每年到了春節(jié)前后，不少城市都會(huì)出現(xiàn)物流配送緊張的問(wèn)題，甚至有快遞企業(yè)直接在春節(jié)期間打烊。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，這種階段性的運(yùn)力短缺，幾乎成了物流行業(yè)的常態(tài)，而且時(shí)間點(diǎn)絕不止春節(jié)假期。突如其來(lái)的新冠疫情、一場(chǎng)不期而至的暴雨、雙11代表的電商大促，都可能讓本就脆弱的末端配送體系承壓。

但在剛剛結(jié)束的第七屆HAOMO AI DAY上，毫末智行董事長(zhǎng)張凱在演講中向外界公布了一個(gè)新消息：目前毫末智行末端物流自動(dòng)配送車(chē)的交付已經(jīng)超過(guò)1000臺(tái)，在末端物流自動(dòng)配送車(chē)市場(chǎng)初步完成了商業(yè)閉環(huán)。

在末端物流尋求“運(yùn)力自由”的最優(yōu)解時(shí)，毫末智行小魔駝系列的量產(chǎn)交付，對(duì)整個(gè)物流行業(yè)意味著什么？

01 “無(wú)人配送”夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

外界對(duì)“無(wú)人配送”的呼喚可謂由來(lái)已久。

早在2013年，亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯就提出了“無(wú)人配送”的概念，2017年開(kāi)始研發(fā)送貨機(jī)器人，2019年無(wú)人配送車(chē)項(xiàng)目Scout開(kāi)始實(shí)地測(cè)試，日前卻傳出了Scout被迫關(guān)停，400名員工面臨調(diào)崗的消息。

全球快遞巨頭聯(lián)邦快遞也在不久前宣布關(guān)停無(wú)人配送車(chē)項(xiàng)目Roxo，原因是Roxo無(wú)人車(chē)的表現(xiàn)不及預(yù)期，不得不將資源和精力勻出一些“新項(xiàng)目”。即使Roxo曾與迪拜政府達(dá)成合作協(xié)議，已經(jīng)到了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的最后一步。

為何亞馬遜為首的巨頭們紛紛“食言”時(shí)，毫末智行的末端物流自動(dòng)配送車(chē)輛能夠以上千臺(tái)的規(guī)模落地運(yùn)行？或許可以從三個(gè)方面找到答案。

一是成本。

2022年4月的第五屆HAOMO AI DAY上，張凱正式官宣了單車(chē)售價(jià)12.88萬(wàn)元的小魔駝2.0，面向商用市場(chǎng)的末端物流自動(dòng)配送車(chē)產(chǎn)品首次進(jìn)入到10萬(wàn)元級(jí)別。短短五個(gè)月的時(shí)間后，小魔駝2.0就開(kāi)始下線交付，刷新了自動(dòng)配送車(chē)輛的量產(chǎn)記錄，并且在運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景上覆蓋了園區(qū)和城市開(kāi)放道路。

由于將單車(chē)成本壓縮到了12.88萬(wàn)元，小魔駝2.0讓外界看到了大規(guī)模落地的希望：哪怕算上配套的運(yùn)營(yíng)支出，單臺(tái)車(chē)也能在兩年內(nèi)抵消掉相應(yīng)人力的成本，對(duì)“成本優(yōu)先”的物流配送行業(yè)而言，“無(wú)人配送”開(kāi)始成為一種可選項(xiàng)。

二是場(chǎng)景。

在2020年新冠疫情剛剛爆發(fā)時(shí)，就有一些企業(yè)將自動(dòng)配送車(chē)送上了路，但大多有兩個(gè)既定前提：只在封閉場(chǎng)景中進(jìn)行配送，車(chē)輛沿著固定的路線行駛。應(yīng)用場(chǎng)景的單一，再加上運(yùn)行時(shí)間的限制，“無(wú)人配送”還只是概念熱。

