美國不裝了！對中國新能源車加增關(guān)稅影響多大？

原創(chuàng) 贊收藏評論

舉報 2024-05-16

掃描,分享朋友圈

頭圖.png

補(bǔ)貼補(bǔ)不出產(chǎn)業(yè)競爭力，保護(hù)也保不出真正強(qiáng)大的企業(yè)。

作者 | 趙普

編輯 | 趣解商業(yè)

打不過就加稅，美國再次扯下了自由市場經(jīng)濟(jì)的“假面具”。

據(jù)“中新網(wǎng)”、“財聯(lián)社”等多家媒體報道，當(dāng)?shù)貢r間5月14日，美國白宮宣布，將大幅提高電動汽車、芯片和醫(yī)療產(chǎn)品等一系列中國進(jìn)口產(chǎn)品的關(guān)稅，其中增幅最大的是電動汽車，預(yù)計今年將從目前的25%大幅提升至100%，稅率翻了兩番。若算上美國針對電動汽車征收的2.5%基礎(chǔ)關(guān)稅，最終稅率將達(dá)到102.5%。

圖源：微博截圖

此外，美國對我國出口的電動汽車相關(guān)產(chǎn)品關(guān)稅也將提高，比如電動汽車鋰電池關(guān)稅稅率今年將從7.5%提高到25%，非電動汽車鋰電池關(guān)稅稅率則將于2026年從目前的7.5%提高到25%。

01.美國急了？

實際上，目前從中國出口到美國的電動汽車并不多，只有1.87萬輛，還包括沃爾沃和吉利合資的“極星”這種合資車型。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，目前國內(nèi)車企并未將美國作為出口重點市場。多家車企表示，目前美國提高關(guān)稅對自身的出海計劃影響不大。

圖源：罐頭圖庫

沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔表示，美國是目前海外市場中潛力最大的新能源汽車市場，人口多、人均消費水平高；但美國這此時出臺提高對中國電動汽車關(guān)稅的政策，主要是影響中國新能源汽車的出口增速。

據(jù)“央視網(wǎng)”報道稱，2023年，我國每出口3輛汽車就有1輛是電動載人汽車。2023年，全年出口177.3萬輛電動汽車，同比增加67.1%。

據(jù)“趣解商業(yè)”了解，2023年經(jīng)霍爾果斯口岸出口電動載人汽車6.3萬輛，同比增長585.6%；其中，對中亞五國出口電動載人汽車5.1萬輛，增長608.5%。

可以明顯看到的是，我國的新能源汽車出海增速比較快，國產(chǎn)汽車在國際市場上的銷量已經(jīng)超越日本，按這個趨勢發(fā)展下去，國產(chǎn)汽車勢必要進(jìn)入美國市場。這可能讓美國有了危機(jī)感。

此外，張翔還表示，“美國提升關(guān)稅還會影響中國新能源車企前往美國布局網(wǎng)點的計劃。國內(nèi)已經(jīng)有車企在做準(zhǔn)備了，但要把車出口到美國，需要提前做準(zhǔn)備，包括產(chǎn)品認(rèn)證、在當(dāng)?shù)亟N售網(wǎng)絡(luò)，還有汽車金融方面的服務(wù)。”

事實上，美國也在鼓勵國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展，對購買新能源汽車的給予補(bǔ)貼，大概每一輛新能源汽車，可以申請7500美元的相關(guān)稅費補(bǔ)貼。但中國新能源汽車和美國新能源車企相比，技術(shù)上具有一定的比較優(yōu)勢，同時價格更低，這在美國市場更容易受到消費者的追捧和歡迎。

圖源：罐頭圖庫

“美國的新能源汽企中，除了特斯拉，其他車企在銷量和利潤上都差距較大，比如福特的新能源汽車板塊，現(xiàn)在每賣一輛就虧損6.5萬美元，主要是銷量比較小，達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。”張翔舉例分析稱。

此外，張翔還認(rèn)為，美國提高關(guān)稅還有一個目的，就是為本國新能源車企縮短差距提供時間；維持3-5年的“關(guān)稅壁壘”，足夠本國車企完成技術(shù)、市場等方面的改進(jìn)。

