玩轉(zhuǎn)“產(chǎn)業(yè)生態(tài)”，長城汽車森林生態(tài)很“未來”
文|智能相對論
作者|沈浪
現(xiàn)階段，頭部大廠都熱衷于談?wù)摗吧鷳B(tài)”，阿里、騰訊、華為等互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的大廠自不用說，而在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)走上數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，其中的領(lǐng)軍企業(yè)也開始紛紛布局、強調(diào)自家生態(tài)的壯大發(fā)展，比如家電行業(yè)的海爾、美的等、汽車行業(yè)的長城汽車等。
頭部企業(yè)們集體青睞，生態(tài)究竟有著什么樣的魅力？從汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域來看，隨著智能駕駛、智能座艙、新能源汽車等轉(zhuǎn)型路徑多線并行，隨之而來對企業(yè)生態(tài)的要求也越來越高。為此，長城汽車就打造了一套以整車為核心，全面布局智能化、新能源等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，能實現(xiàn)多物種相互作用并持續(xù)進化的生態(tài)體系，即長城汽車森林生態(tài)。
由此來說，以長城汽車為代表的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)大廠們正在將生態(tài)視為解鎖下一個時代的產(chǎn)業(yè)密碼。而生態(tài)也確實在改寫著各自的發(fā)展，使其迎來一個更具產(chǎn)業(yè)爆發(fā)力的未來。
未來產(chǎn)業(yè)，需要什么樣的生態(tài)？
既然生態(tài)如此重要，那么什么樣的生態(tài)才是未來產(chǎn)業(yè)所需要的？以汽車產(chǎn)業(yè)為例，現(xiàn)階段，用戶對未來汽車的需求一直在迭代，前半程是以混動、純電為主的新能源動力升級，后半程開始了以智能化為主的智能駕駛、智能座艙的升級。在這種情況下，未來的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)必須得適應(yīng)當前的汽車產(chǎn)業(yè)升級。
現(xiàn)如今，依托森林生態(tài)的發(fā)力，長城汽車旗下成就了哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城炮等多個汽車品牌，又孵化了毫末智行、蜂巢能源、未勢能源等多個生態(tài)鏈兄弟公司，還打造了咖啡智駕、檸檬混動DHT、坦克平臺等多個技術(shù)解決方案，全面助力長城汽車走在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型前列。
那么，從長城汽車森林生態(tài)呈現(xiàn)出來的成效來說，未來的產(chǎn)業(yè)生態(tài)大致需要具備三重特性。
一、獨當一面：生態(tài)板塊自成品牌，具備較為明確的產(chǎn)業(yè)定位與商業(yè)地位。
簡單拆解一下長城汽車的森林生態(tài)，可以劃分為資源層、工具層以及應(yīng)用層，對應(yīng)分別代表創(chuàng)新技術(shù)組織、創(chuàng)新技術(shù)體系以及創(chuàng)新品類品牌。之下的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、技術(shù)品牌及車型品牌擁有清晰的品類定位，并都取得較為出色的市場表現(xiàn)。
具體來看，在創(chuàng)新技術(shù)組織中的智能化中，毫末智行已經(jīng)晉升為智能駕駛第一梯隊玩家，具備智能駕駛技術(shù)全棧自研能力，同時也是全球第四個擁有城市領(lǐng)航駕駛能力的企業(yè)。在創(chuàng)新技術(shù)集成方面，長城汽車自主研發(fā)的咖啡智駕是國內(nèi)首款功能設(shè)計領(lǐng)先，場景覆蓋全面，可規(guī)模化量產(chǎn)的智能駕駛解決方案，成功晉升領(lǐng)先的技術(shù)品牌；在創(chuàng)新品類品牌，哈弗成長為國民SUV代表，魏牌占據(jù)高端市場，歐拉深受女性用戶喜愛，坦克主打硬派越野，頻頻破圈等等，各大汽車品牌在消費市場持續(xù)走紅。
每一個板塊單獨拎出來，都是市場上響當當?shù)钠放啤?/strong>可以說，在長城汽車的森林生態(tài)體系下，每一個板塊具備成為特定領(lǐng)域主角的能力，除在生態(tài)體系內(nèi)部發(fā)揮重要作用之外，也能夠獨當一面，通過在市場上主動參與外部競爭，創(chuàng)造超額效益與品牌影響力，不斷滋養(yǎng)促進其自身與生態(tài)體系的進化成長。
二、高效協(xié)同：生態(tài)板塊互為助力，具備共生共享和共同進化的能力。
