貨拉拉、快狗、滿幫打響同城貨運(yùn)差異化戰(zhàn)爭
同城貨運(yùn)領(lǐng)域從不缺“攪局者”，近段時(shí)間同城貨運(yùn)領(lǐng)域更是消息不斷。先是3月底，貨拉拉向香港證券交易所遞交了招股書，正式啟動(dòng)IPO進(jìn)程；緊接著4月6日，京東推出了為經(jīng)銷商同城非即時(shí)需求的訂單提供半日達(dá)的履約方案；4月21日，哈啰送貨宣布大件拉貨全新上線，同日滿幫集團(tuán)也宣布正式升級(jí)短途（同城）貨運(yùn)品牌，上線全新“省省”APP。
經(jīng)過寒冬的洗禮，同城貨運(yùn)行業(yè)正隨大勢逐漸回暖，新入局者和老玩家之間的鏖戰(zhàn)也在持續(xù)升級(jí)。
（配圖來自Canva可畫）
貨拉拉延伸跑腿業(yè)務(wù)
在國內(nèi)的同城貨運(yùn)市場，貨拉拉是當(dāng)之無愧的行業(yè)龍頭。根據(jù)貨拉拉官網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)，截至2022年12月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋360座中國內(nèi)地城市，月活司機(jī)達(dá)68萬，月活用戶達(dá)950萬。
而2023年以來，貨拉拉也在不斷地延伸業(yè)務(wù)觸角。包括上線冷藏車，入局跑腿領(lǐng)域、造車等等，其中最值得關(guān)注的便是它延伸跑腿業(yè)務(wù)了。據(jù)悉，3月27日，貨拉拉宣布跑腿業(yè)務(wù)正式上線，其首站落地城市選擇在了深圳和上海。
一來，跑腿服務(wù)市場發(fā)展空間巨大，貨拉拉也想分一杯羹。據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年中國跑腿經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模達(dá)131億元，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到664億元，發(fā)展空間巨大。而且，隨著消費(fèi)者即時(shí)需求和節(jié)約時(shí)間需求的提升，跑腿服務(wù)即將迎來爆發(fā)期，多元化和專業(yè)化將是跑腿服務(wù)升級(jí)的重要方向。
二來，貨拉拉擁有多年同城場景的運(yùn)營積累，切入跑腿業(yè)務(wù)水到渠成。貨拉拉憑借多年的運(yùn)營積累，在平臺(tái)搭建與智能調(diào)度上擁有十分高效與領(lǐng)先的解決方案，而跑腿業(yè)務(wù)與同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)均屬于同城場景，所以貨拉拉開辟跑腿業(yè)務(wù)是資源復(fù)用，此舉不僅能夠帶動(dòng)其固有的同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，也能提升其自身的競爭力以及抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。
不過，跑腿服務(wù)市場競爭激烈，貨拉拉作為后來者，仍面臨一些未解難題。過去幾年，除了美團(tuán)、餓了么、閃送等原始玩家之外，順豐、韻達(dá)等快遞公司，以及滴滴、哈啰出行、曹操出行等出行企業(yè)也紛紛推出跑腿服務(wù)，由此可見，貨拉拉面臨的競爭之激烈。
首先是運(yùn)力問題，雖然貨拉拉擁有數(shù)量眾多的注冊司機(jī)，這在一定程度上能成為貨拉拉跑腿業(yè)務(wù)的運(yùn)力補(bǔ)充，但這與頭部跑腿企業(yè)的運(yùn)力規(guī)模相差甚遠(yuǎn)。據(jù)美團(tuán)的財(cái)報(bào)顯示，2022年美團(tuán)騎手的數(shù)量為624萬，而貨拉拉目前還處于招募騎手的階段。
