猛男只玩超級增程
1
不知道你們有沒有發現，除了少數幾家堅持做純電的車企之外，絕大部分車企，包括傳統燃油車廠商，都開始轉向插混或者增程了。
我很早之前就寫過，在鋼鐵俠胸口那個小反應堆可以實現量產之前，油車和電車就處在一種互相看對方不爽，但是誰也干不掉誰的尷尬局面。
因為雙方真的能做到你追我趕，打得有來有回。
電車有電車的優勢，甭管未來車用電價格會不會上漲，反正現在家用充電的價格就相當于用自來水給車加油。
而且用的還是公廁的自來水。
便宜！
無數的網約車師傅用腳投票，告訴這個世界，只有綠色才是最健康的顏色。
我小時候出租車司機脾氣火爆，讓他跑個冷門的路線，他能甩一路臉色給我看。
如今改了電之后，他們的脾氣也變得好了起來。
多開幾百米接人，兜個圈等等我之類的，再也沒見他們發過脾氣。
原因就是電費真的便宜。
便宜到大家的心態都已經變得平和了。
而油車的優勢也不用多說，上百年的技術積累帶來的穩定性，以及全球各種配套設施帶來的便利性。
在大街上，你或許很難找到一個公共廁所，但是不可能找不到加油站。
杭州公廁多，我不需要找。
有些小城市，我為了找廁所，都直接導航去加油站。
從某種程度上來說，加油站可以和肯德基與麥當勞齊名了。
唯一的區別，就是汽油不能炸雞。
過年的時候，如果不是開著油車回老家，那大概率只能在高速上被堵到沒電，然后坐著道路救援的拖車回家。
別問我怎么知道的，我只能告訴你高速路段800起步，到了收費站保險公司的免費救援車才能接手。
油電之爭，一時間是無法結束的。
所以當增程這個燒油給電池充電的技術出現后，我眼前一亮。
很多人都在罵，說這是“脫褲子放屁”。
但我卻一直覺得，這才是最牛逼的技術。
因為它完美地卡住了規則，物理學和經濟學的bug。
規則，就是綠牌的問題。
增程雖然加油，但是算綠牌，解決了廣州杭州等城市的指標問題。
不是藍牌等不起，而是綠牌更有性價比。
物理學，那就是在小型核聚變被掌握之前，能完美地把油和電同時利用起來。
講真，鋼鐵俠1里的托尼要是把自己的機器人改成增程的，能早半個月從恐怖分子的基地里飛出來。
而經濟學，說白了就是省錢。
增程給了你油車的續航，又給了你電車的價格。
性價比翻倍。
再也不用擔心自己在高速上被堵到沒電。
也不用因為自己油耗高而舍不得踩油門。
牛頓的棺材板被釘得死死的，而隔壁經濟學家則被掀得跟大風車似的。
這就是增程。
2
但是增程也有自己的問題。
首當其沖的問題就是虧電。
理論上來說，只要電池一直有電，發動機發電的速度快過耗電的速度，那這臺車相對而言就是省油的。
但是理論上也說了，我和清華的學霸都是人類，相互之間成績應該也差不多。
理論還說只要能給太陽套上一個戴森球，能源就能多到用不完。
理論是一方面，現實又是另一方面。
理論上當乞丐還有成就霸業的呢，也沒見人故意當乞丐去。
實際生活是你開個空調，就可能把電池里的那點電給耗盡了。
電池一歇菜，小功率發動機瞬間成了小馬拉大車。
后面的旅程只能一邊充電一邊跑，油耗就跟血壓一樣，不僅降不下來，反而會比平時更高。
于是花銷也變大了。
同時動力也跟上了配重一樣，軟得很。
這就跟電動自行車沒電了之后是一樣的，酸爽的滋味，蹬過的人都知道。
我之前有個朋友就買到了類似的車，動不動就虧電。
我永遠也忘不了他的名言，你見過12、3個油的新能源綠牌車么？
你見過什么叫披著電皮的輸油管么？
我這有。
初代增程只是一個階段性的解決方案，隨著大家用車要求的提高，增程的技術也會跟著進行迭代。
為了彌補增程的種種不足，領克提出了“EM-P超級增程電動方案”。
和傳統的串聯式增程不同，領克的EM-P超電方案，實際上是打破了增程和插混的壁壘。
一車三用，可電可混和增程。
EM-P超電方案主要要解決的問題，總結一下就兩個。
第一：如何在虧電的情況下省油。
第二：如何在虧電的情況下，依舊勇猛。
關于以上問題，領克的解決方案實現起來其實挺復雜的，但聽起來真的非常簡單。
領克首先想到的就是，能不能盡可能地保證自己不虧電？
電池總沒電，一定是因為電池不聽話，與其想著如何省電，不如加大藥量。
量大管飽，給電池擴容。
一切的焦慮，都來源于電量不足帶來的不自信。
之前電池扣扣搜搜純電跑個幾十公里就沒電了。
開個空調續航還得打折。
如果是冬天，暖風能讓續航直接砍一半。
現在一口氣給你整個200+的電池。
245公里的續航，省著點跑，都能東西方向把日本給穿了。
如果就是在城里上下個班，偶爾去趟郊區放放風箏。
就把它當個純電車開就行了。
至于發動機和變速箱，你就全當是買電池送的。
這個電量，足夠了。
如果誰上下班距離超過200公里，那我覺得他考慮的就不是應該買什么車了。
而是要找什么樣的搬家公司了。
3
當然，人人都有些特殊情況。
萬一不夠用，我說萬一哈。
領克還是準備了非常成熟的解決方案，
