綠色供應鏈：玻璃瓶、汽車、一體化
【潮汐商業評論/原創】
如果讓你判斷一瓶飲料，在使用玻璃瓶、塑料瓶、鋁罐，3種包裝方式中，計算從生產到回收的全生命周期的碳排放總量，哪種方式碳排放最低呢？
這個答案是反常識的，大部分人會斬釘截鐵選擇“玻璃瓶”，但事實上根據LCA的碳測算結果卻是——如果只生產和使用一次的話，玻璃瓶的“碳足跡”比PET塑料瓶更高，所以在三種包裝方式里塑料瓶裝的碳排放量最小。（注：完整的碳測算，是包括生命周期評估LCA, Life Cycle Assessment）
事實上，“碳足跡”是出現在我們生活的每一個場景里，觀看一次視頻，購買一件快時尚服裝都產生了相應的碳排放。在氣候變化、環境惡化的當下，“碳”逐漸成為了一個新產業衡量指標，“降碳減排”也成為了所有人的共識。
對于用戶來說，“綠色消費”的理念深入人心；而對新時代的企業來說，“綠色”二字則是刻進了“生命線”。
01 從“能源基石”到“綠色圖景”
人類現代文明壘于化石能源的基石，而關于未來的想象則在于“綠色”二字。
21世紀之初有一個很熱門的經濟學話題，就是“中國要做世界的工廠嗎？”
這個答案已經由過去波瀾壯闊又快步前進的二十年書寫出來，而在當下新的二十年的開端，我們也許需要給工廠加上限定詞-“綠色”。
面對全球氣候環境變化的大背景，全球130多個國家和地區都已經提出了零碳或者是碳中和的新目標，也意味著“全球命運共同體”也要往縱深方向發展，中國計劃在2030年實現碳達峰、2060年實現碳中和。
同時在“工業革命4.0”已經吹響號角的當下，國內完成大規模的工業化已經成為了既定的事實，而如何尋找到新的經濟增長點、找到更可持續發展的模式成了所有企業的核心課題。
所以關于“綠”，各方無論從頂層設計還是產業制造流程都需要躬身入局。
2022年，寶馬集團提出BMW iFACTORY生產戰略，目標之一是用“最可持續”的方式生產汽車。六月份開業的沈陽生產基地大規模升級項目（里達工廠），就是BMW iFACOTRY生產戰略的最佳典范，從“精益、綠色、數字化”三個方面樹立汽車生產新標桿。
在碳達峰和碳中和背景下，各國在“碳”層面的視角變化是更加細化和立體的，從以往的聚焦在單個企業的“點”到關注整體產品生命周期的“線”，這視角轉變背后的重要承接者就是“綠色供應鏈”。
什么是綠色供應鏈呢？
國際供應鏈協會APICS字典定義中，綠色供應鏈：“一個考慮環境影響的供應鏈，并沿著供應鏈采取行動以符合環境安全法規，并將其傳達給客戶和合作伙伴?！?/p>
說得更通俗易懂一點，就是將“環境保護和資源節約”的理念貫穿到產品的整個生命周期以及上下游的供應鏈關系之中。
碳足跡覆蓋從生產至消費的端到端供應鏈各環節，“綠色”供應鏈也是從“淺綠”到“深綠”，“低碳”戰略深入發展下的必然。
綠色才是未來企業的敘事主線，ESG路線也應該深深植入到企業發展的戰略之中。
02 綠色供應鏈上下游的「同頻同行」
“綠色供應鏈”是一個人的事情，也是一群人的事情。
一方面“控排減碳”已經刻畫進了企業發展的生命線之中。在“雙碳”背景下，企業的環境責任更加被強調和凸顯出來，每個企業都需要更平衡好社會屬性和商業屬性的二重性。同時，綠色供應鏈也可以幫助企業降本增效，以及增加客戶價值。
物流是現代商業的“生命流”，綠色供應鏈的重要角色，也是ESG的踐行者。京東物流在2017年發起了“青流計劃”，至今已有超過30萬企業、億萬消費者參與其中，其中京東物流西安“亞洲一號”智能物流園區獲得碳中和認證雙證書，成為中國首個“零碳”物流園區。
另一方面綠色供應鏈既是縱向意義上企業發展的長期戰略，同時也是橫向意義上多方攜手共進的事實。
