小鵬為啥掉隊(duì)？

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舉報(bào) 2023-11-03

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文 | AUTO芯球

作者 | 積溪

小鵬最近有點(diǎn)慌，準(zhǔn)備買小鵬汽車的年輕人也猶豫了。在今年7月，理想月銷量超3.4萬輛，蔚來呢，也創(chuàng)新高首次月銷破2萬。只有小鵬，有點(diǎn)尷尬，好不重回月銷萬輛以上。但用這速度去追理想，結(jié)果你們覺得會(huì)怎樣？畢竟在造車新勢力蔚小理中，小鵬當(dāng)初可是跑在最前頭，如今卻成了墊底的存在？

更讓小鵬難受的是，被稱為智駕靈魂人物的原小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙也走了。只留下啊何小鵬工廠擰螺絲的照片依然掛在微博上，成了網(wǎng)友茶余飯后的談資。有網(wǎng)友罵何老板作秀，班長復(fù)檢的時(shí)間比他擰螺絲時(shí)間還要長。但誰又能懂“這可是小鵬G6，我全村的希望”

只是G6真救得了小鵬嗎？

01“救命稻草“小鵬G6

何老板說了，G6 就是小鵬的 iPhone4。翻譯成情商低一點(diǎn)的話，那就是小鵬就想靠著G6來個(gè)咸魚翻身，如果G6砸了，小鵬的明天可能也就砸了。G6上市當(dāng)晚有員工就說了，這是一款承載了小鵬士氣的新車，再失敗自己就得卷鋪蓋重新找工作了。

為什么這說呢？咱們看數(shù)。2021年小鵬汽車的銷量遙遙領(lǐng)先，在“蔚小理“這三兄弟中，算是名副其實(shí)的老大。那時(shí)候的小鵬，就是腦殼上安電扇——大出風(fēng)頭。

但幸福就像龍卷風(fēng)，來得快、去得也快。如今啊無論是銷量、還是市值，小鵬都直接從老大變成了小弟，市值只有理想的三分之一。落后就要挨打，何老板就像牌桌上的賭徒當(dāng)然急紅了眼，拿上籌碼一把梭哈，把所有的希望都?jí)涸贕6身上了。

小鵬說了小鵬G6對(duì)標(biāo)的就是特斯拉的Model Y，目標(biāo)是2個(gè)月內(nèi)，超過上半年國內(nèi)賣掉超20萬輛的Model Y干到25級(jí)電動(dòng)SUV銷冠。

何小鵬“獅子大開口”，最大的底氣就是比對(duì)手便宜5萬多。他覺得吧，“這價(jià)格怎么著也能讓特粉們轉(zhuǎn)頭吧難道他們的錢是大風(fēng)刮來的？““特粉“們的錢當(dāng)然不是大風(fēng)刮來的。但是有一說一，至少目前來看，何老板這個(gè)寶似乎也沒押錯(cuò)G6賣得還行，據(jù)說提車至少要等三個(gè)月。霸氣啊，你就說說車子賣得這么好，老板下場擰一擰螺絲又怎么啦？

這么好的宣傳機(jī)會(huì)，怎么能讓它白白跑掉呢？何老板的醉翁之意，早就已經(jīng)大寫加粗的寫在臉上了。那么G6真是救世主嗎？真的能幫小鵬逆天改命嗎？

02干不好總裁的產(chǎn)品經(jīng)理不是好村長

其實(shí)在何老板下場造車前，很多人早就是何老板的鐵粉了。沒錯(cuò)，那就是UC瀏覽器。這個(gè)當(dāng)年火爆全國，能讓人每天震驚50次、感動(dòng)60次的“UC震驚部”，驚呆了互聯(lián)網(wǎng)的所有大佬。就連馬爸爸都震驚了，本著“打不過就買下你”的原則。在2014年直接砸了43.5億美元，把UC收入囊中（約合人民幣270億）。

靠一款產(chǎn)品就實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由。誰敢說搞技術(shù)出身的何老板，不是一個(gè)優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理？也就是在這一年狂人馬斯克宣布，對(duì)特斯拉的233項(xiàng)專利開源。何老板躁動(dòng)的心再也抑制不住了。他決定要造車，而且要做“中國的特斯拉”。

