特斯拉降價(jià)，搶跑同行
1
我覺得，做人要善良。
什么叫善良。
就是特斯拉降價(jià)的時(shí)候，不要老跑到后臺(tái)提醒我這件事。
謝謝你的一肚子壞水，我聽了并不開心。
我也潛伏在很多車主群的，所以不要再提醒我。
尤其是，不要特地提醒我，入門級(jí)的Model 3起售價(jià)已經(jīng)到了22.99萬，是2019年特斯拉國產(chǎn)化以來最便宜的價(jià)格。
而高性能版本的價(jià)格也跌到了32.99，這個(gè)價(jià)格甚至要比當(dāng)年的Model 3剛上市的時(shí)候還低。
我有風(fēng)濕，聽不得這么潮的信息。
特斯拉車主從加油站里省的錢，都在這補(bǔ)回來了。
實(shí)現(xiàn)了物質(zhì)世界的守恒。
2
特斯拉降價(jià)這件事挺有意思的。
不不不，我說的有意思不是說車主維權(quán)，雖然特斯拉的很特別。
之前我在2022年10月25日的文章《特斯拉降價(jià)，新能源開始吃雞》里說了，特斯拉必然降價(jià)，而且只是剛剛開始。
現(xiàn)在再看，我作為資深老韭菜，在特斯拉降價(jià)這件事情上，有充分的倒霉經(jīng)驗(yàn)和預(yù)言能力。
一方面，它降價(jià)的時(shí)間很有趣，一方面臨近農(nóng)歷春節(jié)，這是一個(gè)非常容易沖動(dòng)消費(fèi)的時(shí)間段，很多人想著過年開個(gè)新車回家，往往都會(huì)在這個(gè)階段購入人生中第一臺(tái)車。
另一方面，2022年的12月31號(hào)，新能源的國家補(bǔ)貼取消了。
過去幾年，國家為了促進(jìn)新能源汽車的消費(fèi)，免除購置稅，同時(shí)根據(jù)電池續(xù)航里程不同，會(huì)給一些相應(yīng)的補(bǔ)貼。
這些補(bǔ)貼對(duì)于消費(fèi)者來說，無非是省了四千到一兩萬左右的購車費(fèi)用。
但是對(duì)于五花八門的新能源車企來說，這部分錢，就是他們的利潤所在。
倒不是說他們?cè)隍_補(bǔ)貼，而是在電池和人工成本大幅度漲價(jià)的今天，大部分新能源車企都是賠本賣吆喝，就靠補(bǔ)貼來續(xù)命。
本來想著用時(shí)間換市場，等到市場大了就能靠著軟件服務(wù)收費(fèi)。
但新能源市場明顯是個(gè)贏者通吃的地方。
贏到什么程度，就是你能叫得出名字的，喜歡或者不喜歡，沒事還能罵上幾句的牌子，都是贏者。
輸?shù)娜嗽缇推飘a(chǎn)了，你還沒來得及知道，它就已經(jīng)消失了。
不僅賺不到軟件服務(wù)的錢，甚至消費(fèi)者的售后服務(wù)都沒了。
能活下來的品牌中，真正做到賺錢的企業(yè)兩只手就數(shù)得過來。
所以當(dāng)新能源政策到期之后，很多車企都上調(diào)了價(jià)格來續(xù)命。
這時(shí)候，特斯拉就開始跳了。
3
這個(gè)時(shí)候特斯拉宣布降價(jià)，甚至是比國補(bǔ)優(yōu)惠最高的2021年降價(jià)力度還大。
無它，就是要卷同行，要搶跑。
降價(jià)，卷他喵的。
先跑為敬。
雖然把我們這些老車主也卷麻了，但這只是順手的事情，真正的目的還是卷同行。
過去打價(jià)格戰(zhàn)，無論怎么打，國補(bǔ)還是在的。
現(xiàn)在國補(bǔ)沒了，大家拼的就是血量。
而特斯拉的血量，明顯厚的多。
特斯拉的單車毛利率已經(jīng)接近30%，這個(gè)數(shù)據(jù)非常高，連北京奔馳和華晨寶馬和一汽奧迪這些躺著賺錢的都開始羨慕特斯拉。
更別提普通品牌10%上下的毛利率。
比亞迪確實(shí)不怕，畢竟比亞迪工業(yè)牛X了20年。
但比亞迪之外的新能源品牌呢？
這就是明牌七傷拳，旋風(fēng)沖鋒龍卷風(fēng)。
大家一起去春游，別人水槍里噴的都是自來水，特斯拉它一槍出來全是冰紅茶。
明知道它玩的惡心，但你沒辦法。
4
更魔幻的是，我們這些老韭菜的憤怒，也是在算計(jì)之中的。
在掀起價(jià)格戰(zhàn)后，老韭菜們紛紛跳出來維權(quán)。
特斯拉笑了。
特斯拉要的就是大家拉橫幅，寫著無良車企月降x萬。
然后在互聯(lián)網(wǎng)世界里傳播。
首先，特斯拉根本不會(huì)賠消費(fèi)者錢，更不會(huì)有30天保價(jià)的服務(wù)。
鬧不僅沒用，更是幫特斯拉做了免費(fèi)的宣傳。
在被鬧這件事情上，特斯拉比全世界的同行都有經(jīng)驗(yàn)。
上個(gè)月寶馬新能源i3猛降十萬，30來萬的車，20來萬提走，大家聽說的人多么？
等我去寶馬4s店詢問的時(shí)候，銷售和說我?guī)齑孳嚾u完了。