站在時代的視野中，“控排減碳”是所有主體都在面臨的命題；站在產業的視角上，綠色供應鏈的“綠”應猶如綠色藤蔓在整條產業鏈順著上下游共同發展。
這株綠色藤蔓率先在寶馬的沈陽基地生長起來，2022年，京東物流與華晨寶馬正式達成合作，承接寶馬沈陽生產基地的短駁運輸服務。本次合作中可以看到亮眼的綠意，一是京東物流首次與汽車制造企業攜手投入39臺新能源電車，實現了汽車整車制造廠內的物流“純電化”運輸；二是京東物流與國家電力投資集團有限公司合作建設的國內首個汽車行業專用充電換電站，實現了電動卡車5分鐘電池更換，提升了車隊的運輸效率，同時降低了運營成本。
03 “經濟界的綠色大軍”
美國著名管理學家彼得·德魯克曾用“經濟界的黑暗大陸”來形容物流在經濟活動中的重要性。
而在這場綠色供應鏈的“戰場”里，物流則是極其重要的支撐力量。
一方面，物流的盤子大，涉及范圍廣，影響面大。2022年，全年社會物流總額預計超過340萬億元，同比增長3.6%左右，物流不僅體量巨大，而且增長速度明顯，而在這種大體量的系統上去做綠色優化，可以帶來相當可觀的綠色收益，所以擁有不同觸角，涉及不同“端”的物流的一舉一動就顯得舉足輕重。
比如2021年，京東物流通過“青流計劃”共計使用“青流箱”500余萬次，循環保溫箱6000余萬次，投放可循環“塑料編織布包裝袋”600萬個，循環中轉袋平均使用率已達100%，每年可節約一次性編織袋使用1.4億次，可減少使用一次性塑料編織袋7000萬個。
另一方面物流涉及了運輸、倉儲、配送、包裝等不同的環節，其可以說是實現全產業鏈體系內協同效應的重要環節，這些環節也是綠色供應鏈上不同的發力點。
運輸層面，2021年，京東物流共更換舊式燃油配送車4,960輛，減少二氧化碳排放超過22,832噸；倉儲是京東物流打造綠色低碳供應鏈的核心基礎設施，并優化園區倉儲科技；包裝上采取直廠原發、循環使用、減量發展等方式。
縱觀產業鏈的上下游，京東物流的一體化供應鏈在完成自身“控排減碳”的綠色使命時，也可以幫助合作伙伴提質、降本、增效。
相比傳統的物流服務商，京東物流通過協同高效的一體化物流網絡，為客戶提供從策略咨詢、倉網規劃、倉儲管理、商品包裝運輸、智能配送等全場景、端到端、綠色低碳的一站式解決方案，可以高效響應用戶全場景的物流服務需求。
數據往往是更真實也是更動人的。
在京東物流和華晨寶馬的合作項目中39臺純電動卡車，預計全年車輛總行駛里程約72萬公里，總運輸量約20萬噸，年度節約柴油使用量20萬升，相比傳統燃油車，項目期內維護保養成本節省約90%以上。
同時，其“車電分離”模式及數字化運營，能極大提高園區內電動卡車的補能及運營效率，較傳統油車可綜合提高運營效率約40%，節省經濟性近10%，在實現快速補能的同時，場地面積節約超過60%，通過儲能的方式，平衡電能使用功率，波谷充電進一步節約補能成本。
京東物流的一體化解法，一方面滿足產業降本增效的底層需求，另一方面滿足新業態、創新產業客戶的供應鏈需求。與華晨寶馬集團的合作就是京東物流首次將綠色低碳供應鏈服務場景延伸至汽車整車制造廠內的物流領域。
而如果我們從更高的視角來看“綠色供應鏈”會發現一體化供應鏈體系正持續推進實體經濟高質量發展，這也是大環境下產業從“高速”到“高質”發展的基本步調。
一體化供應鏈不僅是物流供應鏈領域的新解法，也是綠色降碳背景下的企業發展新途徑。
京東物流在產業領域應用的想象力不斷擴大，實踐圖景日漸清晰，降本增效是產業鏈條里最質樸的邏輯，“綠色低碳”則是新時代下的新愿景，商業世界風起云涌，一個人也許會跑得更快，但是如果有同頻的合作伙伴，才能一起跑得更快、更遠。
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