導(dǎo)讀

持續(xù)虧損的蔚來(lái)，未來(lái)是否會(huì)出局？

跑去做手機(jī)的蔚來(lái)，是瞎搞還是精心謀劃？

換電和服務(wù)，真的是蔚來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力嗎？

做全棧技術(shù)值得嗎？會(huì)不會(huì)拖死蔚來(lái)？

這些具體抉擇與具體方向，并不能通過(guò)宏觀戰(zhàn)略和微觀行為直接看出來(lái)。

這時(shí)產(chǎn)品戰(zhàn)略的價(jià)值便凸顯出來(lái)了，它能夠處于中觀位置能夠更加深入具體的確定企業(yè)未來(lái)的方向。

今天我們就來(lái)深入研究一下，蔚來(lái)的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

你會(huì)看到一個(gè)全然不同的蔚來(lái)。

我將內(nèi)容分成三個(gè)部分：

第一部分：蔚來(lái)的全局產(chǎn)品矩陣

第二部分：蔚來(lái)產(chǎn)品戰(zhàn)略的底層邏輯與未來(lái)方向

第三部分：蔚來(lái)在行業(yè)內(nèi)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)潛力與風(fēng)險(xiǎn)

我是艾泊宇，用我的產(chǎn)品戰(zhàn)略理論，研究100個(gè)上市公司產(chǎn)品戰(zhàn)略。

01

蔚來(lái)的全局產(chǎn)品矩陣

?在蔚來(lái)最近舉辦的創(chuàng)新科技日上，蔚來(lái)創(chuàng)始人李彬，展示了蔚來(lái)技術(shù)全棧的12項(xiàng)構(gòu)成，以及各項(xiàng)演進(jìn)歷程與細(xì)節(jié)。

因?yàn)槿W(wǎng)沒(méi)有看到深入的報(bào)道與研究，于是我對(duì)李斌全程內(nèi)容進(jìn)行了細(xì)致研究，再疊加蔚來(lái)分子公司和管理架構(gòu)，我看到了一個(gè)由無(wú)數(shù)細(xì)節(jié)組成的龐然大物，遠(yuǎn)超一般成立8年的公司的復(fù)雜度。

透過(guò)他的產(chǎn)品矩陣，我們可以清晰地看出李斌的野心和蔚來(lái)的戰(zhàn)略規(guī)劃。

這里有兩點(diǎn)需要大家注意：

首先，不能按照蔚來(lái)對(duì)外公開(kāi)的信息拼湊產(chǎn)品矩陣。因?yàn)槊恳粋€(gè)信息都是相對(duì)獨(dú)立的組成部分，沒(méi)有全局結(jié)構(gòu)。

以我的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，蔚來(lái)內(nèi)部可能也沒(méi)有這張產(chǎn)品矩陣圖，因?yàn)樗麄円彩歉鶕?jù)需要一磚一瓦逐漸搭建起來(lái)。因此，必須拆分、提煉、重建它的產(chǎn)品矩陣。

其次，我這里所說(shuō)的產(chǎn)品，不僅包括像車輛、手機(jī)、周邊的衣帽等常規(guī)終端銷售的產(chǎn)品。

還包括所有內(nèi)部進(jìn)行交付的產(chǎn)品，例如，電池、電驅(qū) 操作系統(tǒng)、芯片等，同時(shí)還包括了內(nèi)部運(yùn)營(yíng)平臺(tái)或服務(wù)，例如，用戶社區(qū)、NIO House(牛屋) 電池租賃服務(wù)等。

因此，我們不難發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)一共可以分成五大產(chǎn)品線：

第一大產(chǎn)品線：汽車產(chǎn)品線

分為四條子產(chǎn)品線分別是：

1）高端車產(chǎn)品線：30-60萬(wàn)的蔚來(lái)品牌車型

2）中端產(chǎn)中端車產(chǎn)品線：20萬(wàn)到30萬(wàn)的阿爾卑斯品牌車型

3）低端產(chǎn)品線：10萬(wàn)到20萬(wàn)的螢火蟲(chóng)品牌車型

4）車輛基礎(chǔ)平臺(tái)：NT1.0、NT2.0、車輛工程、柔性制造等

第二大產(chǎn)品線：自研零部件產(chǎn)品線

包括電驅(qū)、電控、電池、芯片 智能大燈、充電設(shè)備、底盤(pán)控制、換電設(shè)備等一大批零部件產(chǎn)品。

第三大產(chǎn)品線：自研智能與互聯(lián)產(chǎn)品線

包括智能座艙、自動(dòng)駕駛、操作系統(tǒng)、全景互聯(lián) 數(shù)字娛樂(lè)等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

