特斯拉這次降價，打的是4S店
1
我覺得，做人要善良。
什么叫善良，就是不要每次特斯拉降價了都要到處@我。
但既然誠心誠意的發問了，我就只能說一下了，我的觀點和市面上不太一樣。
目前普遍對特斯拉降價的觀點就是帶頭卷，又或者是被國產新能源逼的不得不降，又或者新改款要上市把老款跑掉。
都對，但不全。
這次特斯拉降價，還是有點區別的。
目標有點刁鉆。
目標不是降價沖銷量（畢竟這個價格遠遠不夠到位），而是離間那些非直營品牌，和4S店銷售之間的關系。
區別在哪？
注意看，毛豆3【降】了什么。
以往補貼都是直接從車價入手，給你降個幾千一萬的，這次是從“保險價格”入手。
好了，降保險，和降車價，區別在哪里？
對特斯拉來說，沒區別，因為他們的渠道是自營的。
但對那些非自營4S店體系的品牌來說，差別就大了。
車價，是廠商品牌的錢。
保險，是4S店自己的錢。
2
現實中我們購買新車，如果你是從4S店買的話，大概率你的保險也要在店里買，而且買的是他們指定的幾家保險公司。
交強險+三者險+車損險是標準套裝，相當于強制購買，買下來一般都在7千到1萬左右（當然也有更高的），這部分利潤（保險返點），基本上是屬于4S店的。
而特斯拉這輪降價，補的就是保險。
落地價直接減8000。
很多人覺得特斯拉這輪降價誠意一般，最走量的Model Y后驅版沒有參與活動。
而最便宜的Model 3降個8000還扭扭捏捏，還把價格做到保險里。
說它降價了，到手便宜點了，但官網價格沒變（畢竟車價沒降，降的是保險）。
不不不，這一手其實非常刁鉆。
特斯拉和傳統車企在營銷模式上最大的區別是什么？
是4s店模式。
特斯拉相當于一線城市的蘋果店，賣多賣少，成本和收益都在特斯拉手里。
而4s店相當于手機大賣場，廠家給了一個最低進貨價，在這個價格上，賺多賺少，全靠忽悠。
前幾輪的降價，還是車企和車企之間的戰爭。
價格最終都反映在車身上。
也就是車的“成交價格”，會隨著價格戰的變化而變化。
虧多虧少，4s店承擔得少，最終還是由車企承擔了全部。
但如果戰火引到保險上，那一切就變得微妙了起來。
再說一遍，保險不是車企（非直營渠道車企）的利潤，而是4s店的利潤。
你可以把它理解在大賣場買的手機配件和貼膜。
3
為什么說特斯拉這招厲害呢。
因為對于直營模式的特斯拉來說，賺車錢還是賺保險的錢都一樣，無非是左手倒右手。
但對于傳統車企來說，這就變成品牌和渠道誰掏錢的問題了。
你可以理解為外賣平臺要發券。
是平臺補貼，還是平臺逼著商家接受。
特斯拉相當于告訴了傳統車企，刀子未必要對著一頭放血。
憑啥一直是我車企賠本，4s店賺吆喝啊？
只要換個思路，那錢還能從別的地方省出來。
那傳統車企的角色就變了。
過去只是砍價的冤大頭。
現在就可以擠一擠渠道的利潤。
4s店說到底，還是車企的經銷商，是他們的渠道。
前幾輪的車企大逃殺中，全是車企在搞。
現在車企已經搞疲了，覺得不會再愛了。
特斯拉這么一弄，思路給車企打開了。
哎對啊，可以搞渠道。
車企心思一動，4S店就要頭痛。
4
講真，保險這個東西的可操作空間就跟橡膠果實一樣，能從1檔開到神檔。
保險的價格可以是7千，也可以是1萬4。
同一款車，杭州和深圳的保險價格都不一樣，你以為車企咔咔讓利，實際上4s店保險+裝潢+選配，失去的直接全拿回來了。
這速度，拍電影的都趕不上。
甚至還能多拿回來一點。
但是特斯拉開始減保險后，等于給消費者把這事兒掀開了。
你想，消費者抓著4s店說，你那些價值多少錢的服務我也用不上，什么3000的貼膜，5000的保養啥的，你要么就一步到位，給我免了新車這一年的保險，行么？
那4s店就更難受，大禮包不在于貴，在于大。
而保險不在于大，在于貴。
5000塊的大禮包可能還不值500。
但1萬塊的保險，出了事是真的得掏錢。
5
最重要的一點是，共識。
特斯拉直營模式，怎么折騰都沒問題。
特斯拉根本不存在共識這個概念，因為就是一體的。
但車企和4s店的關系錯綜復雜，相愛相殺。
舉個栗子。
寶馬管得了沈陽工廠未來一個月生產什么車。
但是真沒本事去管杭州某個4s店保險價格應該給補貼多少。
甚至都沒有辦法給全國的保險畫一條線。
拉個群，把全國各地的4s店銷售聚在一起。
他們自己都談不出一個合理的價格。
所以特斯拉這次降價，看似不多，但它從另一個角度開始試探其他4s店的誠意了。
撬動車企和4s店之間的博弈。
就跟兩口子吵架要離婚一樣。
賭的就是誰更離不開誰。
要么車企降價，要么4s店補貼。
戰場，從工廠，從生產端，蔓延到了4s店，到銷售端。
我本來對車企的價格戰已經不太關心了。
但是看到特斯拉這么玩，我覺得它還有一大把降價策略沒拿出來用。
傳統車企與4s店盈利的環節，就是特斯拉降價的環節。
今天是保險，明天可能就是些別的。
只有想不到，沒有特斯拉搞不出來。
魔幻，但真有趣。
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