作者：鄭卓然，首發(fā)：傳播體操

隨著小米高調(diào)宣布造車，電動(dòng)汽車行業(yè)應(yīng)該又會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)血雨腥風(fēng)。無(wú)論是蔚來(lái)、小鵬、理想，或許又將開始新的一輪品牌造勢(shì)宣傳。

已經(jīng)可以在社交媒體中看到，一些電動(dòng)車品牌官博針對(duì)小米造車開始陰陽(yáng)怪氣冷嘲熱諷了。

相比國(guó)內(nèi)品牌的喧囂不止，大洋彼岸的特斯拉在營(yíng)銷上幾乎不動(dòng)聲色——你很少能夠發(fā)現(xiàn)特斯拉做了什么廣告，但它依舊能夠獲得極好的曝光。

這就引出了一個(gè)營(yíng)銷行業(yè)頗有意思的問(wèn)題：為什么特斯拉幾乎不做廣告，卻能打造極大的用戶關(guān)注度？

我知道，有些人會(huì)把特斯拉類比于蘋果，蘋果開創(chuàng)了整個(gè)智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)，而特斯拉是極大推動(dòng)了新能源汽車的品類發(fā)展，二者確實(shí)在產(chǎn)業(yè)地位中存在相似性，甚至連馬斯克也常常被比作當(dāng)代“喬布斯”——極高的社交流量，讓它不需要打廣告。

這顯然是一種誤解。

事實(shí)上，蘋果一直是個(gè)傳統(tǒng)廣告高手，當(dāng)年《1984》的產(chǎn)品宣傳片更是成為了廣告史中的經(jīng)典，喬布斯還用過(guò)愛(ài)因斯坦、希區(qū)柯克、鮑勃迪倫、馬丁路德金等大量名人制作過(guò)一支“Think Different”品牌廣告成為品牌塑造的大師之作。

如今蘋果的廣告早已隨處可見(jiàn)，蘋果對(duì)社媒的投入、對(duì)中國(guó)營(yíng)銷的投入都是有目共睹的，拍攝中國(guó)賀歲短片、開設(shè)公眾號(hào)/抖音號(hào)、公交路牌的投放等動(dòng)作，早已成為了蘋果品牌營(yíng)銷的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作。

但這些主動(dòng)發(fā)聲的動(dòng)作在特斯拉的營(yíng)銷中非常少見(jiàn)。

因此我們可以說(shuō)，需不需要打廣告與品牌/產(chǎn)品的創(chuàng)新性或許并沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)，事實(shí)上，我們?cè)诖罅總鹘y(tǒng)行業(yè)中，也能看到“不用打廣告”的品牌，典型比如老干媽、快時(shí)尚、星巴克等等。

盡管這個(gè)話題并不新鮮，但我們還是不妨分析一下，特斯拉都靠什么進(jìn)行傳播，憑什么成為新能源汽車品牌中的一股清流？

01

我們現(xiàn)在認(rèn)為，所有營(yíng)銷的策略，都依附于其自身的商業(yè)邏輯。（這是近兩年來(lái)一位前輩給我的啟發(fā)，也是我們認(rèn)為可以更全面理解營(yíng)銷的方式）因此分析營(yíng)銷動(dòng)作不能片面，而該從整個(gè)公司甚至行業(yè)的宏觀發(fā)展來(lái)切入，營(yíng)銷只是商業(yè)的一環(huán)。

要分析特斯拉的營(yíng)銷，必須從分析特斯拉的商業(yè)模式開始，這里需要多扯一些題外話。

事實(shí)上，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)油車是截然不同的兩個(gè)領(lǐng)域，只是最終都呈現(xiàn)出汽車形態(tài)而已。之所以這么說(shuō)，是因?yàn)槎叩漠a(chǎn)業(yè)鏈條、價(jià)值鏈條存在巨大差異，油車專家看電動(dòng)車就是一個(gè)新物種。

有戲言說(shuō)，造車就是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)加四個(gè)輪子，傳統(tǒng)油車的核心件在于發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)精密設(shè)備，制造的科學(xué)原理不難，但工藝精度要求極高，有點(diǎn)類似于造芯片的意思。但在電動(dòng)汽車中，核心件變成了供電動(dòng)力系統(tǒng)，以及用戶的智能交互系統(tǒng)。如果說(shuō)傳統(tǒng)油車是諾基亞的形態(tài)，那么電動(dòng)車確實(shí)像是一個(gè)軟硬件結(jié)合的蘋果手機(jī)。