第四大產(chǎn)品線：用戶服務(wù)產(chǎn)品線

1）用戶社區(qū)、售后服務(wù)、牛屋建設(shè)與運(yùn)營(yíng)

2）整車銷售、整車租賃等周邊產(chǎn)品

第五大產(chǎn)品線：能源運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品線

包括電池租、換電站建設(shè)等產(chǎn)品。

不僅如此，從圖中我們可以得到9條能夠看懂蔚來(lái)的關(guān)鍵結(jié)論；

第一條：急需通過(guò)品牌下沉獲得銷量增長(zhǎng)，充分釋放現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)；

我們先從大家最關(guān)心的車本身來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)原本定位于豪華車，而它也確實(shí)做到了與BBA的直面競(jìng)爭(zhēng)。

平均售價(jià)僅低于奔馳，高于寶馬和奧迪，用戶群體集中于一二線城市，講究生活品質(zhì)的年輕中產(chǎn)。

產(chǎn)品線從SUV到轎車再到轎跑SUV，表明蔚來(lái)的產(chǎn)品足夠豐富，全面覆蓋了該用戶群體的各類需求。

而這些需求已經(jīng)從2018年開(kāi)始交付了5年，已經(jīng)達(dá)到了相對(duì)較強(qiáng)的滲透度。

疊加同類產(chǎn)品的擠壓，導(dǎo)致其他品牌在一二線年輕中產(chǎn)群體中上升空間有限，急需下沉。

通過(guò)阿爾卑斯和螢火蟲(chóng)這兩個(gè)品牌的產(chǎn)品去覆蓋高線城市的相對(duì)低端需求以及低線城市的相對(duì)高端需求；同時(shí)最大化釋放蔚來(lái)這個(gè)長(zhǎng)期主義者。

將多年積累的其他四條產(chǎn)品線的能力與資源轉(zhuǎn)化為更廣闊市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力去搶占中低端市場(chǎng)。

原因在于它的生產(chǎn)制造能力、軟件能力、用戶運(yùn)營(yíng)能力、能源運(yùn)營(yíng)能力是正在運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，僅僅服務(wù)現(xiàn)有的高端車綽綽有余。

但想要依靠這些能力直接變現(xiàn)卻有些許困難，必須經(jīng)由車輛變現(xiàn)。

如果蔚來(lái)推出中低端車型，覆蓋10萬(wàn)到30萬(wàn)個(gè)主力消費(fèi)價(jià)格附帶上述能力，將會(huì)對(duì)其他品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品形成碾壓性優(yōu)勢(shì)，特別是在用戶體驗(yàn)方面。

在同等配置的情況下，蔚來(lái)的車可能會(huì)比同類產(chǎn)品貴幾萬(wàn)塊錢，但中低端用戶并不是一味的追求低價(jià)和實(shí)惠，他們也有體驗(yàn)的需求，因此，在這個(gè)群體中，對(duì)體驗(yàn)有需求的用戶會(huì)優(yōu)先選擇蔚來(lái)的產(chǎn)品。

對(duì)于蔚來(lái)而言，這里的市場(chǎng)空間不僅非常可觀被實(shí)現(xiàn)的概率也很大。

不僅如此，像奧迪A4、本田雅閣、比亞迪漢、MINI Cooper、豐田卡羅拉 大眾朗逸等諸如此類的競(jìng)品，可能會(huì)在很大程度上受到較大沖擊。

第二條：即使需要花費(fèi)巨大的成本投入，也要實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)自研掌控：

這一點(diǎn)蔚來(lái)和特斯拉有著不同的戰(zhàn)略趨勢(shì)。

特斯拉投入大量的力量自建工廠

但并未在操作系統(tǒng)等底層技術(shù)上投入過(guò)多。

在這一點(diǎn)上蔚來(lái)的對(duì)標(biāo)對(duì)象則是：蘋(píng)果。

蔚來(lái)生產(chǎn)委托代工 但關(guān)鍵芯片系統(tǒng)都是自研，不僅如此，蔚來(lái)和蘋(píng)果的出發(fā)點(diǎn)也是一致的，那就是把體驗(yàn)最大化。