但他哪里想到，下場造車和開發(fā)一個(gè)瀏覽器，根本不是一個(gè)難度極別。去年何小鵬還在采訪時(shí)吐槽，如果回到那時(shí)候，他會(huì)跟何小鵬說：造車好痛苦的，要想清楚。

苦干三年之后。2017年，小鵬的第一款車DAVID 1.0正式下線，在場的所有人都哭了。有人被喜哭了，有人被丑哭了。被喜哭的當(dāng)然是小鵬的自家人，看到新車下線感動(dòng)得稀里嘩啦的。而被拉來參觀的互聯(lián)網(wǎng)人，直接被這款車給丑哭了。但是自我感動(dòng)能賣錢嗎？最終這款車還沒上市就被打入了冷宮，算是出身未捷身先死。

但何老板沒放棄而是組織人馬，拆寶馬、拆特斯拉，又去汽車大廠挖來設(shè)計(jì)大牛。直到同年10月，小鵬首款量產(chǎn)車G3正式下線，何老板不僅松了一口氣，還成了“新勢力”第一人。因?yàn)樾※i成了造車新勢力中，第一家實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的。

何老板當(dāng)時(shí)估計(jì)很感慨，造車好像也沒啥難的嘛。但是他沒有想到的是，聚光燈背后就是陰影，一場風(fēng)波正向他襲來。何老板做夢也沒有想到，在互聯(lián)網(wǎng)江湖，速度是實(shí)現(xiàn)彎道超車的捷徑。但在電動(dòng)車的江湖，他卻栽在了“速度”上。

小鵬G3的2019老款和趁熱打鐵的2020新款，推出時(shí)間就差了半年。新款的續(xù)航時(shí)間、電池、底盤、剎車等性能都比老款提高了很多。但是生產(chǎn)速度又跟不上，有些老款車主還沒有提到車呢，車就已經(jīng)成了老款？有些買了老款高配版的，續(xù)航都趕不上新款的低配版。結(jié)果呢？價(jià)格還貴了3萬多塊？

“合著我半年前花高價(jià)買的就是個(gè)不成熟的替代品“？，合著這些老顧客是花錢當(dāng)小白鼠？車友群瞬間變成了維權(quán)群。何小鵬怎么都沒有想到的，自己努力造車怎么就成了“鵬友跟小鵬談情懷，小鵬把鵬友當(dāng)傻逼”？

這不僅僅是G3一款車的問題。小鵬所有的車型幾乎都是定位模糊不清，野心有余但實(shí)力不足。在旗艦SUV車型G9推出的時(shí)候，何小鵬給出的定價(jià)是30.99萬-46.99萬。還說這是“50萬以內(nèi)最好的SUV”。結(jié)果混亂的配置被卻狠狠打臉，網(wǎng)友們吐槽他“沒有保時(shí)捷的命，卻得了保時(shí)捷的病”。

沒辦法價(jià)格才公布兩天，就被迫回爐重造改配置、降價(jià)格。這一頓騷操作下來很難不讓人懷疑，你何老板究竟是沒誠意？還是在試探消費(fèi)者？

03小鵬的困境

如果說在產(chǎn)品定位和定價(jià)上，何老板一直都像墻頭的一根草。那質(zhì)量上的問題，真的就擊穿了一眾鵬友們的底線，連朋友都沒得做了。

因?yàn)槟孀兤鞯膯栴}，小鵬G3的問題車，要么是無法正常啟動(dòng)，要么就是跑著跑著，突然失去動(dòng)力

想想都覺得可怕。

小鵬呢？也急著為逆變器找“爹”。因?yàn)樾※i的供應(yīng)商是出了名的多究竟是哪個(gè)供應(yīng)商的出問題了？

所有的供應(yīng)商自然都不認(rèn)這個(gè)麻煩“兒子”。

最終只有小鵬自己吞下苦果，2021年召回了1萬多輛G3關(guān)鍵部件出問題，那是必須要召回的，但是有些小細(xì)節(jié)，雖然沒到要召回的地步，卻也讓人哭笑不得。

之前就有一個(gè)博主吐槽，要更新小鵬P7的APP時(shí)，竟然需要人臉識(shí)別。更讓他想不到的是，系統(tǒng)竟然調(diào)用了前置攝像頭。要知道小鵬P7的前置攝像頭，到地面的距離也就40多厘米。正常的成年人蹲下后，也至少有90多厘米。

