“區(qū)塊鏈+新能源”新勢(shì)力初現(xiàn)，刺猬汽車是有備而來還是言過而已？
古人曾云：“人如其名，名如其人”。名字往往是一個(gè)人的標(biāo)簽，所以在起名時(shí)，不但關(guān)注音律、平仄、天干地支，而且還寄托著很多希望。人如此，商家亦是如此。因此，不少企業(yè)為了能一“名”驚人，在起名上可謂是費(fèi)盡心思。動(dòng)物因其自身具備的易記性和親和力，有利于企業(yè)品牌的傳播，成為不少企業(yè)命名的來源。如音樂界的酷狗、直播界的斗魚、電商界的天貓、出行界的飛豬......今年，新能源汽車界出現(xiàn)了新的“動(dòng)物牌”企業(yè)——“刺猬”。
2018年4月18日，國(guó)內(nèi)第一款區(qū)塊鏈與新能源相結(jié)合的刺猬汽車產(chǎn)品正式亮相。同時(shí)，也意味著刺猬汽車正式進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)。而在此之前，已有不少新能源汽車企業(yè)在市場(chǎng)上激戰(zhàn)多時(shí)，在此情況下，刺猬汽車作為造車新勢(shì)力的一員，能在新能源汽車市場(chǎng)上分到一杯羹嗎？
刺猬汽車順利進(jìn)入市場(chǎng)的背后起因
據(jù)相關(guān)信息顯示，刺猬汽車的注冊(cè)資金僅僅為500萬元整，相比注冊(cè)資金過億的福田、浙江合眾等企業(yè)，刺猬汽車簡(jiǎn)直就是小巫見大巫。此外，刺猬汽車是三五互聯(lián)的跨界項(xiàng)目，既沒有傳統(tǒng)造車的基底，也沒有運(yùn)營(yíng)相關(guān)業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)。那么，“衣身單薄”的刺猬汽車能夠快速進(jìn)入市場(chǎng)的原因有哪些？
一來，其背后有三五互聯(lián)這一強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)當(dāng)靠山。三五互聯(lián)除了給刺猬汽車提供運(yùn)轉(zhuǎn)資金之外，還可以為刺猬汽車提供消費(fèi)群體的有關(guān)數(shù)據(jù)，以便刺猬汽車及時(shí)把握市場(chǎng)動(dòng)向。同時(shí)，三五互聯(lián)自身具備的影響力，還能促進(jìn)刺猬汽車與造車相關(guān)企業(yè)間的合作。在三五互聯(lián)資金與數(shù)據(jù)、影響力等支持下，刺猬汽車得以快速進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)。
另外，刺猬汽車聯(lián)手開瑞汽車共同造車，縮短了技術(shù)探索的時(shí)間。開瑞汽車是奇瑞集團(tuán)汽車商業(yè)汽車板塊的精品之一。據(jù)《中國(guó)乘用車市場(chǎng)整車質(zhì)量表現(xiàn)研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)自主品牌汽車中，奇瑞是少數(shù)掌握核心技術(shù)的車企之一。在此次合作中，奇瑞的核心技術(shù)能力能保障刺猬汽車的產(chǎn)品質(zhì)量，還能縮短刺猬汽車生產(chǎn)產(chǎn)品周期，能早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量交付。
二來，新能源汽車市場(chǎng)占有率尚低，可發(fā)展空間大。為了全力推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，2017年1-10月，國(guó)家累計(jì)出臺(tái)32項(xiàng)新能源汽車相關(guān)政策。由于政策推行的時(shí)間短，市場(chǎng)接受度還不高，目前我國(guó)新能源汽車的占用量還很小。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到3.19億輛，其中汽車保有量達(dá)到2.29億輛，而新能源汽車保有量?jī)H有199萬輛，僅占汽車總量的0.87%。新能源汽車在市場(chǎng)的占有量低，也意味著刺猬汽車分到“蛋糕”的可能性很大。
三來，區(qū)塊鏈效應(yīng)促進(jìn)刺猬汽車的推廣。刺猬汽車將火爆的區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用到大火的新能源汽車中，在這兩把火的驅(qū)動(dòng)下，產(chǎn)品一經(jīng)出現(xiàn)就在市場(chǎng)上得到了一定的推廣。同時(shí)，其可利用區(qū)塊鏈的透明性時(shí)刻對(duì)車主進(jìn)行駕駛行為分析，為用戶提供更高效、更安全的駕駛場(chǎng)景。在區(qū)塊鏈的加持下，刺猬汽車在提高產(chǎn)品特色的同時(shí)也吸引了不少客戶。
此外，還可以利用區(qū)塊鏈技術(shù)創(chuàng)造電子錢包，車主在進(jìn)行充電收費(fèi)、停車甚至高速公路收費(fèi)時(shí)，其全過程包括身份驗(yàn)證和費(fèi)用支付都能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)完成，不需要第三方人工確認(rèn)。在區(qū)塊鏈的作用下，刺猬汽車操作性能越來越智能化，還能為消費(fèi)者帶來更多消費(fèi)體驗(yàn)。區(qū)塊鏈在為刺猬汽車吸引消費(fèi)者的同時(shí)，也能提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
