韓國車打斷自己的腿
1
問你一個問題，朋友。
上一次你看到有記憶的韓國車新聞，是什么？
大部分人可能是起亞汽車的高管炮轟比亞迪，場面一度十分魔幻。
破防的樣子好像《烏梅子醬》。
韓系車十多年前在國內市場特別特別火，年輕人幾乎都愿意買起亞，買現代。
現在這個生態位被國產車取代了。
在2022年，起亞在華銷量不到10萬量。
現代和起亞加在一起，僅為35.1萬輛。
看著還不少對吧？
而在2016年，這一數據是180萬量。
這都不叫下滑了，這種情況我們一般稱之為鉆井。
所以車企高管罵人也能理解。
你飯碗被人端了，你也急。
2
眼瞅著油車不行了，韓國車想要電動來補。
起亞開了發布會，說要正式進軍中國電動車市場，要把在歐美賣得很好的EV6賣到中國來。
怎么說呢？
是不是不喜歡看日歷啊思密達。
這都2023年了，中國的電動車市場，都已經卷成修羅地獄了。
油車市場，雪鐵龍都變成鐵血龍帶頭旋風沖鋒龍卷風。
然后你告訴我說，你現在要正式進軍了。
就像是什么呢，人家飛機大炮都打爛掉了，你推著一輛欠了押金的OFO進了戰場，嘴里喊著要顛覆。
同行看了都沉默，甚至不敢惹你，因為誰知道這是什么精神狀態。
這時候問題來了，為什么韓系車在歐美不但銷量高還能得到認可？
高配，低價。
為什么韓系車之前在國內還行？能干出一年180萬輛的成績？
高配，低價。
在那個國產車還沒有那么頂的時候，“高配”是包含有韓系車的濾鏡和光環的。
所以為什么韓國車現在在國內不行了？
低配，高價。
低價，減配。
劇本拿反了。
3
汽車工業是現代工業皇冠上的明珠，需要很長時間的技術積累。
韓國汽車工業起步很晚，所以哪怕技術積累的速度快，也決定了它一開始就只能彎道超車。
汽車同時也是消費品。
消費品想要賣得好，也不一定要主打技術。
畢竟好看也是一種競爭力，設計審美也是一種技術力。
技術雖然走不了捷徑，外觀設計可以啊。
你不可能花錢買到最好的技術，但是你能花錢買到最好的設計。
現代公司砸鍋賣鐵籌集到了1200萬美元（七十年代的1200萬美元），和意大利頂級設計公司合作，由汽車設計大師喬治·亞羅（Fabrizio Giugiaro）親自操刀現代Pony的設計。
喬老師之前設計過法拉利、阿斯頓馬丁、保時捷，最次也是阿爾法·羅密歐。
你韓國車什么水平啊，讓我設計？
但，韓國給的實在太多了。
鈔票確實有用。
Pony一經推出直接賣瘋，在加拿大市場成了當年進口車銷冠。
Pony的超級成功，讓韓系車想明白一個事兒：
在顏值上卷，有用。
整容之國的血脈，意識到這個問題確實是很正常的。
看到現代這么爽，起亞也跟風請來了前奧迪首席設計師Peter Schreyer，以及曾設計過凱迪拉克CTS的Kearns。
他們為起亞設計了“老虎格柵”前臉，代表車型K3、K5同樣在全球大賣。
韓系車也給很多預算沒那么充裕但又好面子的人一個買車的理由：
這車比BBA便宜，且好看。
4
不過，顏值只是表象，只靠顏值不夠，還要搭配便宜和服務才是本質。
當年現代Pony能夠在北美市場狂飆，不僅僅是顏值，更重要的是低價：5900美元。
這個價格，才是核心競爭力。
2000年左右，韓系車殺入中國市場。
靠的也是這兩招：顏值和性價比。
但歸根到底還是性價比。
起亞普萊特系列初售只賣六萬多，而桑塔納要十一萬，連奧拓、夏利都要五萬多。
這就是【低價高配】。
比德系、日系便宜，配置更高；
比美系、法系不但便宜還更省油、服務好。
尤其三四五線城市乃至農村市場，韓系好看，有面子，算下來性價比還很好。
