真正的老司機，話少活多？
1
關(guān)于什么是新能源，網(wǎng)上有個觀點挺有意思的。
就是很多人覺得只有純電才叫新能源，你搞個發(fā)動機弄個混動增程啥的這不是脫褲子放屁么？
這也好意思叫新能源？
所以這些東西都是割韭菜，是智商稅。
我覺得這種觀點說的對，未來是純電的世界。
但我們活在現(xiàn)在，科技的限制在這里。
純電沒辦法做到充電一分鐘續(xù)航三百公里。
不是說車企擠牙膏，庫房里全是續(xù)航1000公里的超級電池不拿出來用。
而是車企真的做不到。
要是他們有這玩意早掏出來了。
就跟我高考考不上清華一樣，不是我隱藏了自己的分?jǐn)?shù)為了來一波大的驚艷世人。
而是我真的，在山東那么卷的地方能考上大學(xué)就不錯了，我已經(jīng)很努力了。
2
說一個暴論，消費者根本就不在乎新能源。
混動還是純電或者是增程，消費者根本就不在乎。
他們在乎的是什么？
是這個車賣的貴不貴，后續(xù)的用車成本高不高。
為什么滿大街的網(wǎng)約車都是純電的。
因為電費是真的便宜，相當(dāng)于自來水給車加油。
司機們最懂什么是省錢。
所以純電就在他們手里賣的特別好。
而普通消費者考慮的就多一點，除了省錢，還要考慮能不能應(yīng)付偶爾來一次的中長途用車需求。
大城市的還要考慮能不能上綠牌。
沒了。
沒錯，僅此而已，車主要的真的很簡單。
混動或許不是最符合新能源概念的技術(shù)。
但一定是最符合當(dāng)下用車需求的技術(shù)。
這就是一個卡BUG的神奇存在。
純電吧開長途的確是各種里程焦慮。
有沒有充電樁是一個問題，充電樁能不能用又是一個問題。
純油倒是不焦慮，但是現(xiàn)有政策就是不給綠牌，同時用車成本也的確高了不少。
這個時候的混動技術(shù)，甭管是油電混合，插電混合還是增程，起碼能解決了用車焦慮和成本問題。
好歹是能保證你一口氣跑上千公里的。
總比冬天續(xù)航打七折強是不。
3
你可能反問，我不在一二線城市啊，我們不限號，我買新能源混動有什么用呢。
不講什么南極的大氣層都要被汽車尾氣洞穿，阿姆斯特朗在月球上看見南極上空出現(xiàn)SOS這種低端謠言。
也不去講什么技術(shù)迭代和升級，混動分為幾種類型每一種技術(shù)有多難，它們有多努力，我們有多感動這種話。
就講一個最實在的，好開，省錢。
講實話要說十幾年前，混動車一臺頂同平臺的油車兩臺那么貴，我和你說省錢肯定是扯淡。
這話讓我說，我也張不開嘴。
但現(xiàn)在車企都卷成啥樣了？
我家洗衣機都沒它們能卷。
同樣的價格，你是愿意選擇一個只能純電有長途焦慮的車，還是愿意選擇一個后期使用成本高的油車，亦或一臺可以城市里用電，長途能夠“無限”續(xù)電的混動車？
而后續(xù)的用車費用，我們簡單拆解一下就能明白，因為用車的需求無非就這么幾種。
首先，肯定是遮風(fēng)擋雨上班通勤這些。
無非是就有一個固定路線，在城市里或者鄉(xiāng)鎮(zhèn)里兜圈。
一般單程也不會超過50公里。
在這種用車條件下你跟我講動力講超車，我只能和你講憋尿和堵車。
路上聽歌的需求都比這個多。
尤其是杭州，杭州這個路況，新能源速度之王永遠(yuǎn)是雅迪和艾瑪。
這個是首要需求。
次一級的需求就是跑跑中短途，比如我在杭州，偶爾去趟上海，最遠(yuǎn)去趟舟山旅游。
單程可能有個300公里。
更極端的需求就是我開車回一趟老家，從杭州到濟南，一路上高速沖刺，單程在800公里以上。