現(xiàn)在恢復(fù)原價(jià)了。
油改電的寶馬降價(jià)十萬這算不算占便宜見仁見智。
但是這便宜你想占，還挺難，車販子比你信息更廣，你去了也是各種被套路。
特斯拉降價(jià)，半小時(shí)以內(nèi)就會(huì)被罵上熱搜。
朋友們，一分錢廣告費(fèi)不用出，全互聯(lián)網(wǎng)都知道特斯拉大甩賣了。
這個(gè)時(shí)候，看著維權(quán)車主，潛在用戶腦子中只會(huì)想起那句話。
人類的悲歡并不相通，我只覺得他們吵鬧。
對(duì)于消費(fèi)者來說，他們根本不在乎別人買車是在什么點(diǎn)位。
更不會(huì)把自己帶入那個(gè)維權(quán)的角色。
他們只在乎自己買的是不是夠便宜。
老車主們維權(quán)越狠，他們?cè)矫靼?，這就是低點(diǎn)。
一波降價(jià)，老韭菜和網(wǎng)友們做了免費(fèi)的宣傳。
然后成功傳遞給了潛在消費(fèi)者。
這個(gè)循環(huán)，堪稱秦始皇拉肚了，贏一遍又一遍。
至于老用戶不如狗這種事情，大家也不是第一天遇到了，我從小就被三大運(yùn)營商的套餐教育過了。
5
這時(shí)候，問特斯拉這種降價(jià)會(huì)不會(huì)結(jié)束，我還是和3個(gè)月前一樣的說法。
遠(yuǎn)沒到結(jié)束的時(shí)候。
畢竟現(xiàn)在才22.99，離20萬這個(gè)大關(guān)還差得遠(yuǎn)。
他就算鈍刀子放血，沒事五千1萬多降價(jià)，也能再玩好幾波。
而且我作為一個(gè)特斯拉車主，真心想說一句，這個(gè)內(nèi)飾，這個(gè)車，要是沒有信仰加成，本來就該20W以內(nèi)的。
現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格，都有點(diǎn)貴。
注意，我說的是【現(xiàn)在】。
放在幾年前，純電領(lǐng)域中特斯拉獨(dú)樹一幟，但是到了2022年，新能源車都已經(jīng)把配置卷到什么程度了？
加速續(xù)航這些老生常談的就不說了。
什么抬頭顯示，什么智能助理，什么頭枕音響，什么大聯(lián)屏。
別人家都是商務(wù)KTV、豪華酒店和游艇的風(fēng)格了。
反觀特斯拉，哎我就不說了。
這玩意，他今天還能買到將近23萬，我都覺得詫異。
如果你反問這東西在美國和BBA一個(gè)價(jià)格，我們國內(nèi)還算便宜呢（國內(nèi)確實(shí)比美國的特斯拉便宜）。
我只能說，就和手機(jī)市場一樣，三星在美國能賣到和蘋果一樣，是因?yàn)槊绹就翛]啥品牌卷了。
在國內(nèi)，你看看是不是一堆品牌卷到教三星做人。
所以特斯拉價(jià)格不是低，而是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠低。
貴，現(xiàn)在還是貴。
到了產(chǎn)品生命周期的末端還要大降一波才對(duì)。
還記得上面說到的，單車毛利率接近30%么？
簡單的數(shù)學(xué)題，25w的特斯拉降到多少才賠錢呢？
而進(jìn)到19甚至15萬之內(nèi)，model 3開始虧錢的時(shí)候，你以為特斯拉會(huì)接受這種設(shè)定么？
他們不會(huì)，他們只會(huì)推出更廉價(jià)的初入門車型，比如model 2，不僅搶了市場，還是能保證利潤率。
降價(jià)是一定要降價(jià)的，只是換了個(gè)產(chǎn)品繼續(xù)降價(jià)。
所以反過來說，model 2這個(gè)車遲遲沒放出來消息，也沒有量產(chǎn)真車。
說明model 3和Y還是相當(dāng)賺錢的。
即使現(xiàn)在降價(jià)了，也還是降得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
就和股票一樣。
也要和steam一樣，盡量趕在打折的時(shí)候買。
去那些原價(jià)買的評(píng)論中看看。
那一聲聲“我是傻x”，告訴你什么叫游戲玩家的自我修養(yǎng)，什么叫高素質(zhì)上網(wǎng)人群。
既然選擇了特斯拉，就要做好它降價(jià)的覺悟。
畢竟這個(gè)世界上有兩個(gè)核心物理定律。
1.人不吃飯會(huì)死。
2.特斯拉會(huì)降價(jià)。
特斯拉要弄同行。
而老韭菜，只是順手挨了一巴掌罷了。
早買早享受，晚買享折扣，不買不怕別人吃回扣。
車販子的名言，誠不我欺。
哦對(duì)了，他們也被特斯拉背刺了。
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