相反特斯拉并不在乎體驗(yàn)，但是想要體驗(yàn)的達(dá)成必須要通過(guò)內(nèi)部一體化研發(fā)才能夠擺脫供應(yīng)商的限制。

因此，如果服務(wù)和換電是蔚來(lái)現(xiàn)在的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

那么，第二產(chǎn)品線及第三產(chǎn)品線則是蔚來(lái)還未釋放的未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力，這一點(diǎn)從目前來(lái)看，蔚來(lái)對(duì)產(chǎn)品的投入，遠(yuǎn)超大多數(shù)新能源車企的投入度。

第三條：正向研發(fā)體系建設(shè)，反向營(yíng)銷體系建設(shè)

李斌說(shuō)自己在堅(jiān)持做正向研發(fā)，也就是從需求出發(fā)驅(qū)動(dòng)技術(shù)研發(fā)，而不是模仿照，削足適履。

該如何怎么理解這段話？

這個(gè)世界上絕大多數(shù)的企業(yè)做的都是正向營(yíng)銷，通過(guò)對(duì)外廣泛宣傳獲取潛在客戶并完成銷售轉(zhuǎn)化。

但蔚來(lái)在廣告宣傳媒體發(fā)聲方面做的非常薄弱，他們是通過(guò)現(xiàn)有用戶裂變獲取新用戶，這是一種非常互聯(lián)網(wǎng)社交產(chǎn)品的玩法。

這種方式的好處是用戶高度同質(zhì)化，忠誠(chéng)度極高，營(yíng)銷成本也相對(duì)較低。但是問(wèn)題是效率太低，速度太慢。

因?yàn)楸举|(zhì)上用戶是兼職銷售人員，其投入度和專業(yè)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

于是蔚來(lái)近期開(kāi)始大幅增加銷售力量開(kāi)始廣告宣傳自己的換電站，就連原本純潔的外立面都被用于打廣告。

這樣的反向營(yíng)銷建設(shè)補(bǔ)足蔚來(lái)的短板。

方法雖老套，卻會(huì)快速見(jiàn)效，能夠給蔚來(lái)帶來(lái)一定程度的銷量增長(zhǎng)。

第四條：牛屋模式創(chuàng)新 實(shí)現(xiàn)多重價(jià)值

牛屋指的是NIO House，是蔚來(lái)用戶給蔚來(lái)中心取的昵稱，由于NIO House的英文發(fā)音接近于牛屋而得名，同時(shí)表達(dá)了牛屋是“很牛的一間大屋”。

是蔚來(lái)用戶分享歡樂(lè)、共同成長(zhǎng)的生活方式社區(qū)，它體現(xiàn)了蔚來(lái)對(duì)汽車行業(yè)用戶體驗(yàn)的思考和重塑。

它的功能非常特殊，既不同于傳統(tǒng)4S店，也不同于特斯拉的展廳。

傳統(tǒng)車企與用戶的觸點(diǎn)主要是4S店，通常開(kāi)在城市非核心區(qū)域，兼具了銷售和售后的作用。

但是因?yàn)槲祦?lái)采取了上門(mén)服務(wù)或者上門(mén)取車的方式進(jìn)行維修保養(yǎng)，于是相應(yīng)的車間可以安排在房租更低的地點(diǎn)有效地降低成本，但同時(shí)把具備銷售功能的牛屋，選擇在更昂貴的中心區(qū)域，獲得更好的宣傳效果同時(shí)兼具兩種銷售功能。

一種模式是用戶帶用戶的銷售模式，用戶可以把新朋友帶到牛屋組織活動(dòng)，完成銷售轉(zhuǎn)化。

另一種模式是直銷，專業(yè)銷售人員在牛屋對(duì)自然進(jìn)店客流進(jìn)行銷售。

不僅如此，牛屋還兼具了線下用戶的運(yùn)營(yíng)功能，于是又帶來(lái)了更高的用戶忠誠(chéng)度。因此，牛屋這種創(chuàng)新的營(yíng)銷模式在更大規(guī)模的廣告營(yíng)銷和銷售團(tuán)隊(duì)的加持下將會(huì)進(jìn)一步釋放銷售能力，能夠?qū)崿F(xiàn)相比其他企業(yè)更高的到店轉(zhuǎn)化率，推高銷量增長(zhǎng)以及各類產(chǎn)品資訊扭虧為盈。

