蔚來的降價，目的是誘惑老車主
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昨天朋友圈全都是蔚來全系降價3萬的刷屏。
氣氛十分快樂。
大家倒不是對蔚來降價感到快樂，而是主要前段時間蔚來老板剛講了蔚來不講價，不參與價格戰，還銳評了一下特斯拉降價。
結果特斯拉本來已經算是評論區的梗了，蔚來還能做到被特斯拉反彈。
這太可樂了。
比可口可樂和百事加起來都可樂。
上一個這么可樂的事情還是寶馬mini的冰激凌。
雖然事情很歡樂，但我反而覺得，蔚來這波操作沒問題，甚至算是清醒了。
真的，不是陰陽怪氣，這個降價挺聰明的，是一個清醒且正確的決定。
唯一奇怪的地方是，怎么現在才這么搞？
本次降價，不是單純的降價，還對應了一件權益取消，就是免費換電服務。
當然這個服務可以再加回來，就把這降的3萬補上嘛。
所以這一波降價，等于是，解綁了換電服務和車的捆綁銷售（注意，是換電服務），從業務上解耦了，把選擇權給消費者了。
其實早就該這么干了，一開始就應該這么干。
就像允許用戶選擇租電池還是買電池一樣，就該把換電權益交給用戶選擇要不要，不要的便宜一些。
甚至就連芯片，都不該直接拉到那么頂，而是應該讓用戶自己選擇要不要加到現在暫時用不上的算力。
過去強制綁定在一起，其實是有商業上提高客單價的想法在的。
現在能改，算是真正準備戰斗了，也算是個好的開始。
現實中，對于新購車的車主，把換電和車強制綁定售賣這件事兒，其實是一個負影響。
可能看到這里，你會覺得奇怪，換電明明是蔚來的一個核心競爭力啊，怎么對新購車的車主是負面呢？
你把自己套用到已經開了好幾年蔚來的車主身上，你會覺得這個爽。
但如果，你把你自己套用到剛提車的新車主身上，你就明白了。
你想想，剛買的蔚來，全新的電池，為了享受一下你這個所謂的換電權益，要付出什么代價？
代價是，我全新的電池，要被你換電站的不知道充了多少次的電池給換了！
懂嗎？
我新買的電池啊！全新的，剛出廠的電池！啊我的新電池啊！
我花了全新電池的錢，付了換電權益的成本，最終卻要在享受權益的同時失去一塊兒全新的電池，給我塞上一個不知道被誰用過的電池。
這個畫面，都限制級了！
你不覺得，從業務感受上這很離譜嗎？
很多新購車用戶，真的對這個會有顧忌。
況且還有另一個現實的是，按照蔚來一貫以來的品牌定位和價格，這么說吧，大部分能買得起蔚來的人，都起碼是中產往上了，家里基本也不止一輛車，基本都不太存在自家沒有充電樁的問題。
當然話不能說絕了，起碼我身邊認識的蔚來車主，沒有一個存在充電樁不能裝的問題，充電樁都搞不定，花幾十萬買輛電車這是干嘛。
就相當于買BBA但加不起油一樣離譜，就不該買。
這時候，你就會發現，因為大部分蔚來車主的畫像里，充電樁都是可以解決的，這就導致如果不是開長途，城里開開（甚至短途附近出行），能換電固然是好事兒，但不使用換電自家充電樁也完全夠用。
所以對他們而言，換電屬于很好的增值服務，但未必是剛需。
如果有可能，當然希望買車的時候能少點錢，不用強制綁定換電服務。
真當他們的電池充放電很多次了，也開始老化了，不在乎換電換來幾手電池了，這時候，正常交上那3W，隨時可以解決問題。
所以蔚來甚至給老車主提供了買新車的時候放棄老車權益新車再降3W(和本身的疊加）的選擇。
這時候你發現了么，蔚來這次調整，是符合邏輯的。
是新老車主一起誘惑的利益最大化。
甚至，都不算是降價。
而是把換電服務和車，實現了解耦，從而進一步激活老車主的購買。
指望新車主因為3萬買蔚來，不夠。
指望老車主在不常用換電的前提下，放棄老車權益便宜6萬（評論區指出最高 8 萬）換輛蔚來新車，才是目的。
畢竟蔚來的服務以及老車主信任度，沒的說。
從這個角度來說，能解開的服務，還有很多很多。
就看，市場的壓力大不大，以及老車主多不多了。
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