總的看來，刺猬汽車雖然先天不具備造車的條件，但是很善于借助區(qū)塊鏈、開瑞汽車等外力來完善其自身的不足之處。在這些外力的作用下，刺猬汽車被市場(chǎng)接納的可能性也越來越大。不過，刺猬汽車要想在市場(chǎng)上得到快速發(fā)展難度不小，畢竟其現(xiàn)有的阻礙并不少。
新能源汽車市場(chǎng)火爆，刺猬汽車攔路虎不少
刺猬汽車是行業(yè)內(nèi)第一個(gè)利用區(qū)塊鏈作為企業(yè)創(chuàng)新點(diǎn)進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)的企業(yè)，可以說區(qū)塊鏈的應(yīng)用是其最大的營(yíng)銷點(diǎn)。但由于刺猬汽車剛剛起步?jīng)]有多久，其在發(fā)展的過程中還面臨著不少困難和挑戰(zhàn)。
一來，運(yùn)營(yíng)成本高。目前區(qū)塊鏈技術(shù)尚未成熟，刺猬汽車想要利用區(qū)塊鏈凸顯品牌特色并為用戶帶來新體驗(yàn)，需要投入大量資金專研技術(shù)。同時(shí)，通常情況下電池成本是造車總成本的30%—40% 。且隨著新能源汽車的推廣，以碳酸鋰、錳酸鋰等為電池原材料的新能源汽車的成本或越來越高。據(jù)專家表示，電池級(jí)碳酸鋰的合理價(jià)格應(yīng)在3—5萬元/噸，最高飆升到了18萬元/噸，更多時(shí)候還供不應(yīng)求。難以降低的電池成本，也加大了企業(yè)成本。
二來，“硬傷”難消，消費(fèi)者購(gòu)買欲不高。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國(guó)各類充電樁達(dá)到45萬個(gè)，車樁比約為3.8∶1，距國(guó)家規(guī)劃的1∶1還有很大差距。此外，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)公共慢充樁充電利用率還不到10%，而在私人購(gòu)車領(lǐng)域，當(dāng)前的車樁比也無法達(dá)到1:1的合理比例。充電樁使用效率低、充電樁分配不均、充電難、耗時(shí)久等原因致使消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買欲望不高，市場(chǎng)發(fā)展受限，刺猬汽車身為新能源汽車中的一員，也深受影響。
三來，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力大。刺猬汽車除了要面對(duì)來自比亞迪、北汽新能源、上汽、蔚來、小鵬等汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力外，還將迎來“新”的競(jìng)爭(zhēng)壓力。近日，工信部發(fā)布《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè) （第1批）》的報(bào)告中直接點(diǎn)名30家車企，若再不生產(chǎn)新能源汽車將被撤銷生產(chǎn)資質(zhì)。在政策的影響下，這些已經(jīng)被點(diǎn)名的或暫未被點(diǎn)名的企業(yè)也會(huì)把重心轉(zhuǎn)移到新能源汽車的研究和生產(chǎn)上。隨著入局者的增多，刺猬汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力也愈來愈大。
再者，一波汽車企業(yè)正試圖通過利用區(qū)塊鏈的不可篡改性在產(chǎn)品上建立分式賬本，以此來提高自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如IOTA和大眾展示了一種使用IOTA的Tangle用于自動(dòng)駕駛汽車的概念驗(yàn)證的系統(tǒng)。這只是區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車行業(yè)眾多實(shí)際應(yīng)用中的其中一個(gè)。隨后也會(huì)有越來越多的企業(yè)加入“區(qū)塊鏈+新能源汽車”的大隊(duì)伍中。刺猬汽車現(xiàn)存有的關(guān)注度和優(yōu)勢(shì)也會(huì)隨著部分企業(yè)的成功逐漸被削弱，甚至?xí)幌嚓P(guān)企業(yè)擠壓掉。區(qū)塊鏈讓刺猬汽車有了一個(gè)不錯(cuò)的開始，但也為其帶來了更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
四來，缺乏生產(chǎn)線，產(chǎn)品特色低。刺猬汽車并沒有獨(dú)立的造車工廠，主要與相關(guān)傳統(tǒng)企業(yè)合作造車。一經(jīng)上市就因處女作思邁爾與云度前不久剛剛上市的π3“撞衫”而飽受爭(zhēng)議。從外形上，思邁爾就像是換了皮膚和車尾后的π3；在動(dòng)力上，思邁爾除了車速、續(xù)航里程和功率有所提升以外，最大扭矩與π3一樣，都是270N·m；在價(jià)格上，刺猬汽車的價(jià)格比π3低1萬到3萬。如此看來，刺猬汽車第一款汽車就以“撞衫”開篇，產(chǎn)品初次印象不佳也將會(huì)成為刺猬汽車推廣新產(chǎn)品的一大阻礙。
