新能源汽車后市場發展“拖后腿”，杉車網、易車網分唱何種角？
今年11月16日，小鵬汽車在第十六屆廣州車展上發布了“鵬友+”計劃，劍指汽車后市場服務領域。聯系到之前的蔚來“NIO HOUSE”、前途“前途.驛”、還有威馬系列體驗店等不難發現，新能源汽車后市場的競爭熱度已漸漸提升......
汽車后市場無疑是一片肥沃的領域。據交通部門預計，未來國內汽車后市場的年均增速有望超過30%，2018年的后市場規模更是有望突破萬億價值。其中，新能源汽車作為汽車行業未來的發展方向，其后市場的創新發展也是備受矚目。
目前，參與新能源汽車后市場服務的企業，不僅是小鵬、蔚來、威馬等造車新勢力，汽車之家、易車網等汽車服務平臺也在加大新能源汽車的后市場服務布局。另外，杉車網、第一電動、懂車帝等新晉新能源汽車服務平臺更是強勢崛起......
新能源汽車后市場發展“滯后”
中國是個汽車大國，這一事實毋庸置疑。截止去年，我國已連續9年站在全球汽車銷量第一的位置。如今，中國不僅是汽車大國，更是世界上最大的新能源汽車市場。據Marklines數據顯示，2017年，中國新能源乘用車累積銷量排名全球第一。
不難看出，中國的汽車市場正向新的高度伸張，新能源汽車產業的建設和發展已是大勢所趨。然而，大勢所趨的新能源汽車卻在零售市場遭受到了不少“冷眼”，那么消費者為什么不買新能源車的單？
一方面，先不說充電難、停車難、維修難等常見問題，力帆汽車自燃、威馬新車自燃等頻發的安全問題就讓不少消費者望“電”卻步。而且，如今新能源汽車行業剛起步，后市場運營體系還未不成熟，相關政策調動幅度大且次數頻繁，市場焦慮居高不下，消費體驗由此直接大打折扣。據汽車投訴網數據顯示，2018年前3季度共收到的新能源汽車相關投訴較去年同期增長了20.27%，且投訴處理完成率較去年還有了大幅度的下滑。
另一方面，沒有好的體驗自然難有好的市場，新能源汽車作為新興產業，后市場的建設更是直接影響到行業發展。很明顯，資本們也意識到了這個問題，蔚來、小鵬、威馬等造車企業不斷建起服務中心；天貓汽車、蘇寧汽車超市等汽車電商形態相繼開啟......如今的新能源汽車后市場已然成為兵家必爭之地。
中國汽車流通協會報告顯示，2017年中國汽車后市場規模超過1.3萬億元，同比增長超過30%，成為僅次于美國的全球第二大市場。同時，2019年中國平均車齡有望超過5年，根據發達國家的發展歷程，一旦車齡超過5年，車輛就進入維修汽車后市場將迎來拐點。總體來說，未來幾年國內汽車后市場需求巨大。
而作為互聯網時代里，汽車市場重要的消費導向，汽車服務平臺的發展空間自然不言而喻。如今，除了耳熟能詳的汽車之家、易車網之外，汽車內容領域還誕生了不少如杉車網、懂車帝等新秀平臺。那么，在后市場“滯后”的情況下，汽車內容平臺中的“老將”和“新秀”又有著怎樣的態度？
老將or新秀，易車網與杉車網新時代的較量
隨著中國汽車需求的攀升和互聯網的盛行，市場上出現了不少如汽車之家、易車網等優秀的汽車內容平臺，不斷影響著汽車市場的消費導向。如今新能源汽車正漸漸向時代舞臺中心轉移，汽車內容領域在此勢頭下也催生了不少如杉車網、第一電動、懂車帝等新晉勢力。
如今，傳統汽車與新能源汽車之間都爭議不休，更何況是依附其中的內容平臺。由此，在汽車新局勢中，一梯隊內容平臺和新晉內容平臺如何發揮自己的能力攻占市場？雙方又上演著怎樣的比拼？這個問題我們從老將代表易車網和新秀代表杉車網身上一斑窺豹。
一、內容趨向上：易車網搭建汽車零售，杉車網深耕新能源車內容，各有千秋
打開易車網與杉車網的頁面可以發現，易車更注重汽車零售交易層面，而杉車更傾向汽車內容和社群。結合兩類平臺的成立社會背景不難理解，易車網于2000年成立，汽車之家在2005年成立，當時國內汽車行業和網絡建設都處在高速發展時期，這類最早崛起的汽車媒體平臺更趨向于利用線上優勢促進線下交易，平臺也由此定下了重車輛交易的基調。近幾年，兩大平臺逐漸轉型升級，構建更加完善的汽車生態服務平臺。
而杉車網、懂車帝等新秀是在新能源汽車起步階段崛起的，此時的市場更需要內容營銷去推動新產品的普市，且當下是信息化時代，信息需求已從數量層面向質量層面轉移。杉車網這類垂直化內容平臺信息搜索便捷且內容質量高，明顯滿足了時代的信息需求。兩者的內容趨向都結合了時代的社會背景，在汽車的不同發展變革期都給予了不同的助力，可謂各有千秋。