蔚來(lái)營(yíng)銷體系的反向建設(shè)補(bǔ)充了單純依靠線上無(wú)法建立熟悉感的問(wèn)題，移動(dòng)換電車 智慧能源等將進(jìn)一步釋放原有投資價(jià)值，而不會(huì)增加原有等倍數(shù)的成本。

第五條：蔚來(lái)的用戶價(jià)值還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有釋放，這將會(huì)為蔚來(lái)創(chuàng)造更長(zhǎng)久的營(yíng)收

我們都知道新能源車保值率很低。

一方面是因?yàn)殡姵負(fù)p耗，更重要的是因?yàn)楦聯(lián)Q代的速度太快了，因此，新能源車使用年限相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車要短很多。

這對(duì)于新能源車企帶來(lái)的問(wèn)題是好不容易得來(lái)的用戶極可能在短期內(nèi)更換其他品牌的產(chǎn)品。

特別是在當(dāng)前車輛對(duì)用戶的數(shù)據(jù)沉淀遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的情況下。

就如同今天我把小米手機(jī)換成華為手機(jī)，基本上沒(méi)有什么沉沒(méi)成本，體驗(yàn)一下另一個(gè)品牌的產(chǎn)品也會(huì)帶來(lái)新鮮感。

但是蘋(píng)果手機(jī)的用戶更換其他品牌手機(jī)的比例相對(duì)較低，原因是沉淀了大量的歷史用戶數(shù)據(jù)，遷移成本太高和體驗(yàn)差異較大。

這就如同蔚來(lái)的產(chǎn)品帶給用戶的感受，一旦你接受了無(wú)微不至的服務(wù)體驗(yàn)，你基本上很難接受其他品牌的服務(wù)狀態(tài)。

這還沒(méi)完，蔚來(lái)的換電模式以及最新推出的電池租用模式也讓車輛的保值率提升，大幅延長(zhǎng)了車輛的更換周期，也讓用戶對(duì)蔚來(lái)的忠誠(chéng)度更高，于是一旦成了蔚來(lái)的人就很難再成為別人的人了。

就算換車下一款大概率還是蔚來(lái)，這就讓前期銷售的成本在遠(yuǎn)超同行的用戶生命周期中攤薄實(shí)現(xiàn)更高的長(zhǎng)期毛利潤(rùn)率。

這步棋的深意，很多同行對(duì)手都沒(méi)有看到。

這有點(diǎn)像微信，當(dāng)你一旦長(zhǎng)期使用微信并且周圍的人越來(lái)越多的使用微信的時(shí)候其他的競(jìng)品就很難再搶走微信和蔚來(lái)的用戶。

第六條：蔚來(lái)不是車界海底撈，蔚來(lái)是一種生活方式

網(wǎng)友總用車界海底撈來(lái)形容蔚來(lái)，在我看來(lái)，這句話把蔚來(lái)說(shuō)的太low了。

海底撈的服務(wù)是營(yíng)銷手段，是你下一次想吃火鍋的時(shí)候能夠想起海底撈，但是在兩次吃海底撈中間，用戶和海底撈沒(méi)有任何關(guān)系。

但是用戶是生活在蔚來(lái)的服務(wù)里的。

希望大家能夠理解"生活在"這三個(gè)字的意義有多重要。

你可能每一天都要無(wú)數(shù)次打卡蔚來(lái)的APP，甚至?xí)r刻拿著蔚來(lái)的手機(jī)周末帶著孩子去牛屋參加蔚來(lái)的活動(dòng)。

隔三差五的去換個(gè)電，你就生活在其中。很多人自從成了蔚來(lái)車主后，生活習(xí)慣都會(huì)發(fā)生了變化，會(huì)給車上NOMI各種裝扮，感覺(jué)這個(gè)車因?yàn)橐粋€(gè)會(huì)說(shuō)話的小臉，不再是一部車，更像是一個(gè)人，一位伙伴甚至是一位家庭成員。

對(duì)于用戶而言，蔚來(lái)不僅僅是一輛代步工具，這樣造就的用戶粘性遠(yuǎn)非海底撈能比，這也是大量企業(yè)所向往的，這也是為什么李斌稱蔚來(lái)是用戶企業(yè)。