生態(tài)板塊在保持相對獨立的同時，也能高效協(xié)同，互為助力，是未來產(chǎn)業(yè)生態(tài)的另一個特性。在長城汽車的森林生態(tài)體系下，這一特性同樣明顯，表現(xiàn)為雙向融通的協(xié)同發(fā)展，即創(chuàng)新技術(shù)組織自主可控，為工具層提供底層支撐；創(chuàng)新技術(shù)集成為應(yīng)用層提供技術(shù)賦能，帶來敏捷創(chuàng)新；同時，創(chuàng)新品類品牌的應(yīng)用層提供數(shù)據(jù)反哺，驅(qū)動工具層的技術(shù)迭代；工具層再幫助資源層進行前瞻布局，實現(xiàn)進化成長。
具體來看，毫末智行的乘用車輔助駕駛產(chǎn)品HPilot搭載在魏牌摩卡、魏牌拿鐵、魏牌瑪奇朵、坦克300、坦克500、哈弗神獸、拿鐵DHT-PHEV等多款汽車產(chǎn)品上，實現(xiàn)汽車產(chǎn)品進化，在提供全新體驗的同時，又帶來了大量的數(shù)據(jù)樣本，數(shù)據(jù)反哺很好地促進了毫末智行的技術(shù)研發(fā)，推動進化成長。與此類似的，新能源及動力板塊、整車制造板塊的各個企業(yè)與各個品牌的產(chǎn)品都有著密切的合作，高效協(xié)同，共生共享。
目前，在長城汽車的森林生態(tài)體系下，無論是業(yè)務(wù)板塊，還是各級關(guān)聯(lián)公司之間，都是互利互惠的共生關(guān)系。這些板塊與關(guān)聯(lián)公司充分利用生態(tài)循環(huán)發(fā)展優(yōu)勢，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、資源共享、信息共享，共同賦能整車制造。目前長城汽車生態(tài)鏈上的兄弟公司蜂巢能源正式開啟IPO進程，未勢能源也在近日正式完成5.55億元B輪融資，IPO準備工作也在穩(wěn)步推進中。長城強大的森林生態(tài)體系有望再孵化一個上市公司。
三、高度統(tǒng)一：生態(tài)板塊共同發(fā)力，有著導(dǎo)向一致的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)路徑。
“形散而神不散”，是未來產(chǎn)業(yè)生態(tài)的一個重要特征，即具備高度統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)路徑。長城汽車的森林生態(tài)圍繞著未來汽車制造所展開，基礎(chǔ)布局包括整車生產(chǎn)制造工藝、自研自產(chǎn)動力和底盤等核心系統(tǒng)、開發(fā)設(shè)計座艙和駕駛等軟硬件以及自建未來能源產(chǎn)業(yè)鏈，對應(yīng)滿足未來汽車電動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等趨勢。
長城汽車引以為傲的生態(tài)給未來產(chǎn)業(yè)帶來了全新的模式和發(fā)展思路。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，生態(tài)的建設(shè)并不是盲目的，生態(tài)板塊的獨立塑造、板塊與板塊之間的高效協(xié)同以及共同的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，都將影響著一個產(chǎn)業(yè)生態(tài)未來的發(fā)展。那么，接下來或許還將有更多的企業(yè)遵循著這些特性去重新梳理自家的生態(tài)體系，并重新布局自家的生態(tài)建設(shè)。
大廠到了重構(gòu)生態(tài)體系的時刻？
明確了長城汽車森林生態(tài)的特性，在現(xiàn)階段，或許就不難理解為什么像長城汽車這樣的大廠會在這個時間節(jié)點去重構(gòu)自家的生態(tài)體系。從現(xiàn)實的情況來看，有兩個重要的原因。
第一，當前的行業(yè)變革大多都是顛覆性的全面變革，大廠需要重構(gòu)生態(tài)體系去把握行業(yè)的多重浪潮。
以新造車運動為例，當前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的是一場徹頭徹尾的全面顛覆。汽車正從單純的交通工具向移動智能終端、儲能空間和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，并使汽車電子電氣架構(gòu)向域集中式演進、軟件架構(gòu)向SOA（即“面向服務(wù)”）演變。汽車的傳統(tǒng)核心被推翻，取而代之的是以電池、電機和電控為主的“三電”系統(tǒng)。未來，衡量汽車價值的技術(shù)指標或許還將加入以人工智能為核心的軟件技術(shù)（體現(xiàn)為智能座艙、智能駕駛等）。
在這樣的行業(yè)趨勢下，車企將不得不重新梳理產(chǎn)業(yè)脈絡(luò)、技術(shù)路徑等并重新布局生態(tài)。而此時，長城汽車森林生態(tài)的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，既能同時多線部署，在獨立發(fā)展過程中又能相互協(xié)同。比如長城汽車的森林生態(tài)體系就有著較為明確的三條技術(shù)路線，分別為以智能化為導(dǎo)向的智能駕駛技術(shù)路徑，以低碳化為導(dǎo)向的新能源及動力技術(shù)路徑以及以汽車工業(yè)為核心的整車制造技術(shù)路徑，三路并軌，共同助力長城汽車的發(fā)展。
第二，目前的市場環(huán)境復(fù)雜多變，各方面對企業(yè)、品牌以及技術(shù)體系的沖擊非常迅疾，大廠需要重構(gòu)生態(tài)去應(yīng)對來自多方面的不確定性。