大概就是這三種。
也有大哥可能一時興起就自駕從上海去拉薩或者從深圳跑哈爾濱，這種需求屬于非常非常極端的需求。
我們通常都坐高鐵和飛機。
這個時候你就發(fā)現(xiàn)，如果只有城市需求，每天單程50公里一下，那市面上純電是最省錢的。
無非是一周幾充的問題。
一方面是各種養(yǎng)路費不用出，而且電還都是家用電，還有峰谷，一度幾毛錢。
但如果需求提高了，變成偶爾要去一次外地來一次說走就走的旅行和出差呢？
你選擇開車跨城的時候，省錢就不是目的了，目的是能到目的地，以及把你送回來。
續(xù)航就是問題，那有一個隨時可以加油的發(fā)動機，比什么都靠譜。
在現(xiàn)有的科技水平下，想同時滿足消費者城市里省錢，長途又不拉垮，還能有車牌，而且又不用買兩臺車的這些需求。
最優(yōu)的方案就是混動/增程。
當(dāng)然，這里有一個前提，就是哪怕是兩套方案，也要把電池做到足夠大，能保證我在城市里可以純電。
這樣才是混動/增程車的最終版本答案。
4
是不是想問既然道理這么簡單，為啥車企一直沒拿出來這樣的混動產(chǎn)品？
不是電池小就是油耗高，要么就是動力給不上腳速。
還是上面那句話，技術(shù)的發(fā)展是分階段的。
這個構(gòu)想很多年前就出現(xiàn)了，甚至在汽車還沒有普及的時候，車企就發(fā)現(xiàn)電車更安靜，車內(nèi)空氣更好。
但是發(fā)現(xiàn)和做到是兩回事。
早期混動車電池太小，電機的水平也不夠，只能作為輔助動力存在，幫忙起個步，溜個車。
真跑起來還是油車那套系統(tǒng)。
第二階段就是用油給電池充電，也就是增程式的邏輯，但還是因為電池太小，電機功率不足的問題，跑著跑著就開始虧電。
等到第三階段，電車發(fā)展迅速，終于把電池技術(shù)和電機功率這東西卷出來了，我們所設(shè)想的“合適”的方案才有可能出現(xiàn)。
不是車企把這東西藏在庫房里不給你，車又不是趙本山研發(fā)的。
這玩意是真沒有。
但是現(xiàn)在技術(shù)成熟了，這樣的車，有了。
全新發(fā)布的領(lǐng)克08，是基于CMA Evo架構(gòu)打造，首搭EM-P超級增程電動方案的車型。
啥是超級增程電動方案？
憑什么“超級”？
翻譯成大白話就是，一塊超大的電池，前后雙電機驅(qū)動，發(fā)動機在必要時，可以介入驅(qū)動，還有一個三檔變速箱。
過去的混動車說是混動，主要還是靠發(fā)動機來驅(qū)動。
因為電池小嘛，電池沒電了，油不上誰上？
相比之前的混動，領(lǐng)克08的超級增程提供了更大的電池容量和更強勁的性能。
純電模式下可以續(xù)航245公里(CLTC工況)，最高85kw的超充，28分鐘就可以完成30%-80%的快速補能。
這車在市區(qū)，不依靠油，直接當(dāng)純電開。
配合超充或者小區(qū)里的慢充，這個續(xù)航其實都不用考慮加油。
但如果想要中長途出發(fā)呢？
領(lǐng)克08的綜合續(xù)航可以達到1400公里。
總能量，相當(dāng)于有一塊200度的巨大電池。
按照1度電1千塊的主流計算方式，這套能量儲備系統(tǒng)，能值個20萬。
懂行的朋友會問，這不就是“增程”嗎？
不不不。
不是說領(lǐng)克08只有發(fā)動機-電池-電動機串聯(lián)，一桿子捅到底的傳統(tǒng)增程模式。
而是領(lǐng)克08提供了一種“超級增程電動”的方案。
