新能源進擊，企業微信助力
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從2015年到2021年，我國連續七年都是全球最大的新能源汽車市場，去年更是成為了全球第一大新能源汽車出口國。
今年十月還有個國際新聞，德國汽車租賃公司Sixt一口氣向比亞迪下單了十萬輛車。
汽車最開始就是德國人本茨發明的，結果兩百年后被新中國國產車按著打。
老歐洲紛紛震怒，德國媒體直接表示:
這是對德國汽車制造商的一記耳光。
當時我就寫了一篇文章，說這個事很提氣，但大家更要警惕——警惕德國車企是怎么落到這一步的。
起了大早，趕了晚集，落在別人身上是故事，我們得警惕不要成為我們的事故。
這次打算從另一個角度，來聊聊這一批痛揍國外的國產新能源車企是怎么完成反殺的。
市場、政策、技術方面的因素其他人已經分析得很多了，但國產新能源能跑出來，很多人都忽略了2個核心，一是拼命做【用戶型企業】，二是拼命跟效率死磕，組織效率【快】。
效率，效率，還是效率。
2
先說什么叫【用戶型企業】？
就是在產品和服務上以用戶為絕對核心。
產品又有兩方面，一方面是用戶直接參與定制產品，另一方面是車企主動收集用戶反饋，對產品進行后續調整。
用戶對車企來說不只是一個訂單、不只是這輛車的一筆交易，更是一個藏寶庫。很多研發的思路，重大的改進，重大問題的發現，其實都是從車主的反饋里來的。
能發掘出用戶價值的車企，一定不會久居人下。
最近研究了一下十月份國產新能源品牌的銷量排行，發現一個很有趣的新面孔——極氪。
雖然同行們都叫新勢力，但吉利控股旗下的極氪是去年3月才剛創立的。
極氪能從開啟第一輛車交付，到完成5萬輛交付，只用了不到一年時間。
極氪的迅速崛起，有吉利控股在造車上的技術底蘊因素，更因為它把【用戶型企業】玩兒到了極致。
同樣是收集車主反饋，極氪根本等不及4S店層層傳達，直接選擇了通過企業微信車友群等線上渠道。
為了讓快速收集車主反饋這件事盡可能地快，極氪在企業微信上聯系了3.35萬用戶，直接向用戶收集產品反饋。
這些反饋，又會反哺到極氪的產品研發和后續升級中。
制造業需要創新，但任何創新一旦投入生產，都是一筆巨大的成本，并且沒有后悔藥。
所以一定要緊緊圍繞用戶需求，一點容錯空間都沒有。
一款新車做的不好，就會對企業產生巨大的危機。
而通過企業微信車友群等線上渠道，極氪可以在研發之初，就抓住用戶真正關心在乎的地方，真正立于不敗之地。
除了重視用戶意見和反饋，做【用戶型企業】還需要時刻陪伴在用戶身邊，刷足存在感，讓用戶知道你一直在。
不能像有些廠商，只把自己當賣家，覺得一手交錢一手交貨就兩清了，這就是店大欺客了。
買車是除了買房以外人生最重要的資產購置之一，你是客戶你最怕什么？
最怕買了以后沒人管，變成【爛尾車】。
而關于極氪，前段時間有個很暖心的新聞，有個極氪車主攜一家三口自駕游，在羅布泊國道315最深處，為了避讓對向貨車發生了事故，右側兩個輪胎都被石墩撞破了。
而且這個事故的環境很特殊，幾乎算是【無人區】，換其他品牌的車主可能就叫天天不應叫地地不靈了。
好在極氪提前做了服務的布局，為了可以實現讓車主在任何時候都隨時可以找到極氪的人，極氪通過企業微信搭建了一套完整的服務流程，能做到讓客服就住在車主的微信里待命。
所以，當這位極氪車主聯系上極氪售后團隊后，他們迅速在企業微信上拉群組織救援，驅車600公里以最快時間趕到，期間還通過企業微信全程和車主保持聯系安撫情緒。
救援團隊在企業微信上，車主在微信上，雙方溝通沒有任何阻礙。
企業微信的離職繼承功能，時刻確保著企業的服務的延續性，不會出現車主好不容易聯系到微信里的客服，但他卻離職甩手不管的情況。
有企業微信兜底，車主當然不會慌。
如果換個其他工具，車主人在羅布泊還得下載一個新APP，或者在400電話里按7按8的，就有點黑色幽默了。
做【用戶型企業】，要【從一而終】。
3
【用戶型企業】聽起來好聽，但不是你想當就能當。
用戶型企業的背后，是極致的組織效率。
有些車企并不是賣不好車，而是內部效率低，導致交付慢、等待時間長，甚至放客戶鴿子。
