問界的潑天富貴，賽力斯接得住嗎？
文 | AUTO芯球
作者 | April葉
國貨品牌潑天的富貴輪流轉，這回終于輪到賽力斯了。要說這段時間車圈關注度最高的車，必然是新款問界M7。
這幾年問界的命運是真的有點坎坷，原以為有華為做“靠山”問界會出道即巔峰。但沒想到去年因為一句“華為堅決不造車”銷量暴跌。今年8月交付量問界只有5018輛，同期的理想卻交付34914輛。雖然兩個造車新勢力，都是當月第一。但一個是正數第一，一個是倒數第一。
原以為問界就這樣被理想“打殘”，但沒想到到了9月，問界銷量突然暴漲，一天賣出 7000 臺，上市25天首銷大定5萬臺。連鋒芒畢露的理想都不敢直面它的鋒芒。
僅僅兩個月從銷量暴跌到暴漲，問界算是體驗了一把什么叫“昨天還在ICU，今天就上KTV”。連問界原生代言人余承東都忍不住感慨“起死回生，真不容易”。
但對問界來說更不容易的是“起死回生”之后，如何在早已硝煙彌漫的新能源戰場活下去，并活得越來越好？
問界起死回生，理想最慌
問界“起死回生”，最緊張的可能就是理想了，據某市場調研結果顯示，進4S店咨詢問界M7的人里10個，有6個對標的都是理想L7/L8。不少人看完問界和理想最終還是選擇了問界，你說理想能不慌嗎？
要知道在新勢力車企里，理想算是最敢說的那個。不僅因為它家創始人和馬斯克一樣都是“嘴炮王者”敢懟人，更因為它家車的銷量，在新勢力一票車企里遙遙領先。
有銷量做底氣李想懟起人來也是毫不客氣。在微博上他敢拳打藍山，說“藍山什么的隨便搞我們根本不在意”，也敢腳踢蔚來嘲諷蔚來只是個“二線”。
但唯獨對問界他卻異常“紳士”。老款問界M7交付的第二個月理想遭遇崩盤式交付。在和問界M7對壘中慘敗后李想不但沒噴問界，反而直接承認“問界M7的發布和操盤直接把理想ONE打殘了”。
他說“我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力，HW（華為）的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了……”
李想不但捧問界更想學問界，在內部最新的秋季戰略會上，李想直接把華為定為公司第一競爭對手。要知道之前理想“承認”的對手里，第一是比亞迪，第二是特斯拉。但現在新款問界M7讓理想更頭疼。因為這次問界不但把理想打痛了，更把理想打醒了。
在問界身上理想看到了自己未來5年，甚至10年發展問題的答案。包括高階智駕、智能座艙技術和代表未來趨勢的車機一體系統等。看到新款問界M7理想才發現，自己比別人晚了一步。包括李想自己也在戰略會上反思，理想汽車的智駕全力投入晚了半年。
結果就是這些東西，新款問界M7已經擁有。但理想汽車卻不能在短期內實現。當然頭疼了。雖然我們還不知道新款問界M7，是不是會再次“打殘”理想。但到現在面對問界，理想似乎依舊“毫無還手之力”。
李想也知道現在和問界打，相當于“以己之短，攻人之長”大概率會失敗。所以在市場戰略上理想汽車決定暫避問界鋒芒。比如在銷售端之前理想汽車銷售是主動拉問界M7做對比。現在卻閉口不提問界如果有客戶主動聊起，就拿明年的理想L6出來“擋槍”。
現在看來理想“避戰”是對的。畢竟最近的問界實在是兇猛。根據余承東親自公布的數據截止10月7日10點問界新M7累計大定55506臺，單日新增4197臺。這距其正式上市才25天而且自9月12日上市以來，新M7累計大定超過6萬輛。
要知道大定和普通預定不一樣，那5000塊的定金哪怕之后車主反悔也是不能退的。光定金收入問界就到賬2.5億。
更何況號稱“1000 萬以內最好SUV”的問界M9也馬上要來了。問界高歌猛進的勢頭估計還得持續一段時間。不過爆單只是第一步，問界是否真的“起死回生”，關鍵還得看產能能不能跟上？
銷量大漲，賽力斯吃得消嗎？
畢竟汽車生產線復雜又漫長，其中一個環節出錯整個產業鏈都會受影響。但提升產能可不是件容易事這事理想汽車最有體會。李想在今年8月份就曾說過理想汽車第三季度，“產能是唯一的瓶頸，且在本季度無解”。
雖然表面上看提升產能，無非就是砸錢招人和擴建生產線的問題。但實際上更關鍵的還要看制造商和供應商，是否看好汽車品牌的未來。看好的自然愿意加大人力、財力去擴大生產。不看好的也就不會配合生產。
所以啊現在的壓力就來到了制造商賽力斯這邊。賽力斯在重慶兩江的4.0智慧工廠2019年正式投產，是按照工業4.0標準和工業互聯網要求建造的，核心就是智能化。廠里不僅有超過1000名機器人協同合作，而且在關鍵工序上也實現了100%自動化。
今年6月，央視主持人撒貝寧就曾去賽力斯工廠親手“造”了一臺車。從一塊鋼板到一臺整車下線中間只有4個步驟，耗時不超過3分鐘。大部分工作都是機器人來做的。數萬平米的車間里只有不到60名工人。表面看著簡單，背后其實都是“科技與狠活”，連見過大世面的小撒都忍不住直呼“這就叫智造”。
高效率背后是賽力斯也夠拼，有數據顯示截至2022年，賽力斯汽車在AITO問界核心研發投入累計超120億元，有3500多項核心技術專利和近300項發明專利。這些都是它牽手華為的底氣，也是華為選擇它的理由。