第七條：換電不是成本中心，而是能源運(yùn)營(yíng)大生意

蔚來(lái)并不是單純的在充電和換電之間做路線選擇，而是在下一盤(pán)能源大棋。

常規(guī)新能源車買回去，上面的電池與廠家基本上沒(méi)有了聯(lián)系，除了出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，那么日常在外面充電的時(shí)候，車輛使用時(shí)間其實(shí)是被占用了的，間接地降低了車輛的使用價(jià)值。

換電站相當(dāng)于蔚來(lái)在電網(wǎng)之外，建立了一個(gè)能源蓄水池，因?yàn)槟阋粨Q就走了，所以原本漫長(zhǎng)的充電過(guò)程相當(dāng)于轉(zhuǎn)嫁給了蔚來(lái)來(lái)完成。

而蔚來(lái)就可以靈活的選擇電價(jià)更便宜的時(shí)段進(jìn)行充電，這也相當(dāng)于幫助電網(wǎng)做了一個(gè)緩沖，避免了峰值的出現(xiàn)。

這樣就可以進(jìn)一步去談一個(gè)更低的價(jià)格，但是換電的價(jià)格是一致的，因此這個(gè)蓄水池就是一個(gè)可以為蔚來(lái)創(chuàng)造效益的能源運(yùn)營(yíng)大生意，而不是一個(gè)單純的提供便捷服務(wù)的成本中心，這個(gè)特別像我之前做的一個(gè)電能云的項(xiàng)目

第八條：全球化是在賭時(shí)機(jī)，一旦成功一舉多得

蔚來(lái)為什么要搞全球化，把攤子鋪那么大，會(huì)不會(huì)扯到襠？

客觀上這是所有新能源車企都想要的狀態(tài)，只是蔚來(lái)布局的稍早，動(dòng)作稍快，但是總體的進(jìn)展速度并不激進(jìn)。

目前已經(jīng)進(jìn)軍歐洲，特別是進(jìn)軍德國(guó)，是一舉兩得的戰(zhàn)略行動(dòng)。

一方面進(jìn)軍BBA的老巢能夠更加鞏固蔚來(lái)高端的實(shí)質(zhì)性形象，不至于讓人說(shuō)你只是價(jià)格虛高，你只是服務(wù)好。

打造一個(gè)深入人心的真正的豪華品牌實(shí)屬不易，這也是大多數(shù)車企避而遠(yuǎn)之的原因，通常需要很長(zhǎng)的時(shí)間。

而蔚來(lái)這一招，如果取得在當(dāng)?shù)氐膲旱剐詢?yōu)勢(shì)，那就相當(dāng)于走了一條捷徑，德國(guó)人都認(rèn)了，那還不是妥妥的豪華品牌嗎？

另一方面歐洲的高城市化率是電動(dòng)車最好的施展拳腳的地方，更重要的是歐洲市場(chǎng)新能源車的滲透率僅次于中國(guó)。

從數(shù)據(jù)上我們不難發(fā)現(xiàn)，如果蔚來(lái)在不入場(chǎng)，估計(jì)可能就沒(méi)有空間了，賣得最好的居然是奧迪的E-TRON和大眾的ID系列，其產(chǎn)品的產(chǎn)品力相比于蔚來(lái)實(shí)在差點(diǎn)意思。

因此，蔚來(lái)如果不選擇加入其中就可能會(huì)錯(cuò)失這一波增長(zhǎng)紅利，問(wèn)題就看當(dāng)?shù)亟硬唤邮芰恕Ｈ绻@條路能夠走通，將會(huì)是蔚來(lái)一塊相當(dāng)大的增量。

第九條：借鑒互聯(lián)網(wǎng)，廣泛使用訂閱模式

過(guò)去大家一提到互聯(lián)網(wǎng)的盈利模式就是免費(fèi)模式，但其實(shí)免費(fèi)模式的背后是訂閱模式，李斌之前做易車網(wǎng)，后來(lái)賣給騰訊自然傲諳熟互聯(lián)網(wǎng)盈利的模式。

但這種互聯(lián)網(wǎng)盈利的模式又不能夠簡(jiǎn)單的移植到汽車行業(yè)，于是在購(gòu)車后，提供各類訂閱服務(wù)獲得持續(xù)的營(yíng)收，這是一種創(chuàng)新的盈利模式。

