沃爾沃感謝新能源菩薩
1
在勞斯萊斯宣布永久電氣化之后，沃爾沃也宣布退出內燃機研發，以后做一個電動豪華品牌。
這事其實挺有意思的，因為很多人覺得沃爾沃電氣化之后就再也不是豪華品牌了，畢竟現在這個樣子BBA看著都有點懸。
作為沃爾沃XC90 T8混動車主，我覺得剛好相反，沃爾沃可能是為數不多對新能源狂喜的傳統汽車品牌。
畢竟現在沃爾沃玩兒內燃機也玩兒不過BBA啊，品牌力和BBA那當然更是有差距的，但到了電氣時代，沃爾沃本來主打的【安全】牌會變得更猛一些。
如果消費者看重的發動機馬力大不大，是全車氛圍燈能不能唱卡拉OK，是空調失靈到能讓牛老師一上車就喊熱的話，那他們肯定會奔著寶馬，奔馳甚至是保時捷的4s店去了。
這些人，從一開始就不會買沃爾沃這種保守主義拉滿的車。
他們想當的是干爹，不是親爹。
這么說吧，如果爹味的滿分是100分，XC90這車是120。
夏樹看到xc90都不會輕易上車，還以為自己被拓海爸爸抓包了。
2
馬力大，是豪華車的一個要素，但不是唯一要素。
豪華不僅僅是馬力大。
如果馬力大就代表豪華，那全世界最豪華的車應該是美國高速公路上的那些卡車。
擎天柱隨隨便便就能搞死好幾臺霸天虎，不僅豪華，還豪橫。
過去幾十年v8v12能成為豪華車的標配，是因為那個時候技術還沒那么猛，不上這個缸數，這車是真提不上速度。
一臺幾百萬的寶馬E32或者是奔馳W140跑個最高時速200都費勁，就是消費者同意雷克薩斯也不能同意啊。
而普通家用車到底有多慢，想想當年滿大街跑的夏利或者奧拓.
等到后來自然吸氣越做越猛，加了渦輪車就跟磕了藥一樣狂奔。
如果當年是馬力不足，那現在就跟手機市場一樣，明顯性能過剩。
很多人嚷嚷著馬力就是正義，一不小心還以為沈騰犯了啥事呢。
但是那些400、600、800匹的車，這么說吧，我開過。
開完之后我發現我不是一個喜歡速度的人，我其實是保守男孩。
碰這些車之前，我覺得特斯拉的電門有點過于激進了。
在碰了這些超跑后，我覺得特斯拉還是保守了，我保險還是買少了，車還是馬力小點好，提速太快也不好。
大馬力，真給力，也真讓我害怕。
畢竟不管剎車好不好使，起碼得給我一個反應過來踩剎車的時間吧。
豪華是一個多維度的概念，內飾的高級感，也是豪華，駕駛的快感，也是豪華，但最重要的是有錢人愿意為它買單，才能證明它豪華。
這時候你會發現，沃爾沃這車的定位，很有趣。
沃爾沃的核心競爭點是安全。
更直接一點，車主自己怕死，沃爾沃也怕車主死車里。
就跟老板盯著的是車的第二排一樣，有些人喜歡刺激和激烈駕駛，也有些人，就想貪生怕死。
這時候，沃爾沃想進一步升級，跟BBA死磕發動機內飾豪華和各種高級感，它磕不過啊。
講故事都講不過人家啊。
有些事情，靠努力是沒用的。
3
所以，才說，沃爾沃恨不得稱新能源是活菩薩。
電氣化時代對沃爾沃來說，不僅不是壞事，反而是好事兒。
第一，自己跟BBA在核心技術上的差距，被電池和電機徹底抹平了。
甚至可以說，那三家因為油車時代過的太舒坦了，反而船大難掉頭。
自己的發動機變速箱本來就一般，大型SUV都四缸了，還堅持內燃機干啥呢，這不是自取其辱么？
反正之前買自己車的人，看重的都是安全。
這時候還是要普及一個概念，叫潰縮吸能。
也就是車再遇撞擊時候，車頭迅速壓縮成一個易拉罐，反而能吸收更多的動能，保護后面的駕駛員和乘客。
只要車艙夠結實，兩根柱子不變形，那么駕駛員大概率是能活下來的。
如果反過來，車頭硬的跟啤酒瓶子似的，那車禍帶來的就是隔山打牛。
車是保住了，但人不行啊。
就是大黃蜂進去，也是樂高出來。
真正的人車合一，扣都扣不出來。
自從奔馳發明了“潰縮吸能”的之后，車企們分分按照這個思路設計起了車。
過去，因為前倉內還有發動機和變速箱，潰縮區域設計小了，發動機變速箱一起出現在駕駛員腿下。
這是真正的地板油，真正的踩穿離合器。
潰縮區如果設計大了，一些不那么嚴重的撞擊，也能直接帶走發動機。
維修成本太高。
對沃爾沃來說，刪掉發動機和變速箱之后，潰縮區的設計就更隨心所欲了。
本來自己的車結構底盤結構就號稱最安全，如今把車頭的吸能做到盡可能大。
沃爾沃就把自己和“安全”兩個字死死地綁在一起。
第二，現在新能源最大的問題是啥？
就是很多人覺得不安全，不踏實。
巧了，沃爾沃打的就是安全這張牌。
最起碼你能相信，它撞了之后你能活下來。
具體原因，參見第一條。
這時候盤下來，就會覺得很有趣。
電氣化不僅不會讓沃爾沃變low，反而會讓沃爾沃優勢更加明顯。
原本就看中安全的人，還是會買。
而那些只想要大馬力的人，他們本來也不會買。
就像打moba一樣，一代版本下水道一代版本天頂星。
最強的技能，果然還是世界的補丁。
我愛這個魔幻的世界。
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