2022年雙11期間，毫末智行的小魔駝2.0進(jìn)行了一場(chǎng)“變裝秀”，在北京順義等地區(qū)聯(lián)手物美多點(diǎn)、達(dá)達(dá)快送進(jìn)行“無(wú)人配送”。其實(shí)在2021年4月，毫末智行就通過(guò)與物美多點(diǎn)的合作，在北京順義區(qū)的馬坡地區(qū)實(shí)現(xiàn)了小魔駝的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，從真實(shí)場(chǎng)景中不斷打磨技術(shù)、積累運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

三是量產(chǎn)。

“無(wú)人配送”被討論最多的常常是技術(shù)問(wèn)題，比如L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛是其落地的前提。可就落地的維度來(lái)看，最應(yīng)該解決的恰恰是能否量產(chǎn)，畢竟不能把車(chē)輛交付給客戶，再美好的愿景也會(huì)停留在PPT上。

為了解決量產(chǎn)的問(wèn)題，毫末智行打造了全球范圍內(nèi)規(guī)模最大的末端物流自動(dòng)配送車(chē)生產(chǎn)制造基地毫末星環(huán)工廠，不僅實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能目標(biāo)，還給出了“柔性化+定制化”的生產(chǎn)方案，可以根據(jù)客戶的要求進(jìn)行定制化，實(shí)現(xiàn)小批量試制以及規(guī)模化量產(chǎn)，最終為量產(chǎn)交付保駕護(hù)航。

截至2022年12月，小魔駝配送的訂單量已經(jīng)超過(guò)13萬(wàn)單，“無(wú)人配送”的夢(mèng)想終于照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，并在某種程度上吹響了商業(yè)化之戰(zhàn)的號(hào)角。

02 毫末智行的內(nèi)能和外驅(qū)

毫末智行的加速正在改變行業(yè)預(yù)期。

2022年6月前后，業(yè)內(nèi)對(duì)“無(wú)人配送”落地的判斷還普遍在三到五年后。比如美團(tuán)自動(dòng)車(chē)配送部總經(jīng)理夏華夏在媒體采訪中預(yù)計(jì)：“兩三年內(nèi)，無(wú)人配送車(chē)的成本至少將降到20萬(wàn)以內(nèi)。”辰韜資本總經(jīng)理賀雄松的觀點(diǎn)要更加大膽，認(rèn)為無(wú)人配送整車(chē)成本會(huì)逐步下降至10萬(wàn)元以內(nèi)，卻也加了“未來(lái)三年”的前提。

前后進(jìn)行對(duì)比的話，毫末智行的小魔駝2.0顯然扮演了“價(jià)格殺手”的角色，將整個(gè)行業(yè)的進(jìn)度向前推進(jìn)了兩到三年。聽(tīng)起來(lái)有些夸張的“價(jià)格大躍進(jìn)”，并不難從兩個(gè)方面找到合理且中肯的解釋。

一個(gè)是毫末智行的內(nèi)部勢(shì)能。

在行業(yè)早期階段，怎么才能把成本降下來(lái)？要么等待上下游產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，畢竟技術(shù)路線穩(wěn)定后，供應(yīng)鏈就會(huì)跟著標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)而硬件成本不斷降低，也是外界普遍認(rèn)為三到五年后價(jià)格會(huì)降到10萬(wàn)元左右的直接原因；要么自己打通研發(fā)、生產(chǎn)的整個(gè)環(huán)節(jié)，一步步降低整車(chē)的軟硬件成本。

有長(zhǎng)城汽車(chē)背景的毫末智行，可以說(shuō)是整個(gè)賽道內(nèi)為數(shù)不多有能力選擇第二條降本路線的玩家：毫末智行的星環(huán)工廠，離不開(kāi)長(zhǎng)城汽車(chē)的制造稟賦；毫末在自動(dòng)駕駛算法上的沉淀，同樣適用于末端物流配送；首個(gè)規(guī)模量產(chǎn)末端物流自動(dòng)配送車(chē)通用線控底盤(pán)“小魔盤(pán)”，是毫末智行在行業(yè)中上游布局的例證……再加上毫末智行為阿里達(dá)摩院小蠻驢、美團(tuán)魔袋20提供的量產(chǎn)服務(wù)，已然成為無(wú)人配送賽道的 “隱形冠軍”。

