“區塊鏈+新能源”新勢力初現，刺猬汽車是有備而來還是言過而已？
古人曾云：“人如其名，名如其人”。名字往往是一個人的標簽，所以在起名時，不但關注音律、平仄、天干地支，而且還寄托著很多希望。人如此，商家亦是如此。因此，不少企業為了能一“名”驚人，在起名上可謂是費盡心思。動物因其自身具備的易記性和親和力，有利于企業品牌的傳播，成為不少企業命名的來源。如音樂界的酷狗、直播界的斗魚、電商界的天貓、出行界的飛豬......今年，新能源汽車界出現了新的“動物牌”企業——“刺猬”。
2018年4月18日，國內第一款區塊鏈與新能源相結合的刺猬汽車產品正式亮相。同時，也意味著刺猬汽車正式進入新能源汽車市場。而在此之前，已有不少新能源汽車企業在市場上激戰多時，在此情況下，刺猬汽車作為造車新勢力的一員，能在新能源汽車市場上分到一杯羹嗎？
刺猬汽車順利進入市場的背后起因
據相關信息顯示，刺猬汽車的注冊資金僅僅為500萬元整，相比注冊資金過億的福田、浙江合眾等企業，刺猬汽車簡直就是小巫見大巫。此外，刺猬汽車是三五互聯的跨界項目，既沒有傳統造車的基底，也沒有運營相關業務的經驗。那么，“衣身單薄”的刺猬汽車能夠快速進入市場的原因有哪些？
一來，其背后有三五互聯這一強大的互聯網企業當靠山。三五互聯除了給刺猬汽車提供運轉資金之外，還可以為刺猬汽車提供消費群體的有關數據，以便刺猬汽車及時把握市場動向。同時，三五互聯自身具備的影響力，還能促進刺猬汽車與造車相關企業間的合作。在三五互聯資金與數據、影響力等支持下，刺猬汽車得以快速進入新能源汽車市場。
另外，刺猬汽車聯手開瑞汽車共同造車，縮短了技術探索的時間。開瑞汽車是奇瑞集團汽車商業汽車板塊的精品之一。據《中國乘用車市場整車質量表現研究報告》數據顯示，在中國自主品牌汽車中，奇瑞是少數掌握核心技術的車企之一。在此次合作中，奇瑞的核心技術能力能保障刺猬汽車的產品質量，還能縮短刺猬汽車生產產品周期，能早日實現產量交付。
二來，新能源汽車市場占有率尚低，可發展空間大。為了全力推動新能源汽車市場的發展，2017年1-10月，國家累計出臺32項新能源汽車相關政策。由于政策推行的時間短，市場接受度還不高，目前我國新能源汽車的占用量還很小。相關數據顯示，截至2018年6月底，我國機動車保有量達到3.19億輛，其中汽車保有量達到2.29億輛，而新能源汽車保有量僅有199萬輛，僅占汽車總量的0.87%。新能源汽車在市場的占有量低，也意味著刺猬汽車分到“蛋糕”的可能性很大。
三來，區塊鏈效應促進刺猬汽車的推廣。刺猬汽車將火爆的區塊鏈技術應用到大火的新能源汽車中，在這兩把火的驅動下，產品一經出現就在市場上得到了一定的推廣。同時，其可利用區塊鏈的透明性時刻對車主進行駕駛行為分析，為用戶提供更高效、更安全的駕駛場景。在區塊鏈的加持下，刺猬汽車在提高產品特色的同時也吸引了不少客戶。
此外，還可以利用區塊鏈技術創造電子錢包，車主在進行充電收費、停車甚至高速公路收費時，其全過程包括身份驗證和費用支付都能夠實現自動完成，不需要第三方人工確認。在區塊鏈的作用下，刺猬汽車操作性能越來越智能化，還能為消費者帶來更多消費體驗。區塊鏈在為刺猬汽車吸引消費者的同時，也能提高企業的競爭力。
總的看來，刺猬汽車雖然先天不具備造車的條件，但是很善于借助區塊鏈、開瑞汽車等外力來完善其自身的不足之處。在這些外力的作用下，刺猬汽車被市場接納的可能性也越來越大。不過，刺猬汽車要想在市場上得到快速發展難度不小，畢竟其現有的阻礙并不少。
新能源汽車市場火爆，刺猬汽車攔路虎不少
刺猬汽車是行業內第一個利用區塊鏈作為企業創新點進軍新能源汽車市場的企業，可以說區塊鏈的應用是其最大的營銷點。但由于刺猬汽車剛剛起步沒有多久，其在發展的過程中還面臨著不少困難和挑戰。
一來，運營成本高。目前區塊鏈技術尚未成熟，刺猬汽車想要利用區塊鏈凸顯品牌特色并為用戶帶來新體驗，需要投入大量資金專研技術。同時，通常情況下電池成本是造車總成本的30%—40% 。且隨著新能源汽車的推廣，以碳酸鋰、錳酸鋰等為電池原材料的新能源汽車的成本或越來越高。據專家表示，電池級碳酸鋰的合理價格應在3—5萬元/噸，最高飆升到了18萬元/噸，更多時候還供不應求。難以降低的電池成本，也加大了企業成本。
二來，“硬傷”難消，消費者購買欲不高。數據顯示，截至2017年底，我國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。此外，相關數據顯示，全國公共慢充樁充電利用率還不到10%，而在私人購車領域，當前的車樁比也無法達到1:1的合理比例。充電樁使用效率低、充電樁分配不均、充電難、耗時久等原因致使消費者對新能源汽車的購買欲望不高，市場發展受限，刺猬汽車身為新能源汽車中的一員，也深受影響。