另外再延伸一下，我國(guó)以前合資造車的政策制定本來(lái)是試圖通過(guò)資本開放和市場(chǎng)容量來(lái)快速換取歐美造車業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，推動(dòng)本土汽車品牌和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但經(jīng)過(guò)這幾十年，國(guó)產(chǎn)汽車品牌依舊品牌力較弱，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)并不能說(shuō)是達(dá)到多年前政策制定時(shí)的預(yù)期。我們可以對(duì)比韓國(guó)的汽車工業(yè)，以及國(guó)內(nèi)的航空產(chǎn)業(yè)，就可以發(fā)現(xiàn)本土汽車產(chǎn)業(yè)的尷尬。

新能源汽車其實(shí)是我國(guó)汽車工業(yè)彎道超車發(fā)展的一個(gè)契機(jī)，因?yàn)樾履茉雌囀擒浻布Y(jié)合的數(shù)字化工業(yè)，中國(guó)的路況數(shù)據(jù)極為豐富，電池供應(yīng)鏈也非常發(fā)達(dá)，因此有了更多優(yōu)勢(shì)。而電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看也是一場(chǎng)能源革命，能夠推動(dòng)充電樁等電力能源網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，因此即使從國(guó)家戰(zhàn)略上來(lái)看都是意義重大的。我想這也是小米最終要入局電動(dòng)車的一大原因，順勢(shì)而為嘛。

02

說(shuō)回到特斯拉，油車與電車產(chǎn)品邏輯的不同，催生了完全不一樣的商業(yè)模式。油車的銷售是一次性銷售，因此重點(diǎn)環(huán)節(jié)在于產(chǎn)品的交付，所有的品牌營(yíng)銷動(dòng)作，都需要以銷售為最終導(dǎo)向。汽車廠商因此也就逐步構(gòu)建出了4S店為紐帶的汽車銷售模型，用戶需要到4S店中進(jìn)行交易、保養(yǎng)等等，汽車品牌銷售員的配置、管理，也因4S店模型構(gòu)建起來(lái)。

但智能化的電動(dòng)車卻大不相同，類似于蘋果手機(jī)，硬件銷售盡管很重要，但并不是唯一的盈利方式，交互系統(tǒng)的構(gòu)建、后續(xù)的服務(wù)照樣有盈利的想象空間。比如說(shuō)，蘋果在手機(jī)銷售之外，icloud空間、蘋果音樂(lè)的會(huì)員、應(yīng)用商店的抽成……都可以成為商業(yè)利潤(rùn)支撐。

這也導(dǎo)致品牌運(yùn)營(yíng)思路上的轉(zhuǎn)變，重要的不僅僅是銷售成交的那一剎那，用戶也不再是成交之后便消失的用戶，更需要長(zhǎng)期地提供優(yōu)質(zhì)生態(tài)服務(wù)，不斷與用戶發(fā)生交互與關(guān)聯(lián)。這樣，企業(yè)業(yè)務(wù)的重點(diǎn)在一定程度上從銷售成單環(huán)節(jié)中轉(zhuǎn)移了出來(lái)，在這個(gè)背景下，4S店的銷售體系重要性便被降低了。

通常來(lái)說(shuō)，4S店由汽車主機(jī)廠商的銷售公司對(duì)接或管理，4S店網(wǎng)點(diǎn)不少也是通過(guò)加盟方式建立起來(lái)，顯然傳統(tǒng)4S門店銷售屬性強(qiáng)、服務(wù)屬性弱，且電動(dòng)車服務(wù)涉及到軟硬件結(jié)合，品牌品控方面難以管理，再加上電動(dòng)車整體市場(chǎng)尚不成熟、特斯拉資金有限，因此最終采用了直營(yíng)型的門店模式。

這種選擇即使戰(zhàn)略決策，也是一種現(xiàn)實(shí)條件下的最優(yōu)解，可以說(shuō)是有其必然性。

03

4S店模式需要平衡主機(jī)廠、經(jīng)銷商、消費(fèi)者三者利益問(wèn)題，據(jù)我們對(duì)汽車品牌經(jīng)營(yíng)的了解，汽車主機(jī)廠商的經(jīng)銷商管理板塊極其重要，而營(yíng)銷動(dòng)作更多在于為經(jīng)銷商賦能，幫助經(jīng)銷商更高效地獲客，為4S店拉來(lái)客流。