這么做的好處，首先降低了用戶前期購(gòu)車的成本，相當(dāng)于部分分期，降低用戶進(jìn)入的門(mén)檻同時(shí)也為拉長(zhǎng)用戶生命周期提供了支持。

但更重要的是讓各種服務(wù)真正能夠?yàn)橛脩魟?chuàng)造價(jià)值，而不是樣子貨，這也是蔚來(lái)價(jià)值觀的行為體現(xiàn)。

總結(jié)一下，我認(rèn)為有10個(gè)重要的關(guān)鍵詞可以提煉出來(lái)

一盤(pán)大棋、長(zhǎng)期主義、對(duì)標(biāo)蘋(píng)果

高度自研、用戶體驗(yàn)、全球化布局

超高投入、用戶粘性、 多點(diǎn)增長(zhǎng)、互聯(lián)網(wǎng)模式

透過(guò)這十個(gè)關(guān)鍵詞，我們就可以得到第二部分的答案了。

02

蔚來(lái)產(chǎn)品戰(zhàn)略的底層邏輯與未來(lái)方向

如果說(shuō)理想汽車是實(shí)用產(chǎn)品主義者的話，那么蔚來(lái)就是理想產(chǎn)品主義者。

蔚來(lái)比理想更理想主義，他所追求的不是一鳴驚人、一炮走紅，而是厚積薄發(fā)的長(zhǎng)期主義。

如果用曲線來(lái)描述他的成長(zhǎng)，那就是艾泊宇產(chǎn)品戰(zhàn)略中最典型的指數(shù)增長(zhǎng)曲線。

而這一切的背后是蔚來(lái)產(chǎn)品戰(zhàn)略的底層邏輯。我把它總結(jié)為四條產(chǎn)品價(jià)值觀，通過(guò)它們我們能夠清晰地看到蔚來(lái)的方向。

第一條價(jià)值觀：產(chǎn)品理念：產(chǎn)品生命體

很多人都會(huì)和我一樣，覺(jué)得車中間那個(gè)NOMI小臉沒(méi)什么用，但是當(dāng)我看到這個(gè)車主的圖片。

我就明白了，這個(gè)NOMI不簡(jiǎn)單，它是把車賦予了人格化屬性。

看似不務(wù)正業(yè)其實(shí)是車主和人格化車連接的手段，就像人和人需要連接一樣，這一切看似是虛頭巴腦不務(wù)正業(yè)，但實(shí)際上是艾泊宇產(chǎn)品戰(zhàn)略比較推崇的情感化產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

更進(jìn)一步說(shuō)為產(chǎn)品賦予了生命，成為了產(chǎn)品生命體，這樣用戶對(duì)車就不會(huì)像對(duì)一個(gè)沒(méi)有生命的工具一樣無(wú)情感關(guān)系，而是會(huì)像對(duì)家里的寵物一樣，深度情感關(guān)系。

這其實(shí)是更高級(jí)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，如果堅(jiān)持做下來(lái)將會(huì)有可能成為超越BBA的品牌存在，因?yàn)閭鹘y(tǒng)豪華品牌本質(zhì)上是靠歷史 、硬件性能、酷炫外形來(lái)獲得品牌勢(shì)能的。

想要超越他們。必須采用比他們勁更大的品牌勢(shì)能構(gòu)建方式。

第二條價(jià)值觀：核心競(jìng)爭(zhēng)力：體系化效率

李斌擺脫了傳統(tǒng)車企靠一臺(tái)車的盈利的模式，這就從傳統(tǒng)的商品售賣轉(zhuǎn)變?yōu)轭愃苹ヂ?lián)網(wǎng)的通過(guò)產(chǎn)品長(zhǎng)期使用創(chuàng)造效益的模式。

類似微信QQ，你從來(lái)沒(méi)有給微信花過(guò)一分錢，但這并不影響微信直接或間接創(chuàng)造著巨額的營(yíng)收。

所謂體系化效率就是通過(guò)整個(gè)產(chǎn)品體系來(lái)獲利，而不是單款產(chǎn)品的價(jià)差。

通過(guò)整個(gè)體系的運(yùn)轉(zhuǎn)多點(diǎn)盈利、長(zhǎng)期盈利、攤薄成本創(chuàng)造不斷走高的毛利，以我前面說(shuō)的大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為例，他們對(duì)蔚來(lái)并不是成本，而是還未創(chuàng)造效益的投資。