02.中國車企擋不住了！

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國出口汽車522.1萬輛（同比增長57.4%），首次超過日本，成為世界最大的汽車出口國。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，2023年我國汽車出口量前十的國家分別是俄羅斯、墨西哥、比利時、澳大利亞、沙特阿拉伯、英國、菲律賓、泰國、阿聯(lián)酋和西班牙；其中，我國對俄羅斯的出口量同比增長5倍。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)還顯示，2023年整車出口量前十位的企業(yè)分別是上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車、特斯拉、長城汽車、比亞迪、東風(fēng)汽車、北汽集團(tuán)和江淮汽車；其中，上汽、奇瑞、吉利2023年新車出口量為109.9萬輛、92.5萬輛和40.8萬輛。

圖源：中國新聞周刊

進(jìn)入2024年，多家新能源車企加快了“出海”計劃。

5月14日，零跑汽車與Stellantis集團(tuán)的合資公司“零跑國際”宣告成立，總部位于荷蘭阿姆斯特丹，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明擔(dān)任董事長，Stellantis集團(tuán)委任忻天舒為零跑國際CEO。

據(jù)“趣解商業(yè)”了解，零跑國際是中國汽車行業(yè)首個反向合資公司，由零跑汽車提供產(chǎn)品技術(shù)，由Stellantis集團(tuán)提供全球市場資源和影響力，成為中國新能源車出海的一種新模式。

按計劃，零跑國際將于2024年9月起在歐洲開啟銷售，涉及比利時、法國、意大利、德國、希臘、荷蘭、羅馬尼亞、西班牙、葡萄牙等國家。

5月初，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在赴美參加校友會活動時，曾通過短視頻表達(dá)了推進(jìn)中國品牌的新能源汽車盡快進(jìn)入美國市場的愿望，他還表示，希望“讓更多美國消費者體驗到中國制造的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。”

圖源：抖音截圖

李斌曾在2022年的一場發(fā)布會上表達(dá)了“堅決去歐洲、堅決去美國”的信心；2023年11月，蔚來汽車美國首席執(zhí)行官Ganesh Iyer表示，公司計劃2025年在美國銷售蔚來汽車。

前不久的北京國際車展上，嵐圖汽車也發(fā)布了“Let's VOYAH共嵐圖”的出海戰(zhàn)略；計劃到2030年，布局世界六大洲，進(jìn)入全球60國，累計建成500家銷售服務(wù)網(wǎng)點，海外銷量累計突破50萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，嵐圖汽車出口同比增長80%，公司預(yù)計今年海外銷量至少翻一番。

圖源：罐頭圖庫

此外，還有多家新能源車企正在推進(jìn)海外建廠或布局銷售網(wǎng)絡(luò)。去年以來，已經(jīng)有奇瑞汽車、江淮汽車、哪吒汽車、比亞迪、上汽集團(tuán)等車企，相繼宣布投資建設(shè)海外工廠，分布在阿根廷、墨西哥、泰國、巴西以及歐洲地區(qū)。

2015年，我國曾推出一項“中國制造2025”計劃，爭取用十年時間實現(xiàn)制造業(yè)自主創(chuàng)新、實力增強(qiáng)；其中對新能源汽車行業(yè)的“四大目標(biāo)”中，就提出“到2025年，實現(xiàn)2家整車企業(yè)銷量進(jìn)入世界前10，同時海外銷售占總銷量的10%”。

而到2023年，比亞迪已經(jīng)成功躋身全球銷量前十大車企；此外，2023年吉利汽車全年總銷量279萬輛，并在今年第一季度反超比亞迪，躋身全球銷量第十車企。

按目前發(fā)展趨勢來看，在2025年實現(xiàn)2家中國車企銷量進(jìn)入世界前十的目標(biāo)大概率是可以實現(xiàn)，更何況后面還有奇瑞汽車、長安汽車等“候補(bǔ)選手”正躍躍欲試。

在中國新能源車企加速出海的大潮下，提高“關(guān)稅壁壘”顯然無法逆轉(zhuǎn)趨勢。

本內(nèi)容為作者獨立觀點，不代表數(shù)英立場。
本文禁止轉(zhuǎn)載，侵權(quán)必究。