特斯拉的直營(yíng)模式實(shí)際上把傳統(tǒng)的4S店拆解為三塊：第一塊是直營(yíng)體驗(yàn)店，負(fù)責(zé)售前咨詢、試駕；第二塊是服務(wù)中心，負(fù)責(zé)交付、售后；第三是官網(wǎng)，負(fù)責(zé)銷售、成交下單?？梢钥闯觯@完全突破了傳統(tǒng)的營(yíng)銷模型。

另外，由于特斯拉是軟硬件結(jié)合，理論上來(lái)說(shuō)主機(jī)硬件價(jià)格可以不斷下探，從而通過(guò)未來(lái)的軟件收費(fèi)，直營(yíng)的體系在降價(jià)時(shí)也可以免受傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系的限制。只不過(guò)目前看來(lái)，用戶對(duì)產(chǎn)品頻繁降價(jià)有些不滿。

另外值得一提的是，特斯拉體驗(yàn)店由于其售前咨詢的屬性，大多開在人流量密集的購(gòu)物中心，這本身也給特斯拉帶來(lái)了巨大的線下流量曝光。這里不要弄錯(cuò)因果關(guān)系，不是它開在購(gòu)物中心所以曝光大，而是它需要大曝光所以開在購(gòu)物中心，二者在策略上有本質(zhì)不同，當(dāng)然還有一點(diǎn)是，購(gòu)物中心能夠提高品牌高端感，這也是一種品牌形象的塑造。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，特斯拉的門店策略和經(jīng)營(yíng)策略，就與營(yíng)銷策略合而為一了。

其實(shí)我們也可以看到不少類似現(xiàn)象，比如說(shuō)ZARA等快時(shí)尚品牌也是如此，密集的線下門店布局，每一個(gè)店招就可以看做是廣告曝光，推升品牌的知名度；而老干媽在超市貨架上的展示位搶占，也是同樣道理，只不過(guò)近年來(lái)，老干媽也在發(fā)力社交媒體推廣。

而且與線上社媒投放不同的是，這種線下門店廣告更具有強(qiáng)迫性，處于人們無(wú)法躲避的流量入口位置，而線上廣告用戶可以輕松選擇屏蔽或者跳出，效率可能反而不及線下門店。

04

那么問(wèn)題來(lái)了，看上去很簡(jiǎn)單，為什么其他品牌很少做到？

事實(shí)上，按照我們帶有點(diǎn)宿命論的看法，這與品牌的基因有關(guān)，與組織管理關(guān)系重大。

傳統(tǒng)品牌中，渠道的拓展更多在于銷售產(chǎn)品，因此渠道往往由銷售部門負(fù)責(zé)，而銷售部門的考核管理指標(biāo)中并不會(huì)有傳播和曝光的考量，這就產(chǎn)生了割裂。因此我們?nèi)绻J(rèn)為渠道的拓展鋪蓋既滿足了銷售又滿足了品牌則是非常理想化的想法。

品牌需要曝光和傳播，銷售需要效率和精準(zhǔn)，二者在傳統(tǒng)的組織架構(gòu)中往往難以合一，關(guān)鍵需要看是哪個(gè)部門去主導(dǎo)，是市場(chǎng)部還是銷售部，后果是有很大不同的。

汽車、房產(chǎn)這類高價(jià)值產(chǎn)品營(yíng)銷都是一個(gè)相對(duì)封閉而獨(dú)立的營(yíng)銷板塊，但從特斯拉的實(shí)踐中也可以發(fā)現(xiàn)，這種傳統(tǒng)營(yíng)銷模式正在逐漸被數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)的方式所打破。

我們都在說(shuō)“品效合一”，事實(shí)上解決這一問(wèn)題的源頭或許就在于企業(yè)內(nèi)部組織上需要把品牌思考和銷售思考相互整合統(tǒng)一起來(lái)。這是一種管理體系上的數(shù)字化升級(jí)，事實(shí)上蘋果已經(jīng)給出了一個(gè)比較好的樣板，據(jù)稱蘋果門店的員工并沒(méi)有銷售提成，但以前每次蘋果發(fā)新品，線下門店依舊會(huì)排隊(duì)搶購(gòu)。