把續航從245公里提高到1000公里+。
要做的事情就是引入電混系統。
都說了是EM-P超電方案，不可能只充電不加油。
相比普通增程只能靠電機驅動，領克的電混引擎可以直驅，也可與電機并聯驅動，既能保證續航。
而電混引擎又能保證在虧電的情況下做到省油。
通過P1發電機的輔助，調節1.5T電混引擎的工作點保持在高效區間。
多種工作模式在智能算法加持下，可滿足各種工況下電混引擎和電機在更合理、更經濟的條件下進行動力輸出。
和普通增程的小馬拉大車變得費油了相比，領克的技術能保證車子實時在高效區間。
電混引擎可以直驅的特點讓領克的能量損耗變小，動力直接作用于車輪之上。
初中物理都學過，中途經過的環節越少，能量損耗越小。
基于以上幾點，從而節油。
大多數司機的里程焦慮，其實并不是說要一口氣跑多遠。
焦慮的是剩下來的那一口氣，不能堅持到加油站或者充電樁。
大家要的不是絕對續航里程，而是絕對的補能確定性。
我之前新疆玩，因為地域遼闊，很遠才能看到一個加油站，還有可能在裝修。
于是我全程都非常焦慮。
油箱掉到一半的時候，腦海中就已經浮現出下車推車的場景。
這種里程焦慮，我是能理解的。
那動力如果拉胯了怎么辦？
簡單，引入變速箱啊。
直接做一套能完美兼容三種能源模式的變速箱做切換不就得了。
燃油車發展了上百年，最有技術含量的兩個部件，一個發動機，另一個就是變速箱。
原理都寫在那里了，拿出來用就行了。
高速行駛上，優先采用三檔直接驅動。
通常來說，檔位越高，轉速越低，這個時候的發動機不僅可以輸出動力，還可以給電池充電。
既保證了動力，也補充了電能。
當需要更大動力的時候，就會讓電機參與驅動。
最重要的是，因為有了三檔變速箱，這臺車可以在高速上實現降檔增扭矩。
一臺增程式的混動車，可以模擬出手動擋的駕駛邏輯。
原因就是領克的EM-P超電方案和別家的增程不太一樣。
領克的EM-P超電方案，本質上是把油車和電車拼在一起。
優點全都要了。
從此高速公路上超車，講究的就是一個穩準狠了。
再也不用跟著貨車屁股后面吃灰了。
一個老司機們都懂的常識，車子雖然不是開得越快越安全，但是在高速公路上，盡可能地讓自己的前后左右沒什么車，卻是最安全的。
這種動力迅猛帶來的不僅僅是性能的提升，更是安全性的提升。
4
前面說得簡單，但造車不會像搶車位游戲那樣簡單，游戲中兩臺車往一塊拖拽，看個三十秒的廣告就合成成功了。
現實不是這樣的，現實是想把兩臺車的動力系統壓縮到一臺車里，同時還要調校到臺車能完美適配多種動力組合，是難上加難。
沒有三十秒的跳過廣告可以看，看完就能領取獎勵。
如果有，領克的工程師能把廣告當電視劇看。
所以才說，領克08真的是一臺對得起“EM-P超電方案”這個名字的車。
在沒看廣告的情況下能造出來這么一臺車，屬于沒法作弊，只能迎難而上。
領克08的EM-P超電方案帶來的是什么樣的使用場景？
首先，純電245的續航，這個數字已經超過市面上相當多的純電代步小車了。
也就是說，如果是拿來買菜的話，這個電量，夠你把菜市場所有的雞蛋都搬走。
如果是上班的話，足夠幾天不用充電，哪怕同事蹭車，也不怕。
就算郊區踏青，偶爾跑跑長途，這個電量其實也足夠了。
其次，就是增程模式下帶來的1000+的續航。
這個續航怎么說呢，車是能扛得住，就是不知道屁股能不能扛得住。
反正我覺得這種參數其實是性能過剩了。
但領克知道，大家可以不這么開，但你不能不給消費者這樣的續航。
EM-P超電方案不僅僅是續航，更有“強大的性能”。
三電機四驅的布局，說扭矩905牛米，說功率436kw。
百公里加速4.58秒。
秒速五厘米，是櫻花飄落的速度。
秒速40里，是櫻花為什么會從樹上飄落下來的速度。
全場景電動駕駛，時速小于88km的時候純電運行，上了高速，DHT Evo三檔變速箱介入行駛。
保證發動機處于高效區間工作。
講真的，在增程式主流都不怎么重視變速箱的設計下，領克的三檔變速箱，完全就是在炫技。
很多車企之所以舍棄變速箱，不是因為變速箱不好，而是因為變速箱不好設計，難以調教，還容易壞。
你看共享單車有給你用變速設計么？
別人的增程，可能是因為傳統車的零部件搞不定了，被迫轉型做的。
而領克的增程，則是在已有的成熟的發動機，變速箱和電混系統上，又加入了純電車應該有的各種體驗。
屬于1+1大于2。
車企如此的卷，而領克卻能逆勢崛起，無論是銷量還是口碑一直上乘，靠的就是真正“領先”的技術。
EM-P超電方案，并不是簡單地把增程升級一下。
高速不軟，長途不虛，越野不慌，是車的優點。
掏錢不虧，買不后悔，開不怕壞，是領克的優點。
只有這些綜合在一起，才能稱得上是增程Pro+。
這個東西我覺得整挺好，望其他車企趕緊逆向一下，全都配上。
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