不僅如此，體系化就如同集團(tuán)軍和游擊隊(duì)的對(duì)抗為蔚來(lái)創(chuàng)造更高的護(hù)城河。因?yàn)檎麄€(gè)集團(tuán)都是圍繞著這個(gè)來(lái)組織經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的。即便你看懂也很難復(fù)制，這就是Costco（好市多）成功且無(wú)法被復(fù)制的原因。

第三條價(jià)值觀：終極形態(tài)：生態(tài)引力場(chǎng)

大多數(shù)車企是產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)大的樞紐，以它為核心把上下游組織在一起。車企與其他企業(yè)之間只是一種供應(yīng)與使用的關(guān)系，供應(yīng)者可以供應(yīng)給你也可以供應(yīng)給他，是一種很松散的合作關(guān)系。

但是，蔚來(lái)更像是一個(gè)生態(tài)引力場(chǎng)，自己是生態(tài)的底座與其他企業(yè)形成相互依存的生態(tài)關(guān)系。

舉個(gè)例子，蔚來(lái)和中石化共建5,000座換電站，中石化擔(dān)心自己的汽油將來(lái)賣不出去怎么辦？

快進(jìn)快出的小面積加油站是不可能改造成為充電站的，隨便幾輛車充電，就能把路給你堵上了。

但是換電和加油的時(shí)間相近，更加符合中石化的場(chǎng)地情況。

這兩家企業(yè)就形成了接近共生的關(guān)系，而隨著蔚來(lái)第四、第五產(chǎn)品線的持續(xù)加強(qiáng)，逐步釋放自己用戶資產(chǎn)價(jià)值則會(huì)像引力場(chǎng)一樣，吸引越來(lái)越多的企業(yè)加入到蔚來(lái)生態(tài)。

例如，周邊產(chǎn)品與服務(wù)企業(yè)，這樣就能夠形成雙向反哺的生態(tài)體系，那樣蔚來(lái)的版圖只會(huì)更加鞏固，營(yíng)收也會(huì)更加豐厚，類似于現(xiàn)在的微信生態(tài)。

第四條價(jià)值觀：用戶觀：用戶生命周期價(jià)值

蔚來(lái)還在試圖改變車企與用戶的關(guān)系，這并不是一種從售賣關(guān)系到長(zhǎng)期服務(wù)關(guān)系的轉(zhuǎn)變。

而是更深層次的背后用戶觀的差別。傳統(tǒng)車企的視野里其實(shí)只有車沒(méi)有人。是車的售賣、車的保養(yǎng)、車的維修、車的回收

至于車主人是誰(shuí)，并不重要。于是就讓用戶感覺(jué)冷冰冰赤裸裸，但是蔚來(lái)看的是人 而不是車，車不過(guò)是他們之間建立聯(lián)系的一個(gè)媒介而已。

只有關(guān)注到人才能看到用戶生命周期價(jià)值，也就是貫穿用戶從購(gòu)物車前到用車后的全過(guò)程，企業(yè)在這個(gè)過(guò)程中努力去滿足用戶不同階段的不同需求甚至與車無(wú)關(guān)的需求。

這樣既滿足了用戶的需求，又創(chuàng)造了更多的效益，這四條產(chǎn)品價(jià)值觀，作為年輕的蔚來(lái)才剛剛開(kāi)始需要建設(shè)的還很多地方。

歸根結(jié)底一句話“蔚來(lái)就是想以車為載體，構(gòu)建人車生活的整體生態(tài)體系”

而不是一個(gè)單純的新能源車企，也不是人工智能企業(yè)。

各類技術(shù)無(wú)非是幫助這個(gè)生態(tài)體系建成的手段而已，說(shuō)到這里，一切看似壯美，甚至讓你覺(jué)得我是被蔚來(lái)充值了，但其實(shí)蘊(yùn)藏巨大風(fēng)險(xiǎn)。

03

蔚來(lái)在行業(yè)內(nèi)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)潛力與風(fēng)險(xiǎn)

蔚來(lái)被眾所周知的服務(wù)，換電、 豪華品牌定位等，不過(guò)是整個(gè)產(chǎn)品戰(zhàn)略落地的一小步，其實(shí)蔚來(lái)的技術(shù)比服務(wù)更扎實(shí)。

