比亞迪仰望賣百萬還是太保守了
1
周末不卷，隨便寫點。
很多朋友后臺讓我說說比亞迪仰望，我唯一的感覺就是標題的感覺。
定價百萬，看似很高，其實還是太保守了。
這個標題一出來，一定會分裂出兩個陣營。
一個陣營認為我說的對，比亞迪在發布會上展現出來的技術已經要吊打大G了，才賣百萬上下，的確是便宜了。
還有一部分人會認為我在胡扯，因為路虎也好，X5也好，賣的不僅僅是產品，還有品牌溢價，仰望目前還是個沒上路的牌子，一點溢價沒有。
國產華晨x5才多少錢，仰望80到150萬，肯定賣貴了。
講實話，你們都對。
但這些分析有一個前提就是，是真拿著仰望對標那些大越野車，以為這個產品誕生的目標就是卷死大G，讓國產品牌吊打豪華品牌。
但實際上，仰望的目標不是這些豪華SUV，仰望的目標，是給比亞迪整體定調。
定什么調？
品，牌，格，調。
重點不是這一款車賣多少，而是這款車的價格，給比亞迪整體品牌增色多少。
就像任何一個普普通通的東西，加上蘋果的logo就是變貴一樣。
從這個角度來說，仰望既然都叫仰望了，目前的價格，還是保守了。
既然要拉格調，既然做到了人無我有，人有我騷。
馬力都去跟坦克比了，那威力就要拉滿。
價格上就要，一劍開天門。
2
拿過去幾十年橫掃全球的日本車來舉例子。
日本車風靡全球的時候已經是上個世紀七十年年代了，和歐美相比，日本車雖然品牌不出名，但是在技術上已經能和歐洲大廠掰手腕了，甚至已經超過了。
就跟現在的比亞迪是一樣的。
車做的好，性價比高，消費者也認。
但這時候，日系車遇到了一個問題。
造車這件事，卷性價比是貼錢就行的。
只要保證利潤足夠低，無論如何都能搞死別人。
但是你想賣溢價，需要宣傳的就不是性價比，而是營造品牌價值。
用大白話來說，就是“信仰”。
消費者雖然手持二十萬，但是非某個品牌的車不買。
這二十萬從全款變首付，背上貸款，也要買。
就跟我小時候去超市坐搖搖車，一定是眼睛能發光的我才上是一樣的。
因為有信仰，才能給他投幣。
制造信仰，要遠比從流水線上搞一臺車出來難得多。
這也是比亞迪目前要進一步做的事情。
3
這時候，要問一個問題。
都是代步工具，憑什么你賣的就比別人貴？
你們可能說，是技術、是豪華。
那我問你，給豐田凱美瑞換上v12的發動機，價格賣到和邁巴赫一樣，你買么？
不用假設了，消費者不買。
不然這個世界上哪還有BBA。
所以，技術和豪華都重要，但最重要的是，消費者的共識。
日本車企是如何塑造消費者的共識的？
玩賽車。
無論是拉力，還是F1，還是街頭飆車，日本車企紛紛投入研發。
實際上搞F1這玩意是要砸大錢的，而且豐田本田也沒有什么做超級跑車的傳統，就算有，也很難賣的出去。
但是他們還是要卷賽車，原因很簡單，你必須讓品牌的消費者覺得，你這個東西牛逼。
雖然我開的只是一臺價格十萬的鈴木雨燕，但是鈴木這個牌子能在拉力賽上揚起沙子。
只有這樣，這個品牌才算有了生命力。
包括特斯拉也是一樣，我們不談那些炫酷的上火星啥的。
特斯拉最早到底是如何撬開美國市場的大門的？
就是崩直線崩死一眾超跑開始的。
準確說，都不是崩，因為根本沒聲音。
等你v12和變速箱匹配順暢的時候，特斯拉超跑已經在前面等你了。
后面搞火箭就更不用說了，調子拉到火星上去了，剎都剎不住。
還是那句話，技術很重要，豪華也很重要，但如何讓消費者都覺得牛逼才最重要。
要塑造共識。
一切，為共識服務。
共識，為最終的規模與利潤服務。
4
所以這時候，仰望到底是什么？
不是和大G卷性價比。
是，人無我有，人有我騷。
仰望不是兩款簡單的車，它是比亞迪的拉力賽，是比亞迪的F1。
他應該要，更，加，極，限。