其次是貨拉拉訂單存在獲取不穩(wěn)定的問題。美團(tuán)、餓了么、閃送等早先入局的玩家，擁有較為穩(wěn)定的訂單來源，而貨拉拉雖然擁有相當(dāng)規(guī)模的用戶數(shù)量，但他們對平臺(tái)的黏性并不高，訂單獲取也具有一定的偶發(fā)性。也就是說，貨拉拉的現(xiàn)有用戶，恐將難以轉(zhuǎn)換為其跑腿業(yè)務(wù)的用戶，而貨拉拉倘若沒有較為穩(wěn)定的訂單獲取來源，其跑腿業(yè)務(wù)的發(fā)展可能會(huì)受限。
快狗打車主攻下沉市場
在貨拉拉逐漸延伸業(yè)務(wù)觸角的同時(shí)，同城貨運(yùn)領(lǐng)域的另一頭部玩家快狗打車，卻將接下來的發(fā)展重點(diǎn)聚焦在了下沉市場?？旃反蜍囎云鸩綍r(shí)就選擇率先發(fā)力B端市場，但隨著其大客戶
的不斷流失，快狗打車想通過下沉市場尋找新增量，以此解決盈利難的困境。
據(jù)快狗打車副總裁袁菁介紹，快狗打車主要從兩個(gè)方面布局下沉市場。一方面是業(yè)務(wù)下沉，開發(fā)更多的城市市場，覆蓋更多的區(qū)域用戶；另一方面是合作伙伴下沉，把經(jīng)銷商和運(yùn)營商的交易業(yè)務(wù)拓展成運(yùn)營業(yè)務(wù)，下沉到終端客戶，把終端司機(jī)或者車輛的全生命周期的業(yè)務(wù)做起來。這個(gè)暢想是很美好的，但是實(shí)際執(zhí)行起來面臨的挑戰(zhàn)卻不小。
一是，快狗打車在下沉市場也面臨著與貨拉拉的正面競爭，其能否取得優(yōu)勢還是未知數(shù)。布局同城貨運(yùn)市場的不止有快狗打車，貨拉拉也早在2020年就公開表示，截至2018年，貨拉拉已基本完成對一、二線城市的業(yè)務(wù)覆蓋，之后其會(huì)向四五線等城市滲透，等到2021年，其已經(jīng)進(jìn)駐了23座三四線城市。由此可見，雖然快狗打車于2020年就已經(jīng)開始了下沉市場的布局，但貨拉拉的實(shí)力也不容小覷。
二是，快狗打車在下沉市場還會(huì)遇到市場適應(yīng)性的風(fēng)險(xiǎn)。與一二線城市不同，三四五線的下沉市場雖然發(fā)展?jié)摿薮螅荒芑乇艿氖?，同城貨運(yùn)并不像網(wǎng)約車這樣擁有強(qiáng)需求性，因此，當(dāng)業(yè)務(wù)下沉后，快狗打車方面也無法保證這些市場的整體需求能否得到充分的利用。另外，除了行業(yè)競爭、消費(fèi)者使用差異和監(jiān)管加劇等外部風(fēng)險(xiǎn)之外，快狗打車內(nèi)部的持續(xù)虧損也影響著下沉市場的布局。
這樣看來，快狗打車能否真正走通下沉市場，并且改善自身的盈利困境，其實(shí)并不樂觀。
滿幫打出升級(jí)組合拳
與當(dāng)前短途(同城)貨運(yùn)市場的頭部玩家——貨拉拉和快狗打車相比，滿幫最新升級(jí)上線的短途（同城）貨運(yùn)品牌“省省”，算是同城貨運(yùn)領(lǐng)域的新勢力?！笆∈ 毕胍Q身頭部玩家的挑戰(zhàn)很大，但“省省”站在滿幫平臺(tái)這個(gè)巨人的肩膀上，具備厚積薄發(fā)的優(yōu)勢。
其一，滿幫長期以來積累的海量資源為“省省”提供了助力。長期以來，滿幫積累的貨主資源、運(yùn)力資源和數(shù)據(jù)智能技術(shù)，提升了“省省”的匹配效率和服務(wù)優(yōu)勢。具體來說，“省省”可以根據(jù)車型與貨物的匹配程度、距離遠(yuǎn)近、司機(jī)服務(wù)質(zhì)量等，為貨主提供充足的運(yùn)力儲(chǔ)備與調(diào)度，同時(shí)幫助司機(jī)提高接單、做單效率，大大減少了城市貨車空駛及配貨等待時(shí)間，全面提升貨運(yùn)效率。