還能怎么樣？他只能跪在車前完成了人臉識(shí)別，電動(dòng)車直接變成了“電動(dòng)爹”。這騷操作，誰能想得到？

但是憑運(yùn)氣贏了的成功，終究會(huì)憑實(shí)力再讓出去。小鵬做夢不會(huì)想到，他可是踩著電動(dòng)汽車的風(fēng)口進(jìn)來的。還曾經(jīng)是2021年的銷冠竟然也會(huì)掉隊(duì)？

但現(xiàn)實(shí)就是打臉高手，小鵬不僅掉隊(duì)了還坐上了滑鐵盧。今年上半年銷量下滑40%總共才賣了4萬多臺(tái)，不到理想的三分之一。就連美團(tuán)的王興都已經(jīng)都把小鵬，從能活下來的品牌名單中刪掉了。

小鵬造車這五年一共虧了200多億。2022年一年就虧了91億多。這一年每賣一輛車就要虧7.6萬。你說何小鵬急不急？簡直就是熱鍋上的螞蟻，不僅出了一款對(duì)標(biāo)特斯拉的G6，就連請(qǐng)個(gè)代言人也要背刺特斯拉。

去年7月，林志穎開著特斯拉的車出了事故。今年6月林志穎就搖身一變成了小鵬G6的代言人。這操作不就相當(dāng)于張亮代言楊國福？不給他一波“666”，都對(duì)不起咱吃瓜的智商。

不僅廣告內(nèi)涵玩得溜，在聯(lián)合造勢，抱團(tuán)取暖方面。小鵬也是有一手。最近就和大眾哥倆好，手牽手啦。一個(gè)缺錢一個(gè)缺技術(shù)，小鵬既靠著“技術(shù)反向輸出”贏得無數(shù)掌聲，也靠著大眾的7億美金緩解了資金的燃眉之急，一箭雙雕。單是消息放出來的那天股價(jià)的漲幅，就已經(jīng)是秦始皇摸電線——贏麻了。

但眼前的贏家就是最后的贏家嗎？小鵬想靠價(jià)格殺得特斯拉一個(gè)措手不及。但是小鵬和特斯拉的能力是一個(gè)級(jí)別嗎？特斯拉的毛利率有25%左右，而小鵬的巔峰時(shí)期也只有10%。今年一季度更是跌到了1.66%，萬一把特斯拉惹毛了加入價(jià)格大戰(zhàn)，小鵬估計(jì)連還手的力氣都沒有。

雖然靠著G6這根救命稻草，小鵬在7月份重新回到了“萬輛俱樂部”。但依然只有理想的三分之一。蔚來的一半，被稱為全村希望的G6整個(gè)月的交付量也才3900輛，和小鵬官宣的4萬訂單量還差了一大截。

何小鵬曾經(jīng)說過：“淘汰賽才剛剛開始，汽車是個(gè)長線的事業(yè)，如果一個(gè)公司只想靠一款車，那是錯(cuò)誤的”。

但事實(shí)上呢？以前他把所有的希望壓在G9上面，想靠G9“2023年實(shí)現(xiàn)月銷過萬，超越奧迪Q5”。被打臉之后如今又押寶在G6上面。看來何小鵬是傷疤還沒有好就忘了疼，再加上內(nèi)部團(tuán)隊(duì)的震蕩和管理內(nèi)耗，小鵬汽車想靠G6來打贏這場翻身仗，并不是一件容易的事。至少現(xiàn)在的小鵬，相比理想和蔚來，已經(jīng)掉隊(duì)了。

何老板之前說過智能汽車，會(huì)像電腦、智能手機(jī)一樣，最終只會(huì)留下三到四家。只有年銷量達(dá)到100萬到150萬輛的車企，才能拿到智能汽車的門票。那么何老板和他的小鵬剛續(xù)上命的G6，能幫他最終拿到門票嗎？

想做“中國特斯拉”，曾經(jīng)的造車新勢力第一人，還在做飛行汽車和機(jī)器人的小鵬，從來不缺“理想”。但車型定位模糊，既要又要的打法，很可能讓它迷失在未來。

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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