當(dāng)然，企業(yè)組織管理層面我們了解的并不多，我們也相信不同組織需要不同的、最適合自己的管理模式，不能一概而論。這也需要各個(gè)品牌自己多做摸索和嘗試，也不要害怕改變，像阿里這么大的企業(yè)，幾乎每一年都會(huì)進(jìn)行一次組織架構(gòu)調(diào)整，但我們碰到所有的互聯(lián)網(wǎng)觀察者，都一致認(rèn)為阿里的組織管理能力是極強(qiáng)的。

總而言之我們認(rèn)為，組織形態(tài)的適配，會(huì)決定企業(yè)整體的營(yíng)銷效率，而這是大量傳統(tǒng)企業(yè)需要補(bǔ)的一門課。

05

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)人口紅利的消失，社媒時(shí)代的線上投放效率事實(shí)上整體在緩慢向下。在社交媒體中，用戶的自主權(quán)被前所未有地放大，用戶甚至成為營(yíng)銷的發(fā)聲發(fā)酵節(jié)點(diǎn)。

因此從傳播的層面來(lái)看，最有效的營(yíng)銷方式并不是花大預(yù)算投放硬廣，而是如何讓用戶進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)、討論，這也衍生出一套不同于以往的數(shù)字化營(yíng)銷策略。
不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這么一個(gè)有趣的現(xiàn)象，以前傳統(tǒng)品牌的市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人，往往都是做品牌、做營(yíng)銷campaign出身的，對(duì)用戶調(diào)研、品牌定位非常在行；但現(xiàn)在呢，大量品牌的市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人是做公關(guān)出身的，這種現(xiàn)象尤其以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)居多，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)品對(duì)品牌的需求并不高，產(chǎn)品即品牌嘛，而公關(guān)人往往對(duì)話題、輿論、事件、媒體關(guān)系這些方面比較在行。

這個(gè)有意思的差異，也可以看出當(dāng)下品牌的傳播焦點(diǎn)變化。

比如說(shuō)如今女性話題、女權(quán)內(nèi)容一直備受爭(zhēng)議，但觸碰這類話題的品牌有幾率獲得大幅話題曝光和討論，我們甚至懷疑不少品牌通過(guò)惡意碰瓷這類爭(zhēng)議性話題來(lái)獲得社交熱度。當(dāng)然，這種手法對(duì)品牌好感度、品牌建設(shè)的傷害是巨大的，但確實(shí)能夠快速激起全網(wǎng)討論。在信息過(guò)載的時(shí)代，很多品牌“不怕出惡名，就怕不出名”的想法是相當(dāng)普遍，這其實(shí)也是典型的公關(guān)思維（但未必值得學(xué)習(xí)）。

可以看到廣告營(yíng)銷的目的已經(jīng)從以前的輸出品牌定位、表達(dá)品牌故事、占領(lǐng)用戶心智，轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N事件營(yíng)銷方式、話題討論手段，這是當(dāng)下營(yíng)銷與傳統(tǒng)營(yíng)銷的最大不同點(diǎn)——一切營(yíng)銷手段皆為事件營(yíng)銷。

06

現(xiàn)在我們回頭看特斯拉，特斯拉的話題熱度由兩個(gè)方面支撐，第一是以產(chǎn)品發(fā)布會(huì)為標(biāo)志的產(chǎn)品傳播，第二是以馬斯克為代表的企業(yè)家IP傳播。這也構(gòu)成了其社交網(wǎng)絡(luò)中的主要發(fā)聲點(diǎn)，如果從傳播鋪排來(lái)看的話，產(chǎn)品發(fā)布會(huì)是集中引爆，而馬斯克的推特發(fā)言則填補(bǔ)了日常傳播空缺。

特斯拉的產(chǎn)品確實(shí)具有相當(dāng)?shù)母锩?，并且已?jīng)成為電車業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿，因此特斯拉的一舉一動(dòng)被業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，這也為特斯拉帶來(lái)了大量的天然媒體曝光。每當(dāng)特斯拉發(fā)布會(huì)之際，科技媒體、汽車媒體、財(cái)經(jīng)媒體都會(huì)共同關(guān)注，并加以評(píng)論分析。