例如，ET7是全球量產(chǎn)車風(fēng)阻系數(shù)第二名，EC7是全球最低風(fēng)阻SUV，全球量產(chǎn)SUV中最高比例鋁件應(yīng)用率，動(dòng)態(tài)底盤(pán)預(yù)控制器。

甚至是優(yōu)秀的碰撞測(cè)試成績(jī)。

中石化5000座換電站布局，自研芯片和自研操作系統(tǒng)等技術(shù)，也只是蔚來(lái)戰(zhàn)略落地的組成部分，這些并不構(gòu)成蔚來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)潛力。

如果還用理想來(lái)做對(duì)比的話，理想把互聯(lián)網(wǎng)做產(chǎn)品的方法，帶到了汽車制造領(lǐng)域，打造了成功的產(chǎn)品。

而蔚來(lái)則是想把互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式，整體搬遷到汽車領(lǐng)域。

這個(gè)潛力之大已經(jīng)不能用傳統(tǒng)車企的估值來(lái)進(jìn)行參照了。而是應(yīng)該用傳統(tǒng)車企X互聯(lián)網(wǎng)巨頭來(lái)算估值。

如果真能如愿以償，市值甚至有可能超越特斯拉巔峰時(shí)的1萬(wàn)億美元，但是潛力有多大，風(fēng)險(xiǎn)就有多大。

首當(dāng)其沖的風(fēng)險(xiǎn)就是能力轉(zhuǎn)化變現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，蔚來(lái)的技術(shù)有多扎實(shí)，宣傳就有多拉垮，像掃地僧不為所知。能力和內(nèi)部產(chǎn)品的建設(shè)，如果不能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，不能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的銷量，那就是虧錢。

砸出來(lái)的內(nèi)功，做再多也是無(wú)用的。

但更大的風(fēng)險(xiǎn)是李斌本人，從開(kāi)篇我提到的創(chuàng)新科技日上李斌的演講，我們就能看出一二，演講一個(gè)小時(shí)，無(wú)數(shù)PPT，每一頁(yè)都密密麻麻的體系架構(gòu)，每一個(gè)字都有無(wú)數(shù)解釋空間，怪不得你看不到太多媒體報(bào)道和解讀。

因?yàn)榇蟛糠秩硕伎床欢挥幸粋€(gè)好厲害的感覺(jué)，我們當(dāng)然可以解讀為李斌內(nèi)斂，不善營(yíng)銷宣傳。

但是我的解讀更加嚴(yán)重，李斌的理想主義讓他對(duì)戰(zhàn)略節(jié)奏的把控力是不足的，哪怕只是一次秀肌肉的技術(shù)演講容易扎進(jìn)去就出不來(lái)，容易過(guò)度設(shè)計(jì)而無(wú)法創(chuàng)造效益，容易自我感覺(jué)良好而外界感知不到。

但李斌要的卻是一個(gè)極其宏偉的藍(lán)圖，需要消耗巨大現(xiàn)金才有可能實(shí)現(xiàn)。

而實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵不是技術(shù)難度，甚至不是人才，而是李斌對(duì)整個(gè)全局戰(zhàn)略落地節(jié)奏的把握

什么時(shí)候該快？

什么時(shí)候該慢？

什么地方該抓？

什么地方該放？

找到此時(shí)此刻最重要的事情，快速產(chǎn)生效果。

如果放在第二部分談到的指數(shù)增長(zhǎng)曲線來(lái)看，好的節(jié)奏能夠更快迎來(lái)拐點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)盈利，進(jìn)入增長(zhǎng)快車道。

但是壞的節(jié)奏能夠把積累期拉得更長(zhǎng)，做了很多短期無(wú)法見(jiàn)效的事，就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)現(xiàn)金流斷裂，功虧一簣，胎死腹中。

就目前來(lái)看，距離拐點(diǎn)還有一到兩年的時(shí)間，風(fēng)險(xiǎn)還是相當(dāng)巨大的。

而當(dāng)務(wù)之急是把銷量穩(wěn)定在每月2萬(wàn)臺(tái)之上，希望蔚來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)自己的理想，迎來(lái)自己的未來(lái)。

你還希望聽(tīng)我對(duì)哪家企業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略研究，請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)留言.........