此外，刺猬汽車在今年9月4日正式牽手奇瑞汽車，共同造車。但看似雙贏的聯(lián)合代工生產(chǎn)模式，實(shí)質(zhì)上也存在不少缺陷。一方面，刺猬汽車會(huì)不以為然地將傳統(tǒng)企業(yè)持有的設(shè)計(jì)帶入新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中；另一方面，車尾商標(biāo)難以樹立刺猬汽車的品牌口碑，就如江淮蔚來，小鵬車尾備注的海馬汽車一樣，容易造成消費(fèi)者對(duì)品牌的模糊和誤解。這樣的合作方式，雖節(jié)省了刺猬汽車的時(shí)間成本，但卻不利于企業(yè)品牌的建設(shè)。
就目前處境來看，刺猬汽車在發(fā)展的過程中，受到的制約較多，想要得到好的發(fā)展比較困難。所以，刺猬汽車要提前做好面對(duì)挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，早日鑄造出鋒利的武器，以此來提高自身戰(zhàn)斗能力，更好地保護(hù)好自己。
既然選擇了遠(yuǎn)方，便只顧風(fēng)雨兼程
常言道：機(jī)會(huì)只留給有準(zhǔn)備的人。特別是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)上，稍有不慎就會(huì)被趕超甚至?xí)皇袌?chǎng)淘汰掉。刺猬汽車想在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的市場(chǎng)上存留下來，就需要抓住時(shí)機(jī)、伺機(jī)行動(dòng)。
一方面，相關(guān)政策顯示，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)都在退坡，其中2017-2018年補(bǔ)貼在2016年的基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年在2016年的基礎(chǔ)上下降40%。如此看來，補(bǔ)貼政策滑坡只是一個(gè)過渡，補(bǔ)貼政策完全退潮已是必然趨勢(shì)。刺猬汽車想要依靠補(bǔ)貼低價(jià)喂養(yǎng)銷量顯然不是明智之舉，在補(bǔ)貼政策退潮前，調(diào)控成本，盡量拉近補(bǔ)貼前后的價(jià)格差距。總之，依賴國(guó)家政策補(bǔ)貼的資金來維持“生活”，必餓死自己，早日斷奶才是生存之要。
另一方面，目前各大車企的電池性能都普遍不高，相關(guān)技術(shù)還沒有真正成熟，續(xù)航尚有不足。且我國(guó)充電樁數(shù)量并不多，再加上不合理使用，大多數(shù)充電樁都是“僵尸樁”。依賴充電樁續(xù)航效果并不理想，電池持久續(xù)航才是根本。可以說，目前各大新能源汽車企業(yè)間最大的比拼就是電池性能的比拼，誰家的電池持久性能高，誰就占領(lǐng)了市場(chǎng)先機(jī)。
因此，刺猬汽車可深耕電池技術(shù)研究，在充電設(shè)施方面，研究快充技術(shù)，縮短充電時(shí)間，高效續(xù)航。在電池材料上，著力新材料的研究，尋求電解能力更強(qiáng)的電解質(zhì)來提高電池導(dǎo)電能力。只有突破電池技術(shù)瓶頸，才能搶占市場(chǎng)先機(jī)，最后才有可能突圍。
此外，重視產(chǎn)品設(shè)計(jì)，提高產(chǎn)品特色。對(duì)于各大新能源汽車企業(yè)而言，產(chǎn)品是最大的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是衡量企業(yè)造車實(shí)力的重要指標(biāo)。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，刺猬汽車要敢于突破傳統(tǒng)造車思維模式，重視產(chǎn)品特色，打造獨(dú)一無二的汽車品牌，杜絕“撞衫”事件再次發(fā)生。同時(shí)，要充分利用公司在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)、云技術(shù)優(yōu)勢(shì)等方面的積累，構(gòu)建相應(yīng)的新能源汽車智慧出行運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和互聯(lián)網(wǎng)銷售體系。
總的來看，新能源汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈，刺猬汽車雖然打響了國(guó)內(nèi)“新能源汽車+區(qū)塊鏈”的第一槍，但其在未來的發(fā)展過程中不僅存有很多不足之處還面臨著很多競(jìng)爭(zhēng)壓力。刺猬汽車想要在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，就要在“暴風(fēng)雨”來臨前，做好相應(yīng)的措施。只有邁出第一步，才有可能脫離困境，迎來生機(jī)。
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