而埃隆馬斯克人物IP塑造地非常成功，其成長(zhǎng)也有著傳奇的經(jīng)歷。PayPal黑幫之下、直播吸大麻、火星移民計(jì)劃、鼓吹比特幣等種種行為都在引發(fā)大眾討論，也正是因?yàn)檫@種獨(dú)特的人格魅力，為特斯拉帶來(lái)了大量關(guān)注度。當(dāng)然，馬斯克本人的標(biāo)簽非常多，坊間關(guān)于他也有不少傳聞，甚至他還用一己之力帶火了clubhouse和狗狗幣……

其實(shí)我們有理由認(rèn)為，馬斯克之所以頻頻在推特發(fā)聲，是因?yàn)槿狈I(yíng)銷費(fèi)用（就像羅永浩后來(lái)承認(rèn)的那樣），之所以在微博搞事情，是因?yàn)殄N子手機(jī)營(yíng)銷預(yù)算的缺乏）。但不要誤會(huì)我的意思，我認(rèn)為的是，馬斯克很可能認(rèn)為營(yíng)銷費(fèi)用的支出本身就不劃算，不是一筆“聰明錢”，也無(wú)法獲得更多回報(bào)，因此可能他們?cè)诋?dāng)CEO時(shí)會(huì)永遠(yuǎn)缺乏這筆錢……這是一種思維方式的不同。

可以說(shuō)，特斯拉和馬斯克是一個(gè)反傳統(tǒng)營(yíng)銷的典型，基于數(shù)字化的傳播環(huán)境，他們找到了更容易激發(fā)話題的營(yíng)銷方式，而這種營(yíng)銷方式又與企業(yè)家人格天性天然結(jié)合。

07

可口可樂(lè)前董事長(zhǎng)曾說(shuō)過(guò)，“假如我的工廠被大火毀滅,假如遭遇到世界金融風(fēng)暴,但只要有可口可樂(lè)的品牌,第二天我又將重新站起?！焙髞?lái)很多人把這句話當(dāng)做品牌價(jià)值的最佳詮釋，但卻沒(méi)有更深一步，比較可惜。

這句話其實(shí)指出了一個(gè)洞見(jiàn)——粉絲是品牌的最大護(hù)城河。那么優(yōu)秀品牌要做的，就是把用戶變成粉絲。

以往商業(yè)模式下，品牌與用戶的觸點(diǎn)除了售前的宣傳外，就是產(chǎn)品。但產(chǎn)品是穩(wěn)定均質(zhì)的，在長(zhǎng)期使用后，既難以造就用戶驚喜，也難以對(duì)比凸顯優(yōu)勢(shì)，因此用戶只有經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的反復(fù)購(gòu)買消費(fèi)后才會(huì)成為品牌粉絲。

但是在當(dāng)下的數(shù)字化時(shí)代中，產(chǎn)品會(huì)隨著軟件、服務(wù)的迭代而不斷煥新，因此就有了不斷給用戶驚喜的能力，用戶也就更容易變成粉絲。當(dāng)然，這其中也有用戶消費(fèi)偏好的轉(zhuǎn)變，比如說(shuō)用戶個(gè)性化需求、圈層化需求增加，也同樣促使了從用戶到粉絲的形成。

相比于蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌的精細(xì)化粉絲運(yùn)營(yíng)，特斯拉似乎更多是無(wú)心插柳，而由于電動(dòng)車本身屬于可長(zhǎng)期服務(wù)用戶的智能設(shè)備，它也具備了粉絲化運(yùn)營(yíng)的先天優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)媒體新聞報(bào)道，早期特斯拉并沒(méi)有太多營(yíng)銷手段，相關(guān)的新車信息都限制在有限范圍內(nèi)，特斯拉的產(chǎn)品用戶便無(wú)處去參與討論。有一位資深用戶便創(chuàng)辦了“特斯拉駕駛員與朋友”（Tesla Fahrer und Freunde，簡(jiǎn)稱TFF）論壇，讓所有特斯拉車主和關(guān)注者可以在論壇中相互認(rèn)識(shí)、相互交流，這在后期也成為了特斯拉傳播的一大陣地。

只要在社交網(wǎng)絡(luò)中稍加留心便可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)也有大量民間自發(fā)組建的特斯拉車主俱樂(lè)部/社群，成員均為特斯拉品牌的擁簇，通過(guò)社群的鏈接，用戶的傳播能量被集體放大了。