發(fā)動機平時也可以給電池充電。
但在需要動力爆發(fā)的情況下，比如高速公路中的超車，偶爾去山里撒點野的時候。
發(fā)動機會介入動力部分， 驅(qū)動車輛加速。
結(jié)果就是，領(lǐng)克08“超級增程電動方案”的綜合功率超過400kW，最高扭矩超過900N·m。
做個比較，這個數(shù)據(jù)，比M上的3.0雙渦輪增壓，更強。
懂行的朋友又問了，中低速電動，高速發(fā)動機介入，這不就是“插混”嗎？
和常規(guī)“插混”的不同在于，“超級增程電動方案”，給你配備了一個三檔的變速箱。
在電量充足時，DHT Evo全新電驅(qū)能夠提供通過電機直接提供驅(qū)動，其中的三檔變速器可以在電池饋電的情況下，智能調(diào)整動力輸出，根據(jù)不同的路況調(diào)整不同的扭矩，帶來更平順的開車體驗。
不要小看這個設(shè)計，之前的P1+P3插混，要么就是有電的時候像電車，饋電的時候像拖拉機。
要么就是有油的時候像油車，基本沒有不虧電的時候。
而領(lǐng)克08超大電池能讓車子在絕大部分時間都是電車的體驗。
在饋電的時候，三檔變速箱的對動力的智能梳理，也能給你一個完整的動力體驗，而不是頓挫到上了過山車似的。
總結(jié)一下，就是“高速不軟、長途不虛、越野不慌”。
但是考慮到城市用車最核心的競爭力是省錢。
還是建議充滿電當(dāng)電車開，比較實惠。
如果是三電機（p1+p3+p4）4驅(qū)的版本，P4后驅(qū)電機采用中國首發(fā)、基于驅(qū)動軸解耦的IDA（Intelligent Dynamic Activation）技術(shù)，可實現(xiàn)平均時速100公里的長途高速續(xù)航里程增加4.3%，可實現(xiàn)長途高速續(xù)航提升50KM。
也就是后驅(qū)電機自己跑自己的，發(fā)動機可以更專心的用來充電，增加續(xù)航。
而在新能源車最卷的智能化方面，領(lǐng)克08搭載了與魅族深度融合開發(fā)的FlymeAuto車機系統(tǒng)。
與CarPlay的簡單投射不同，F(xiàn)lyme Auto做到了“算力上車”、“無感連接”。
即使沒有魅族的手機，F(xiàn)lyme Auto也可以獨立運作，提供完整的“車需生態(tài)”。
超級增程電動方案+Flyme Auto，再加上源于沃爾沃大哥的安全基因。
我覺得領(lǐng)克在發(fā)布會上喊出的性能專家、安全世家、科技玩家，并不是一張餅。
5
講真，或許十年后二十年后，回頭看就會覺得混動也不是新能源的最優(yōu)解。
但是，這都是馬后炮了。
人生能有幾個二十年？
是當(dāng)下的最優(yōu)解就不錯了。
年輕人才考慮最優(yōu)，成年人是全都要。
純電也好，混動也好，哪一個適合自己，就要哪一個。
或許以后電池技術(shù)飛升，能充電五分鐘，續(xù)航兩千里，但在這個天頂星技術(shù)出現(xiàn)之前，混動是且長期是“我啥都想要”的最優(yōu)解。
而增程，則是平衡了兩種模式，同時也控制了成本之后的優(yōu)中選優(yōu)。
甚至很多城市還有綠牌贈送。
好不好？
誰用誰知道。
買車是為了開，如果它能解決極端需求，只要解決過一次，那我就爽了，這選擇就沒錯。
至于技術(shù)？
誰能解決我的問題，誰就是好技術(shù)。
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