
中速的混合動力使用，多電機配合發動機，也比傳統的混動車更智能。
過去的混動車是鎖車速的，只有車速快到一定程度才會進行動力切換。
它不考慮你是上坡還是超車，就是一條路走到黑。
而智能電混可以不用這么智障了。
還有，能讓領克09EM-P遠航版這么重的車擁有零百5.9的強悍性能。
Drive-E 2.0TD的高功率發動機功與三電機系統功不可沒。
之前也提到過，傳統混動省油的方式，就是把發動機動力排量做小，不然達不到省油的效果。
而領克研發的發動機，能耗損失更小，這也是他們敢在混動車型中給你一臺2.0T發動機的底氣所在。
換句話說，這輛車無論是油動力，電動力，還是變速箱，都給你一個難以拒絕的實力。
而提供這個實力的基礎，是領克的智能變速箱，是能耗損失更小的大馬力發動機，是更穩定的電機冷卻技術帶來，這也是領克的技術王牌。
也正因如此，領克09才能在動力系統中完全向下兼容。
純電模式，有。
純油模式，有。
增程模式，有。
混動模式，有。
一車多用。
拿四驅技術來說，傳統的油車外觀看著很大，但實際空間很一般，這是因為多了一根連接前后輪的動力軸，車艙空間會被影響。
領克09則是靠著多電機，讓動力可以前后獨立輸出，并不需要從頭傳遞到尾。
機械結構多出來的空間，就都給了乘客。
如果是純電的話，也能保證空間。
但電池持續輸出大功率，能量消耗又太快。
這個時候如果是混動，就能通過發動機來彌補能量方面的缺失，不至于在穿越沙漠的時候沒電。
配合智能/全時四驅技術，雪地、越野都可以玩一玩。
這也是智能電混的樂趣所在。
在安全性方面，領克的底盤技術延續了沃爾沃的安全基因和理念，給你全面的保護。
別人只關心車好不好開，領克還關心你是安不安全。
這種安全的保障，消費者最好一輩子不用，但你不能沒有。
正因為解決了消費者看不到的那些技術問題，才能在消費者看得到的地方給出更好的答案。
領克智能電混技術，既能省錢又能提供動力，既能保證空間又能保證操控。
是新能源時代里一個比較好的選擇。
這才是消費者需要的有里子又有面子。
道理大家都懂，但是能做到，真的很難。
4
領克很聰明的觀察到了一個點，消費者嘴上說取舍，其實什么都想要。
所以技術的迭代和突破，就是用來實現消費者的愿望，給他們一個更好的選擇。
在車內玩華容道，放在兩套動力系統的確很難，但是消費者想要，那就搞起來。
在尺寸大的同時還要保證操控很難，那就鋁制前雙叉臂+后集成多連桿獨立懸掛安排上。
正因為有了這樣好的技術和產品力，領克才能得到了消費者的青睞，不到五年的時間，成為全球實現80萬臺的新勢力品牌。
智能電混是很難造，但只要消費者需要，就立刻安排上。
而不是通過講故事，講文化，講理念，給消費者洗腦，讓消費者被迫二選一，這是對消費者最大的尊重。
這也是技術存在的真正意義。
有的選，才更好。
全文參考資料來源如下：
【1】.豐田卡羅拉雙擎混合動力系統結構原理和故障分析.趙寶平、劉靜、武文娟.汽車與駕駛維修
【2】.全面解讀逆變器—從工作原理到設計應用.21ic
【3】.關于增程式電動車的七個誤區.動力總成技術在線.汽車測試網
【4】.列舉常見的變速箱類型.汽車之家
【5】.汽車構造．陳家瑞．機械工業出版社
【6】.汽車設計．王望予．機械工業出版社
【7】.電動汽車動力電機逆變器. 辣筆小星.知乎
【8】.特斯拉、奔馳、寶馬、奧迪純電動汽車結構圖解.汽車維修技術網
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