三來，市場競爭壓力大。刺猬汽車除了要面對來自比亞迪、北汽新能源、上汽、蔚來、小鵬等汽車企業的競爭壓力外，還將迎來“新”的競爭壓力。近日，工信部發布《特別公示新能源汽車生產企業 （第1批）》的報告中直接點名30家車企，若再不生產新能源汽車將被撤銷生產資質。在政策的影響下，這些已經被點名的或暫未被點名的企業也會把重心轉移到新能源汽車的研究和生產上。隨著入局者的增多，刺猬汽車的市場競爭壓力也愈來愈大。
再者，一波汽車企業正試圖通過利用區塊鏈的不可篡改性在產品上建立分式賬本，以此來提高自身市場競爭力。如IOTA和大眾展示了一種使用IOTA的Tangle用于自動駕駛汽車的概念驗證的系統。這只是區塊鏈技術在汽車行業眾多實際應用中的其中一個。隨后也會有越來越多的企業加入“區塊鏈+新能源汽車”的大隊伍中。刺猬汽車現存有的關注度和優勢也會隨著部分企業的成功逐漸被削弱，甚至會被相關企業擠壓掉。區塊鏈讓刺猬汽車有了一個不錯的開始，但也為其帶來了更多競爭對手。
四來，缺乏生產線，產品特色低。刺猬汽車并沒有獨立的造車工廠，主要與相關傳統企業合作造車。一經上市就因處女作思邁爾與云度前不久剛剛上市的π3“撞衫”而飽受爭議。從外形上，思邁爾就像是換了皮膚和車尾后的π3；在動力上，思邁爾除了車速、續航里程和功率有所提升以外，最大扭矩與π3一樣，都是270N·m；在價格上，刺猬汽車的價格比π3低1萬到3萬。如此看來，刺猬汽車第一款汽車就以“撞衫”開篇，產品初次印象不佳也將會成為刺猬汽車推廣新產品的一大阻礙。
此外，刺猬汽車在今年9月4日正式牽手奇瑞汽車，共同造車。但看似雙贏的聯合代工生產模式，實質上也存在不少缺陷。一方面，刺猬汽車會不以為然地將傳統企業持有的設計帶入新產品的設計中；另一方面，車尾商標難以樹立刺猬汽車的品牌口碑，就如江淮蔚來，小鵬車尾備注的海馬汽車一樣，容易造成消費者對品牌的模糊和誤解。這樣的合作方式，雖節省了刺猬汽車的時間成本，但卻不利于企業品牌的建設。
就目前處境來看，刺猬汽車在發展的過程中，受到的制約較多，想要得到好的發展比較困難。所以，刺猬汽車要提前做好面對挑戰的準備，早日鑄造出鋒利的武器，以此來提高自身戰斗能力，更好地保護好自己。
既然選擇了遠方，便只顧風雨兼程
常言道：機會只留給有準備的人。特別是在競爭激烈的新能源汽車市場上，稍有不慎就會被趕超甚至會被市場淘汰掉。刺猬汽車想在這個競爭愈加激烈的市場上存留下來，就需要抓住時機、伺機行動。
一方面，相關政策顯示，新能源汽車補貼標準都在退坡，其中2017-2018年補貼在2016年的基礎上下降20%，2019-2020年在2016年的基礎上下降40%。如此看來，補貼政策滑坡只是一個過渡，補貼政策完全退潮已是必然趨勢。刺猬汽車想要依靠補貼低價喂養銷量顯然不是明智之舉，在補貼政策退潮前，調控成本，盡量拉近補貼前后的價格差距。總之，依賴國家政策補貼的資金來維持“生活”，必餓死自己，早日斷奶才是生存之要。
另一方面，目前各大車企的電池性能都普遍不高，相關技術還沒有真正成熟，續航尚有不足。且我國充電樁數量并不多，再加上不合理使用，大多數充電樁都是“僵尸樁”。依賴充電樁續航效果并不理想，電池持久續航才是根本。可以說，目前各大新能源汽車企業間最大的比拼就是電池性能的比拼，誰家的電池持久性能高，誰就占領了市場先機。
因此，刺猬汽車可深耕電池技術研究，在充電設施方面，研究快充技術，縮短充電時間，高效續航。在電池材料上，著力新材料的研究，尋求電解能力更強的電解質來提高電池導電能力。只有突破電池技術瓶頸，才能搶占市場先機，最后才有可能突圍。
此外，重視產品設計，提高產品特色。對于各大新能源汽車企業而言，產品是最大的核心競爭力，也是衡量企業造車實力的重要指標。在產品設計上，刺猬汽車要敢于突破傳統造車思維模式，重視產品特色，打造獨一無二的汽車品牌，杜絕“撞衫”事件再次發生。同時，要充分利用公司在互聯網行業經驗優勢、云技術優勢等方面的積累，構建相應的新能源汽車智慧出行運營平臺和互聯網銷售體系。
總的來看，新能源汽車市場上的競爭會越來越激烈，刺猬汽車雖然打響了國內“新能源汽車+區塊鏈”的第一槍，但其在未來的發展過程中不僅存有很多不足之處還面臨著很多競爭壓力。刺猬汽車想要在市場中站穩腳跟，就要在“暴風雨”來臨前，做好相應的措施。只有邁出第一步，才有可能脫離困境，迎來生機。
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