為了完成最大限度的便宜，現代起亞也在中國直接設廠。
廠子推出的第一款車，是索納塔。
這車，可以說是一代神車。
索納塔是性價比路線的一種極致。
A級車的價格，B級車的享受，C級車的服務。
第一年銷量突破五萬，索納塔成為當年銷量最高的B級車之一。
于此同時，韓系車還抓住了時代紅利。
一是自動擋車普及，開車門檻大大降低。
二是車從一個奢侈品變成了一個家家戶戶都買得起的剛需品。
私家車需求暴增。
甚至在陪嫁車的選擇上，韓系成為首選。
當年很多地方的習慣是，男方彩禮出房子，女方陪嫁出車子。
挑什么陪嫁車才能又省錢，又有面子呢？
只看三個點。
好不好看，偏不便宜，是不是外資車。
你會發現，韓系車將這幾個元素集齊了。
外觀內飾亮眼，價格實惠，還有面兒。
怎么看，韓系都是上佳的選擇。
5
2011年，為了促進汽車消費，國內大幅降低小排量汽車消費稅率，給韓系車的銷量又助推了一把。
韓系車到手，更便宜了。
剛要入睡，就有人遞枕頭。
于是許多家庭的第一輛車選擇了韓系。
現代的悅動，起亞的K3。
悅動成為單一品牌銷冠，每個月新舊款合計超過四萬臺。
在當年十萬級轎車里，悅動基本可以算是配置+顏值+空間的天花板了。
此后現代推出的索八更是橫掃B級車市場。
“吊絲三寶”（索8、K5、邁銳寶），韓系車占了兩個。
價格比國產品牌貴不了多少，性能和顏值贏過你，面子上還說得過去。
（2009年汽車之家網友的預言）
現代汽車的銷售終端就達到800多家，同期國產品牌最多的吉利也不過700多家。
大部分處于同價位競爭的國產車、法系車無法在售后這塊和韓系車競爭。
韓系車哪里都能買到，哪里都能維護，從一線城市到十一線農村。
韓系車還容易修，因為技術門檻低，零件較為通用，對很多并沒有那么熱衷于補習汽車知識的準車主而言，買韓系車少了很多顧慮。
在美國，韓系車有終身質保，在中國雖然差點兒，但服務質量仍處于汽車品牌中的第一梯隊。
韓系品牌多次被J.D.POWER評為中國市場售后最好的汽車品牌之一。
韓系車在各方面都不一定是最能打的，但綜合下來，卻真的是最劃算的選擇。
配置，售后，油耗，顏值，逼格。
韓系車的好日子，一直持續到2016年。
在2016年，韓系車在國內賣了超過180萬輛車。
這是真正的輝煌，也成了最后的輝煌。
6
2016年以后，所有韓資品牌都開始衰落。
韓妝，韓國包包，韓國車。
就連韓國整容，也被本土卷爛了。
韓系車用了十年時間，從不入流成為中國市場第三，旋即被打趴。
無論A級車還是B級車，前十銷量榜單都沒了韓系車的蹤影。
2018年A級車的銷冠是日產軒逸（前十中兩款日系，五款德系，兩款美系，一款本土吉利帝豪）。
B級車則是大眾邁騰、本田雅閣、日產天籟的天下。
只有在十萬元以內的緊湊型轎車市場中，現代的領動、起亞的K3勉強有一席之地。
再往后，韓系車越來越支楞不起來。
有人說是因為薩德事件，不，核心內因還是在于韓系自己問題。
“雙標”。
現代剛進入中國市場時，韓國上市的新款車型也會同步到中國市場。
現在，現代完全反著來。
現代高管崔東佑也承認：
消費者不滿的是我們很多車型在美國和歐洲市場先上市，中國市場相對滯后于歐美。
知道嗎？
知道。
改了嗎？
沒改。
韓系車的動力總成其實挺不錯，否則也不會在歐美市場卷出來。
可這與中國消費者沒關系，因為海外韓系車的動力總成和國內韓系車的動力總成是兩碼事。
同樣的車型，美國市場和中國市場從輪胎到發動機，除了名字一樣，幾乎沒有一樣的。
不但技術，服務上也雙標。
在國內對一二線城市和三四五線城市、農村地區也是區別對待。