二、用戶服務上：易車網多元涉獵，杉車網垂直而行，各有歡愁
易車網面向企業也面向消費者，用戶服務上更多是與汽車交易相關的，如汽車測評、二手車買賣、報價、導購等功能；杉車網除了為用戶提供全面、真實、有趣的汽車資訊之外，更多面向車企與汽車媒體。平臺在為用戶提供高品質的PGC內容的同時，還投入資金和資源賦能汽車專業內容創作者，以及搭建車企互聯網營銷渠道，為車企提供精準的數據營銷。
易車網的多元化體驗服務雖然涉及面寬，但精準度不足，難以形成專向領域代表勢力；而杉車網垂直化全面涉及新能源汽車內容，在新能源汽車市場未成熟的階段很難討到好處。兩者在用戶體驗服務上有交叉也有平行，發展勢態可觀，但也都有自己要承擔的機會成本。
三、市場運營上：易車網看現在，杉車網想未來，各有態度
易車網的經營理念為：“讓汽車生活更簡單”，業務上多是提供立足區域市場的本地化服務，通過一系列營銷組合力求成為為汽車廠商和區域經銷商整合營銷解決方案提供商。而且不僅是易車網，汽車之家也在大致如此，其經營理念為“人車生活三位一體”，目前正在轉型做數據汽車商。
杉車網則是旨在建立用戶、客戶和杉車平臺三方共贏的未來汽車生態圈，實現多方價值，給新能源汽車市場帶來源源不斷的內容助動力，在生態的建設上更有態度。如今，易車網創始人李斌已成立了新能源汽車品牌“蔚來汽車”，而杉車網在創始人劉曠的帶領下已向新能源汽車內容領域無限擴散。當下與未來的結合不僅豐富了行業的發展形態，還為市場發展提供了源源不斷的助動力。
新能源汽車行業漸火，網絡市場百花繁榮，汽車內容平臺隨著汽車市場與社會演化在不斷更迭中。無論是“老將”易車網還是“新秀”杉車網都是行業建設中必不可少的一員。還是那句話“無論黑貓白貓，抓到老鼠就是好貓”，新能源汽車替代傳統燃油車只是時間問題，易車網和杉車網誰抓住了當下的市場發展需求，誰就能生存下去，成為行業發展的得力推手。
數字化牽動汽車發展，內容平臺需抓牢智能化建設
傳統汽車擁有上百年的發展歷史，而新能源汽車在十幾年間便獲得了長足的進步，其中除了政策的推廣，更多還要歸功于數字化時代的爆發。如今汽車市場遍布智能科技的身影，智能出行成了當代社會交通的標配，從“打造智慧出行”的威馬、立足全球的“智能電動汽車公司”蔚來和“以科技驅動”的小鵬等互聯網造車勢力身上就可見一斑。
在今年10月18日召開的“世界智能網聯汽車大會”上，清華大學教授、中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任李克強表示，由于移動互聯促進大數據、人工智能、新一代人工智能的發展，未來智能汽車發展過程同樣是基于移動互聯和新一代人工智能下的產業生態。
在這種產業需求背景下，汽車內容領域更是少不了大數據、智能技術的融入，從新秀杉車網和懂車帝身上便有所透露。杉車網在服務方面積極開發車論壇、新能源汽車車型庫數據以及關于新能源汽車的智能服務功能；懂車帝站在今日頭條的流量風口智能匹配汽車信息，讓搜索省時便捷，提升用戶體驗度。
如今杉車網進行了智能化革新，而懂車帝上線僅僅一年就成為了汽車資訊領域的黑馬，可見智能網聯對內容平臺發展的助力。然而，現今的新能源汽車市場和智能數字市場還未成熟，汽車內容平臺在后續的助力上也不能掉以輕心。例如，目前新能源汽車后市場消費體驗反饋還很匱乏，汽車咨詢服務力度也應有所加強，在結合智能科技的基礎上進行高效作業。
杉車網、懂車帝等新一代汽車內容平臺結合大數據和人工智能技術的行為是行業數字化建設的一種體現。順應時代發展的趨勢，未來汽車平臺的重點還將放在如何進行數字化發展的建設上，如同汽車內容平臺推動汽車后市場建設般，由小推大，做到行業共同進步。
綜上所述，新能源汽車大勢涌至，汽車的主秀場正經歷著變革演繹，杉車網、懂車帝等新一代媒體平臺通過專業、精準的內容服務不斷推進著行業發展進程，不僅有機聯合了前后市場的合作，更是推動了汽車行業的數字化建設，助力整個行業的數字化發展變革。后續也應有更多類似勢力的加入，共同致力新能源汽車市場的新發展。
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