比亞迪自己也這么想，在大力宣傳U8的同時，還送了一個超跑造型的U9。
這玩意兒必須要有。
因為車的逼格體現之一就是在造型。
大部分人不會閑著沒事兒掀你引擎蓋子聞你排氣管子的。
造型，特別重要。
看過那么多飆車電影，速度與激情也好，頭文字d也好。
你見過哪個大哥表演極限是開SUV下山的。
哪怕SUV都可以直線下山，什么排水渠過彎都是小把戲，我碾過的路就是排水渠。
但這個太傻x了，消費者能笑死在電影院里。
就是下坡王李有田下山開的也是一代面包神車而不是SUV啊。
所以U8和U9，一個是面子，另一個還是面子。
一個是越野技術的展現，一個是超跑技術的展現。
至于這些東西賣不賣的出去不重要，重要的是，一直被戲稱網約車司機的比亞迪車主終于可以吐一口氣了。
老子開的品牌里面，有真正的百萬車。
對于品牌用戶來說，高端品類我或許買不起，或許可以不買，但是不能沒有。
如果一個品牌的最高端產品就是一臺三十萬出頭的家用車。
那這個品牌這輩子也別想賺溢價了。
反過來，仰望一出。
原本想要買卡羅拉，軒逸和凱美瑞的車主，必然就有一部分會投身到比亞迪的懷里。
過去制約他們買這個的，不是性價比，而是十來萬能買合資車品牌裝個X，這個logo身邊人都認識，一看就是國外品牌。
現在，仰望把X給你裝滿，就沒有問題了。
這個轉變真的很重要。
就像奧迪A3和奧迪A8完全不是一個東西，但是不影響我們山東的看門大爺見到四個圈就高看一眼。
哪怕別人開的是便宜的奔馳C，你開的是貴很多的新能源，保安稱對方也是大奔。
這就是，調性。
這就是，仰望的意義。
從這個角度來說，仰望的定價，還有巨大的提升空間。
5
有人可能會說，性價比也挺好的啊，為什么要沖高端？
要搞清楚，性價比是競爭手法，性價比從來不是目的。
最終目的是集團整體的規模與利潤。
要么，走可口可樂，大疆和椰樹的玩法，我卷我自己，我就是要做到售價比你成本還便宜，我靠規模來贏得一切，玩兒的就是一個極限運營，把不夠強的競爭者都給擠出去。
這對于汽車這個充分競爭且單價過高的行業，是很難的，對手都是百年品牌或者科技新銳，真比燒錢，最后大家一起完犢子。
再說一遍，這種玩法可以用在快消品，可以用在數碼產品，不能用在汽車，因為汽車的單價，太高太高了，而且汽車你還要考慮后續的維修以及使用成本在里面。
把利潤玩兒成負的，售后沒了，直接品牌毀滅。
要么，走蘋果和索尼的路線，我這個logo，就是有溢價，我不和你卷價格，我的技術就是人無我有人有我騷，你就愿意多掏點錢來買我。
當然，這里面還有一種保時捷玩法。
類似保時捷的玩法，平時做極限跑車，真出貨還得看718，macan以及精準定位在BBA上面一丟丟的SUV卡宴。
超跑品牌做SUV和性價比，保時捷可以說是玩兒明白了。
但這一切，都得是你的超跑身份，你的頂級格調，立得住。
所以無論如何，都要先有一個信仰品牌做出來，才可以。
先把調子給定住，再談價格的事情。
這就是為什么，說仰望的售價便宜了。
實在是，過于謹慎了。
6
而且，你得看買主。
能掏80到150W買仰望的，大概率是有其他豪車的。
而他們買仰望，買這些酷炫的功能，價格是100W還是150W還是188W還是200W，有影響，但不那么大。
但100W還是200W，對品牌格調的影響，就大了。
百萬SUV說出來還是有的。
188萬的SUV，對手就真的不多了。
理想幾十萬的車都敢說500W以內最好的SUV，雖然成了梗，但很多人吃這個錨定點。
都是給車主張臉，要給，就干脆拉滿。
直接把格調，拉爆掉。
從這個角度來說，仰望實在是，過于謹慎了。
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