值得一提的是，在“省省”APP上，車型不僅涵蓋微面、小面、中面、依維柯、小貨，還能找到4.2米到17.5米的所有車型。這意味著，“省省”已經(jīng)打通了運(yùn)滿滿在長途干線上的服務(wù)入口以及海量運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)了長途干線物流網(wǎng)和短途（同城）配送網(wǎng)的無縫銜接，更能滿足用戶更多元化的運(yùn)輸需求。
其二，“省省”豐富的產(chǎn)品矩陣能夠滿足客戶的多樣化需求。全新升級(jí)之后的“省省”為貨主提供的叫車服務(wù)，從原來的單一用車類型升級(jí)為經(jīng)濟(jì)型拼車、普通快車、特快三種，讓貨主可以根據(jù)自己的需求自由選擇服務(wù)品類，“著急送貨就叫特快”“不急就叫普快”“貨少也可以選擇拼車”?？旃反蜍嚳梢詫?shí)現(xiàn)200公里內(nèi)上午發(fā)、下午到，比目前市場上的解決方案更快更省錢。而且，為了進(jìn)一步維護(hù)司貨雙方權(quán)益，促成交易公平，“省省”推出定價(jià)、議價(jià)兩種價(jià)格模式。
其三，良好的保障服務(wù)也是同城貨運(yùn)之戰(zhàn)的關(guān)鍵。“省省”目前已經(jīng)在廣州、佛山、東莞、中山，蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、泰州、濰坊、臨沂、南通和湖州這14個(gè)城市落地，其已經(jīng)制定了包括裝卸貨、承運(yùn)行為規(guī)范等在內(nèi)的城市貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化流程。
另外，“省省”還定期組織司機(jī)參與安全培訓(xùn)，打造專業(yè)化的司機(jī)運(yùn)輸隊(duì)伍，為用戶提供差異化的服務(wù)。比如，針對家具、五金、服裝等大型批發(fā)市場，“省省”專門將這些需求規(guī)模較大的個(gè)性化、多元化場景納入重點(diǎn)服務(wù)范圍，做到車貨精準(zhǔn)匹配、服務(wù)專業(yè)規(guī)范、運(yùn)輸安全高效。
寫在最后
由此可見，同城貨運(yùn)市場依然火爆，各新老玩家都在使出渾身解數(shù)爭搶市場份額。2023年，這場關(guān)于同城貨運(yùn)領(lǐng)域的爭奪戰(zhàn)，注定將異常激烈。
而同城貨運(yùn)行業(yè)的火爆則是基于巨大的市場發(fā)展空間，據(jù)第三方智庫Analysys數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)同城貨運(yùn)市場規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到1.39萬億元，且年增速會(huì)達(dá)到5%-7%。盡管該市場規(guī)模已經(jīng)超萬億，但行業(yè)內(nèi)品牌滲透率卻并不高，目前排名前十的玩家市場占有率僅3.5%，還有96.5%的市場空間高度分散，這說明同城貨運(yùn)市場的發(fā)展空間仍然十分巨大。
從各新老玩家在同城領(lǐng)域的布局動(dòng)作可以看出，雖然同城貨運(yùn)市場還是一片藍(lán)海，但行業(yè)燒錢補(bǔ)貼的野蠻競爭時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去，當(dāng)下的玩家們都在著力培育和建立自己的差異化優(yōu)勢。那么，如何滿足客戶個(gè)性化的需求，就成為了擺在同城貨運(yùn)玩家面前繞不開的挑戰(zhàn)。這背后比拼的不僅是平臺(tái)的運(yùn)力、響應(yīng)速度、匹配效率等，更重要的是差異化服務(wù)之間的比拼。
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