雖然召回百萬(wàn)輛，但特斯拉依然贏了
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周末不卷，隨便寫點(diǎn)。
特斯拉昨天召回了從2019年1月12日到2023年4月24日期間在國(guó)內(nèi)銷售的各個(gè)型號(hào)的車，進(jìn)口的和國(guó)產(chǎn)的都有，總計(jì)超過110萬(wàn)臺(tái)。
后臺(tái)全都是問我怎么看的。
既然你們誠(chéng)心誠(chéng)意的發(fā)問了，我就只能大發(fā)慈悲的告訴你。
我覺得，特斯拉，又贏辣。
贏麻辣。
這次找回的目的，從公開信息看，就是解決用戶不能調(diào)節(jié)單踏板的問題。
我知道肯定還有很多朋友對(duì)特斯拉單踏板是啥不了解。
這么說吧。
咱們正常開車，開自動(dòng)擋的車。
右腳那邊是有兩個(gè)踩的東西，一個(gè)是剎車，一個(gè)是油門。
正常情況下開車，你踩油門加速，遇到問題的時(shí)候，你的腳松開油門，踩剎車，減速。
這是絕大部分車的模式。
而單踏板模式，不是說特斯拉取消了剎車，剎車還在的，剎車還是在油門旁邊的，它只是把加速踏板變成踩下去就加速，松開就減速(動(dòng)能回收）。
簡(jiǎn)單理解，就是你踩油門踩下去，正常提速。
你松油門（還沒踩剎車，僅僅是松油門）的時(shí)候，啟動(dòng)動(dòng)能回收，車子減速。
好了，現(xiàn)在你知道這個(gè)東西是什么了。
正常車企的邏輯，一般來說都會(huì)把這東西的選擇權(quán)教給用戶，你愿意松開油門就減速（動(dòng)能回收），還是松開油門還得踩下剎車才減速，你可以自己選。
但特斯拉顯然有自己的見解，直接強(qiáng)制了。
這么強(qiáng)制下來，有個(gè)什么問題呢？
正常開車，看到前車剎車的時(shí)候，都是習(xí)慣性的把腳挪到剎車上，觀察前車動(dòng)作。
而單踏板模式只要把腳抬起來就行，因?yàn)檐囎幼约簳?huì)降速。
這種模式在低速行駛的時(shí)候是沒問題的，而且很方便。
但是高速行駛下，慣性太強(qiáng)了，抬起踏板后動(dòng)能回收非常弱，車子減速非常慢，不踩剎車是停不下來的。
一部分習(xí)慣了單踏板模式的車主有可能會(huì)誤操作，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間習(xí)慣只靠一個(gè)踏板控制加速剎車，關(guān)鍵時(shí)刻踩出問題。
之前特斯拉一直嘴硬，表示單踏板模式不存問題。
這么說吧，單踏板本身確實(shí)不是問題，有人就喜歡這個(gè)呢，問題在于有沒有給消費(fèi)者選擇權(quán)。
有一個(gè)細(xì)節(jié)比較有趣，前面新聞?dòng)刑岈F(xiàn)，就是這次召回是在“國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局”啟動(dòng)“缺陷調(diào)查”情況下開展的。
也就說，這次妥協(xié)，不是特斯拉主動(dòng)提出的。
而是“國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局”認(rèn)為要給消費(fèi)者選擇權(quán)，所以讓它改正。
我在不少車友群里潛水。
這個(gè)召回消息一出，很多車友群都炸了，全是嘲諷特斯拉的。
但我覺得特斯拉贏了。
為啥？
你想一下，現(xiàn)在，大規(guī)模召回，那剎車問題其實(shí)就真永遠(yuǎn)是個(gè)謎了。
畢竟過去的剎車問題，不管是猜單踏板模式，還是猜制動(dòng)本身有問題，還是猜司機(jī)操作的，都是一個(gè)猜。
而這次大規(guī)模召回優(yōu)化之后，反而是一個(gè)一波解決問題方法。
盡管從成本上付出巨大，但可以趁這個(gè)機(jī)會(huì)解決一下，不然每次一有剎車失靈，大家都先關(guān)注是不是特斯拉，特斯拉=剎車這事兒一旦被反復(fù)強(qiáng)化，到后面問題更大。
那到后期特斯拉真的就只剩下給腳部裝攝像頭這一條路可選了。
相比遠(yuǎn)程互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)，給每臺(tái)車裝攝像頭成本可太高了。
關(guān)鍵是，給腳部裝攝像頭，還有個(gè)隱私權(quán)的問題。
況且這個(gè)攝像頭要是真裝了，反而更魔幻，就說明特斯拉是真的虛了，或者是明晃晃不信任消費(fèi)者了。
那這時(shí)候剎車不管有沒有問題，也沒人敢買了。
這時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)，大規(guī)模全部召回，反而還是一個(gè)成本高昂但還能接受的方案。
發(fā)現(xiàn)問題，立馬就改，其實(shí)成本最低。
不然網(wǎng)上什么車出車禍，大家都會(huì)拿特斯拉出來嘲諷。
誰(shuí)讓你和剎車扯上了關(guān)系。
現(xiàn)在挺好的，雖然電量和面子都沒保住，錢包也受了傷，但底褲保住了。
總比直接賠錢強(qiáng)。
所以沒有輸，全是贏。
真的，對(duì)特斯拉來說，商業(yè)就跟星巴克一樣。
無非是中贏，大贏，超大贏。
這么一想，我甚至總結(jié)了一下特斯拉的勝，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的敗。
以后出現(xiàn)再離譜的新聞，都能往里套。
其他車企每年砸上億經(jīng)費(fèi)進(jìn)廣告卻無半點(diǎn)水花，而特斯拉月月漲價(jià)降價(jià)都上熱搜，省了無數(shù)廣告費(fèi)，是一勝。
其他車企每年更新多款車型主打車海戰(zhàn)術(shù)，瞎卷毫無意義，而特斯拉兩款設(shè)計(jì)經(jīng)典永流傳，是一勝。
其他車企充電樁都配不齊，多個(gè)品牌和網(wǎng)約車排隊(duì)搶幾毛的電，而特斯拉自建充電樁超時(shí)6塊多一分鐘，提高翻臺(tái)率，是一勝。
別的車企噴漆過厚不利于后期貼膜，特斯拉噴涂一掛就掉，方便后期改色，更有個(gè)性，噴漆都體現(xiàn)了模塊化思路，是一勝。
保時(shí)捷法拉利都在研究如何能跑得更快，而特斯拉則是唯一一個(gè)被消費(fèi)者呼吁跑慢一點(diǎn)的車企，從根源上成為了速度的代名詞，是一勝。
其他品牌已經(jīng)窮盡流水線大法也無法大規(guī)模降價(jià)全等著電池成本，而特斯拉靠著一體化毛坯設(shè)計(jì)留足了空間，是一勝。
國(guó)產(chǎn)新能源冰箱彩電沙發(fā)精裝修缺乏diy空間，特斯拉全車都是diy空間，給車主自由發(fā)揮，是一勝。
其他車企還在研究發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)電池，特斯拉大三件單踏板剎車和油門，給了用戶駕校教練在身邊認(rèn)真教導(dǎo)的開車體驗(yàn)，是一勝。
其他車企還在研究地上跑的，而馬斯克老師已經(jīng)研究如何登陸火星，是一勝。
就這，你和我說特斯拉能輸，我都覺得有點(diǎn)魔幻。
贏了，又贏了！
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