而且反復放鴿子，客戶都怒了，耍我可以，能不能注意次數？
而且由于汽車的生產和采購鏈路以及周期太長了，稍微有信息延誤或者效率不足，就是一輛車的上市和產能爬坡延期。
但想要提升內部效率，又非常非常困難。
大家知道，一輛汽車由上萬零部件組成，背后是成百上千家供應商的生產，運輸、組裝、測試。
而極氪上萬名員工，分別在杭州、上海、寧波等地辦公。
大家可以想象這樣的大型制造業的管理難度。
極氪也是經過多方對比，最終選擇了企業微信。
首先是讓異地團隊減少出差，而改用企業微信線上開每月的【產銷協同會】，對齊銷售進度和生產進度，讓推進項目的速度有了質的飛躍。
其次是養成【異地團隊也能隨時隨地交流】的好習慣：例如，他們在討論設計方案時，企業微信的「快速會議」一鍵拉起一個會，并通過投屏，和共享文檔，高效交流。
會上的共識、分工、負責人，就用企業微信在線文檔記錄下來。
討論過程中，涉及很多技術參數的調整、優化要求，是精細到毫米、微米的，不容許有一絲錯誤。
他們會通過企業微信的【會議錄制】將這些討論結論記錄下來，方便大家隨時核對。
企業微信讓極氪內外的信息流通效率達到了極致，而信息效率，又直接影響著生產效率。
一點點不好，就是巨大的不好。
好一點點，也會是好很多。
4
在中國做企業，各個都是前有供應商，后有客戶，中間是自己的組織團隊。
每一個老板做夢都想要提升效率，但醒過來他們就會意識到，只搞定自己內部的效率是完全不夠的。
夢里啥都有，但人要現實一點。
就拿汽車生產來說，研發生產交付服務是一個整體，單點的效率提升是沒有意義的。
這就像木桶效應，只提升一塊長板，對整體蓄水量的改變很有限。
其他辦公工具或許也能提高企業的內部效率，但從消費端的【用戶型企業】，到內部員工的協同辦公，再到和外部供應鏈的對接與管理，只有企業微信能深入參與極氪的每一個細節。
企業微信的優勢，就是全方位四通八達的連接。
幫企業搞定內部的效率，只是企業微信價值鏈的一個環節。
對企業自身來說，在保障自身效率的基礎上，還能跟上下游和消費者緊密地連接協同，才是真正建立效率壁壘的關鍵。
所以我說，企業微信和國內其他任何辦公工具，都不一樣。
只有企業微信，提供的是一套完整的價值鏈。
你換其他任何工具來，或許能模仿某一個部分，但不可能做得像企業微信一樣全面。
你可以讓每一個員工都去下其他工具，但你能讓每一個消費者都聽你的嗎？能讓上千家工廠都聽你的嗎？
有這個本事還造什么車啊，早就把三體人干回老家了。
但企業微信卻能為企業帶來結構性的提升，讓木桶加寬加長加高，讓企業效率脫胎換骨。
上一個有這個本事的，還是太乙真人復活哪吒。
5
當然，極氪拿企業微信提高效率了，其他同行們也不是傻子。
和飛機、航天器一樣，汽車產業被視為人類工業的巔峰作品。一直到今天，汽車的生產量和銷售量都是衡量一個國家國力的重要指標。
而縱觀新能源交付量十強，前十里有十個都在用企業微信。
這種事情就像軍備競賽，一家用上了黑科技，同行當然也想攀上天頂星。
好事兒不能全讓你一個人占了，不然豈不是顯得我很呆。
而且不同的廠商，還會根據自己的企業特征，挖掘出企業微信在多方面的潛能——
比亞迪作為汽車這個復雜產業里的【巨型組織】，企業超過50萬員工都在使用企業微信進行內部協作辦公，讓一張龐大的巨網變得無比靈活；
零跑則用企業微信，提升管理全國經銷商和直營店的效率，所有營銷素材都可以快速分發，內部通知和拉會一鍵啟動，真正做到如臂使指，內外如一；
問界的創新，在于將企業微信與微信生態廣告轉化做結合，通過用企業微信追蹤流量轉化路徑、精準識別銷售線索，從而得到超越同行的廣告ROI與營銷效率。
每一個企業面臨的核心問題好像都有所不同，但解決問題的方式，都是選擇企業微信。
因為他們足夠專業，清晰地知道了自己的本質需求是什么，那就是效率、效率、效率。
在漸趨白熱化的市場競爭中，即使只是一點點微小的效率提升，都有可能帶來截然不同的結果。
所以，每一個細節都不能疏忽，每一分效率都不能放過。
生與死，有時只是一線之隔。
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