所以啊“產能無解”這事,雖然讓理想汽車頭疼.但在問界身上大概率不會發生.早在今年5月AITO問界的第10萬輛量產車就正式下線了,要知道對新造車企業來說“10萬量級”可是一條生死線.只有達到這規模才算真正實現從0到1的跨越.。
這條路,特斯拉走了12年半,蔚來走了35個月,小鵬走了34個月,理想也走了23個月.但問界只用了15個月就完成了,這就是“問界速度”。
到了9月份新款問界M7爆單之后呢,余承東更是親自下場,到賽力斯工廠“擰螺絲”監督生產.而且為了確保按時交付,華為和賽力斯又給整條供應鏈投了10億多資金進去,又增加了2萬工人,工廠也新增了生產班次每天22小時連軸轉。
除了賽力斯,其它零部件供應商也在面對這“甜蜜的負擔”.為了保證能按時交付,賽力斯已經要求一級零部件供應商們把供應能力從450臺/天提高到750臺/天.可能有人要問,3分鐘生產一輛車,質量能保證嗎？
當然.這可不是我瞎說.不信你看第三方調查機構益普索IPSOS對數十個車型和汽車品牌調研后得出結果.在客觀衡量消費者體驗滿意度的NPS(車主凈推薦值)調查中,問界M5車主凈推薦值高達86.4%排名第一。
今年3月汽車之家發布《2022年乘用車新車質量報告》,在新車百車事故數（PPH）方面,AITO問界系列車型也以69的PPH值（problem per hundred 新車百車故障數，數值越小代表質量越好）位列新能源汽車品牌榜第一名,中國品牌汽車榜第二。
從這份報告來看,在安全性這塊問界可能比蔚小李、寶馬、特斯拉等品牌更可靠.這里有人可能會有疑問了,不是說在去年中保研碰撞測試里,老款問界M7的A柱就疑似發生變形了嗎?車都撞變形了,你怎么還說問界安全?
很多人不知道的是,雖然當時問界M7的A柱發生了變形,但A柱變形≠A柱斷裂.包括奧迪Q5L（2020款 40TFSI 榮享進取型）、理想one（2020款 增程6座版）、小鵬P5（2022款）這三輛車在25%偏置碰撞中,A柱也都發生了變形。
連中保研也出來回應過說,A柱變形不能作為判斷車輛好壞的標準.所以單憑這一點并不能說明問界質量不行.從后續中保研發布的結果,也可以看到問界M7還是取得了GGGM的測試評級。
先給大家科普下哈,評級高低順序為G（優秀）>A（良好）>M（一般）>P（較差）問界M7在車內成員安全指數,車外行人安全指數/車輛輔助安全指數這幾塊,全部獲得了G（優秀）.整體從碰撞安全性來說,問界M7全部達到了最高安全標準G（優秀）。而超高安全性才是王道,在安全性這塊沃爾沃看了,都得給問界作出四字評價。
不過問界也有一個缺點，有問界車主就說了，坐在車里啥都好就是太吵了，耳邊一直傳來一個聲音（遙遙領先）。
要說問界為何能在產品品質這塊做得這么有“安全感”，不僅是因為賽力斯智慧工廠的智能化生產處于第一梯隊，更因為問界品牌的所屬者，不是別人而是華為。
華為在業內可是出了名的高要求，它給問界帶來了在電信設備和手機行業的先進管理經驗同時，也帶來了更嚴苛的質量要求。從研發到制造再到交付，問界的每個環節處處都有華為的影子。
對很多人來說選擇問界，不是因為別的。就是因為它的背后是華為。雖然任正非一直強調華為不造車，但華為在汽車領域的每一步，都牽動著行業神經。
結語
造手機難，造車更難。華為最懂中國品牌走向世界舞臺的難，經歷過被打壓被制裁被卡脖子。華為深刻知道，想要產業安全，必須實現自主可控。但國內企業想要在關鍵的芯片、操作系統和零部件核心領域，實現真正的自主可控，只靠一個企業的力量是遠遠不夠的。
這就是為什么華為堅決不造車，但要幫車企造好車。要幫車企造好車的華為。正在一步步實現它的諾言，把華為智能座艙、智能駕駛、電機電控等方案和先進管理經驗及嚴苛要求應用到AITO問界汽車上。
它開創的“智選車”模式，不但開創了新能源汽車企業，和ICT科技企業跨界合作的行業先河。也給其它車企上了一堂“必修課”。
在今年的8月9號，比亞迪在500萬輛新能源汽車下線儀式上，展列出一汽、長城、蔚來等中國汽車品牌的代表車型，并喊出了“在一起才是中國汽車”的口號。對于華為來說，“在一起”也是它的心愿。無論是和理想的相愛相殺，還是對其它車企的賦能，都是為了“在一起”。
為了“在一起”，問界是下定決心要重回牌桌了。9月新款M7才發布，號稱“1000萬以內最好SUV”的問界M9也馬上要來了。等M9一來就算是BBA估計也要慌，因為作為旗艦產品的問界M9，不但有更多尖端科技，比如施羅德散射聲學技術、鴻蒙座艙4.0、業界強手75寸華為AR-HUD等。而且曾經只有百萬豪車才有的智慧投影大燈，這次也被問界M9拿捏了，到時奧迪“燈廠”的名聲還能不能保住，就難說了。
雖然現在還不能知道，這次是余承東在吹牛，還是問界M9真牛？但相信有了華為賦能的問界會在愈演愈烈的新能源汽車戰場，像華為那樣活下去，并且越活越好！
*本文圖片均來源于網絡
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