值得注意的是，特斯拉的粉絲社群并非特斯拉官方成立，而是其愛(ài)好者成立。當(dāng)然，這背后是特斯拉產(chǎn)品力和品牌感召力基礎(chǔ)，如果你是一個(gè)品牌主，你不妨反問(wèn)一下自己，你能讓用戶自發(fā)地為你的品牌建立粉絲社群?jiǎn)?？你需要做些什么努力?/p>

事實(shí)上，蔚來(lái)的例子值得大家關(guān)注，盡管我們也只知道一些皮毛。據(jù)說(shuō)，在前兩年股價(jià)大跌時(shí)，不少蔚來(lái)車主自發(fā)地為蔚來(lái)拉客戶、做宣傳，這已經(jīng)不能僅僅用用戶去定義了，他們已經(jīng)成為了品牌的超級(jí)粉絲。

這里再多說(shuō)一點(diǎn)，社群（尤其是高端社群）在運(yùn)營(yíng)中非常需要重視服務(wù)，不能說(shuō)是以拉流量、搭建魚塘的心態(tài)去運(yùn)營(yíng)它，否則品牌社群成員也只能稱之為社群用戶，而不能稱之為品牌粉絲。

曾經(jīng)有好幾個(gè)朋友陸續(xù)問(wèn)過(guò)我同一個(gè)問(wèn)題——“如何運(yùn)營(yíng)好品牌社群”，我的回答只有一個(gè)“先把社群成員當(dāng)朋友”，當(dāng)然這種回答可能只適合核心社群，但其他情況下的思路也都一樣，把社群成員當(dāng)做人和用戶，而不只是流量。

08

可以發(fā)現(xiàn)，如果我們從傳統(tǒng)的營(yíng)銷視角來(lái)看，特斯拉的品牌傳播幾乎不合格，但是如果我們從數(shù)字化的新視角來(lái)看，特斯拉又算是數(shù)一數(shù)二“懂得營(yíng)銷”的品牌。

這里還是需要強(qiáng)調(diào)一下，我們認(rèn)為特斯拉首先是汽車商業(yè)模式上的創(chuàng)新，從而帶來(lái)組織管理上的創(chuàng)新，再?gòu)亩鴰?lái)了營(yíng)銷模式的創(chuàng)新。而商業(yè)模式上的創(chuàng)新，根源其實(shí)是在于產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)品邏輯的創(chuàng)新。

所以說(shuō)，產(chǎn)品才是根源，再怎么強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品都是不為過(guò)的，其他的外在表現(xiàn)都是副產(chǎn)品。

我們其實(shí)觀察過(guò)很多營(yíng)銷案例，但每次往上溯源、往上問(wèn)為什么的時(shí)候，都能在產(chǎn)品中找到一些答案。之所以要做出這么一個(gè)產(chǎn)品，才衍生出各種組織的、產(chǎn)業(yè)的、營(yíng)銷的配套動(dòng)作。當(dāng)然，產(chǎn)品的根源再往回追溯便是用戶需求，這個(gè)我們不用再多說(shuō)。

最后說(shuō)點(diǎn)心靈雞湯，由于我們做營(yíng)銷自媒體的緣故，也遇到了不少的“聰明人”，一談到特斯拉他們便會(huì)認(rèn)為成功無(wú)法復(fù)制，特斯拉是天時(shí)地利人和的催生，即使是營(yíng)銷傳播上也依賴著宇宙大V馬斯克的推特動(dòng)態(tài)，普通企業(yè)望塵莫及、不具參考性。

我們自然不這么認(rèn)為，所謂的營(yíng)銷方法論，從來(lái)沒(méi)有機(jī)械地模仿就能成功的，所有的營(yíng)銷成功案例都有天時(shí)地利人和的共同作用，但并不代表他們對(duì)其他品牌無(wú)意義，其中的不少思路與策略都值得品牌參考。

所以，別再說(shuō)“特斯拉你學(xué)不會(huì)”，先想想自己有沒(méi)有認(rèn)真去學(xué)，過(guò)于自大對(duì)成長(zhǎng)無(wú)益。當(dāng)然，我們沒(méi)有在汽車行業(yè)中待過(guò)，只是接觸過(guò)一些汽車品牌營(yíng)銷，因此對(duì)特斯拉已經(jīng)汽車行業(yè)的理解也比較淺薄，以上也只是說(shuō)說(shuō)自己的一些觀察與想法。

作者公眾號(hào)：傳播體操（ID：chuanboticao）