別的品牌新款車是全國同步發售，韓系是發達地區賣新款，不發達地區賣舊款，價格還差不多。
從四代伊蘭特開始，舊款車換個馬甲當新款賣，以至于出現三、四代不同的伊蘭特換個名字同時當新車銷售的奇景。
也就是車圈知名的“N代同堂”現象。
結果是，發達地區消費者看不上新款，欠發達地區消費者買不到新款。
同款車型在海外用8AT，在國內用雙離合。
好家伙，非要讓中國消費者體驗頓挫感？
把頓挫感作為核心特點，這是把超市門口的投幣搖搖樂當成競爭對手了？
7
魔幻的是，在上面所有問題的情況下，韓系價格還能越來越高。
一方面韓系車想提高逼格，賣的便宜，不符合國際品牌的身份；
另一方面，企業希望維持較高的利潤。
但問題來了，韓國車在歐美卷出來靠的也不是逼格啊，是跪式服務啊。
在成本上升，品牌格調上調的背景下，韓系車越來越貴。
這就屬于關了信號打開地圖，找不到自己的定位。
過去暢銷那么多年，就是因為你便宜啊。
當不夠便宜的時候，過去能忍的缺點，就成了不能忍。
過去的優點，就成了不夠優。
2018年，現代做出調整，喊出 “回歸性價比本源”的口號。
可是，還想多賺錢。
咋辦？
更牛X的來了，減配。
曾經以配置高聞名的韓系成了丐版車的代名詞。
現代主打的ix35，入門款沒中控屏，仍然采用機械調節座椅，也沒有多功能方向盤和真皮座椅。
雖然沙發很好。
你不能真的把四個輪子的沙發拿到市場上去賣。
別說你發動機入選“沃德十佳”（全球汽車發動機排行榜單），看看這內飾，大家眼不瞎。
何況沃德十佳的發動機還是在美國市場里用的。
隨著每年賣出的車不斷增加，老司機也越來越多，買車的時候身邊會冒出無數懂車帝跟你科普。
消費者見多了，要求跟著高了。
反觀最近五年，韓系代表作，索八和老K5的繼承者不進反退。
價格貴了，配置拉了，連看家的顏值都開始掉線了。
（兩款索納塔，你覺得哪款更大氣，更好看？）
8
前面說了，這一切，車企都懂。
于是，打算把性價比進行到底。
不不不，性價比很重要，但性價比這個詞，【價】之前，還有個【性】呢。
價格好加上任何一張牌都是王炸，但單出不管用。
現代推出了號稱“突破合資品牌底價”的現代瑞納，把合資品牌的價格下探到四萬。
結果月銷平均不到1000臺。
性價比這個詞，【價】之前，還有個【性】呢。
而且關鍵是，在低端市場，國產品牌早就卷出經驗了。
七萬以下國產品牌種類豐富的都能開自助超市。
要是還去六線以下卷，老頭樂會告訴你爸爸的爸爸叫什么。
韓系車的操作，一直是一大謎團。
就連新能源，他們在歐美賣新能源車也還不錯，但遲遲沒有將主打型號投放到中國市場。
之前還拿油改電的名圖、K3 EV來糊弄。
各種操作已經是匪夷所思了。
就他們到底是怎么實現在一度領先并且知道問題在哪里的情況下，把自己給玩兒崩的。
過去，性價比，高顏值，好服務，外國牌，各種飛龍騎臉你都不知道怎么輸。
但就是可以交出雙標，減配，變丑，提價等神奇答案。
有一說一，其他外資品牌也有各種各樣的問題，從降價到剎車到配置到價格，問題有的是。
但人家很難把上面所有問題集齊，更很難在意識到這些問題之后，把這些問題堅持下去。
就連帕薩特出了史詩級村口開飯事件都知道立馬上改款，完全不知道韓系車是怎么想的。
這種自己把自己腿打斷的行為，令人費解。
除非，其目的是直接開發電動輪椅，進入交通工具的終極。
果然，有創意。
全文參考資料來源如下：
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