新造車運動處在汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型階段，呈現(xiàn)出多條路徑，比如動力技術(shù)上就有HEV、PHEV、EV三套方案，目前各大路徑上都有著一批擁躉，包括廠商品牌和用戶群體等。從這個角度來說，未來（至少10年內(nèi)）哪條路徑可以跑得通，還尚未有定論，再加上國際市場風云變幻，各國的標準不同，更是加劇了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的不確定性。
那么，越是在這種情況下，長城汽車森林生態(tài)越能發(fā)揮出其本身的優(yōu)勢，因為生態(tài)板塊之間是互不干擾的，既可“獨木成林”，也能高效協(xié)同，從而極大地提高了生態(tài)的抗風險能力。比如，當一個子公司或業(yè)務(wù)板塊出現(xiàn)了問題，長城汽車很快就能反應(yīng)過來，快速地適應(yīng)市場變化。
無論是子公司還是業(yè)務(wù)板塊，都是比較小的單元個體，在領(lǐng)導(dǎo)決策、業(yè)務(wù)調(diào)整等方面都能小規(guī)模作戰(zhàn)，高效響應(yīng)，從而避免了大集團作業(yè)的臃腫感。同樣的，如果有什么欠缺的板塊，也能迅速補位，并入原來的生態(tài)，就像搭積木一樣。
綜合來看，長城汽車森林生態(tài)的優(yōu)勢是顯而易見的——在開放全面的森林式生態(tài)體系之下，產(chǎn)業(yè)布局融會貫通，能夠?qū)崿F(xiàn)資源高效整合，同時也可以在各個產(chǎn)業(yè)節(jié)點上自由流動，徹底打破組織壁壘，從而形成強大而穩(wěn)定的內(nèi)部協(xié)同機制與抗風險能力。面向充滿不確定性的未來，大廠非常需要這樣的生態(tài)體系去應(yīng)對市場挑戰(zhàn)和支撐企業(yè)發(fā)展。
玩轉(zhuǎn)未來產(chǎn)業(yè)生態(tài)，不容易
盡管長城汽車森林生態(tài)優(yōu)勢明顯，但是要搭建這樣的生態(tài)體系并不容易。
要知道，長城汽車的森林生態(tài)是建立在其32年的汽車產(chǎn)業(yè)深耕之上的，其中毫末智行成立于2019年，蜂巢能源孵化于2012年，哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城炮等品牌均經(jīng)歷過多年的市場競爭，久經(jīng)沙場的建設(shè)都是歷經(jīng)多年的市場運營與推廣，最終集成起來才有今天的森林生態(tài)。
可以說，每一個品牌、每一個關(guān)聯(lián)公司、每一個技術(shù)解決方案的背后，都離不開長城汽車長期以來的精準判斷、巨大投入與不懈堅持。長城汽車把每一家關(guān)聯(lián)公司的經(jīng)營、每一個品牌的塑造以及每一套技術(shù)方案的研發(fā)，都像最初的時刻那樣反復(fù)去做、長期去做，一遍又一遍地建立品牌框架、企業(yè)框架以及技術(shù)框架。
這是一個講究厚積而薄發(fā)的進程，往往需要企業(yè)要有高瞻遠矚的戰(zhàn)略目光，做好提前布局，也需要企業(yè)能有敏銳的洞察力，去決斷行業(yè)的未來趨勢。當然，最重要還是得要做好長期主義的準備，深耕每一個生態(tài)板塊。
可以說，玩轉(zhuǎn)未來產(chǎn)業(yè)生態(tài)，就好比種下一棵樹，挖坑、栽種、澆水、培育、等待，每一步都不可欠缺，既要下苦功夫，也要耐得住性子去等待樹苗成長為大樹。而長城汽車就是在過去32年內(nèi)一遍又一遍地種下一棵又一棵的樹苗，才有今日的森林生態(tài)。
*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)
此內(nèi)容為【智能相對論】原創(chuàng)，
僅代表個人觀點，未經(jīng)授權(quán)，任何人不得以任何方式使用，包括轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制或建立鏡像。
部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，且未核實版權(quán)歸屬，不作為商業(yè)用途，如有侵犯，請作者與我們聯(lián)系。
?AI產(chǎn)業(yè)新媒體;
?澎湃新聞科技榜單月度top5;
?文章長期“霸占”鈦媒體熱門文章排行榜TOP10;
?著有《人工智能 十萬個為什么》
?【重點關(guān)注領(lǐng)域】智能家電（含白電、黑電、智能手機、無人機等AIoT設(shè)備）、智能駕駛、AI+醫(yī)療、機器人、物聯(lián)網(wǎng)、AI+金融、AI+教育、AR/VR、云計算、開發(fā)者以及背后的芯片、算法等。
轉(zhuǎn)載請在文章開頭和結(jié)尾顯眼處標注：作者、出處和鏈接。不按規(guī)范轉(zhuǎn)載侵權(quán)必究。
未經(jīng)授權(quán)嚴禁轉(zhuǎn)載，授權(quán)事宜請聯(lián)系作者本人，侵權(quán)必究。
本文禁止轉(zhuǎn)載，侵權(quán)必究。
授權(quán)事宜請至數(shù)英微信公眾號(ID: digitaling) 后臺授權(quán)，侵權(quán)必究。
評論
評論
推薦評論
暫無評論哦，快來評論一下吧！
全部評論（0條）