另一個(gè)是合作伙伴的外部推力。

2022年雙11大促前夕，毫末智行與達(dá)達(dá)快送達(dá)成了深度合作，也是繼美團(tuán)、物美等平臺(tái)又一個(gè)重量級(jí)合作伙伴。原因可以參考達(dá)達(dá)集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO楊駿的說(shuō)法：無(wú)論從成本、配送的穩(wěn)定性以及適用性角度考慮，無(wú)人配送有非常大的可能會(huì)在未來(lái)的即時(shí)配送領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

根據(jù)中金公司的預(yù)計(jì)，一旦末端物流自動(dòng)配送車(chē)的單車(chē)成本下降到10萬(wàn)元級(jí)別，在單車(chē)日均配送單量提升和運(yùn)營(yíng)效率提升后，每單成本將降至1.5元上下，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)10個(gè)月即比招聘一個(gè)快遞配送員劃算。也就是說(shuō)，在末端物流配送的戰(zhàn)場(chǎng)上，物美多點(diǎn)、達(dá)達(dá)快送等平臺(tái)想要進(jìn)一步壓縮成本，直接推動(dòng)了毫末智行的進(jìn)度，誰(shuí)能在價(jià)格上打動(dòng)合作伙伴，誰(shuí)就有可能在市場(chǎng)上奠定先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

與之相對(duì)應(yīng)的，毫末智行董事長(zhǎng)張凱在第七屆HAOMO AI DAY上直言：末端物流自動(dòng)配送車(chē)整體成本降至10萬(wàn)元以內(nèi)，將進(jìn)一步改善生產(chǎn)關(guān)系。2022年毫末智行的注意力還集中在降成本和量產(chǎn)上，2023年勢(shì)必會(huì)在商業(yè)化上探索更多的可能性，“末端配送商業(yè)化之戰(zhàn)”并非只是一句口號(hào)。

03 末端物流配送的認(rèn)知戰(zhàn)

以時(shí)間換空間的商業(yè)游戲或?qū)⒃俣壬涎荨?/p>

可能就行業(yè)成熟度來(lái)看，當(dāng)前末端物流自動(dòng)配送還處于上揚(yáng)曲線的底部，距離爆發(fā)式增長(zhǎng)還有一段距離，還處在藍(lán)海市場(chǎng)的階段。但在毫末智行等攪局者的影響下，市場(chǎng)格局似乎有了定格的跡象。

這是因?yàn)槟┒宋锪饔兄湫偷淖詡鞑バ?yīng)。

回想2014年前后的“外賣(mài)大戰(zhàn)”，撇除美團(tuán)和餓了么的補(bǔ)貼力度，不應(yīng)該被忽略的還有外賣(mài)小哥的形象。美團(tuán)外賣(mài)的黃色裝扮和餓了么的藍(lán)色套裝，幾乎影響了人們對(duì)外賣(mài)配送員的認(rèn)知，繼而越來(lái)越多的用戶因?yàn)閮杉业倪\(yùn)力優(yōu)勢(shì)“用腳投票”，越來(lái)越多的商家擁抱流量最大的兩個(gè)平臺(tái)，像雪球一樣越滾越大。

同樣的邏輯也適用于無(wú)人配送。在“自動(dòng)配送車(chē)輛”本身就不缺少話題性的局面下，誰(shuí)家的配送車(chē)能夠量產(chǎn)交付，誰(shuí)就有可能占據(jù)社交媒體的熱搜條目，乃至定義外部對(duì)于末端物流配送車(chē)的形象認(rèn)知。一旦在這樣的認(rèn)知戰(zhàn)中站穩(wěn)腳跟，大概率預(yù)示著用戶、商家的傾斜，不斷占據(jù)更大的市場(chǎng)。

隱藏在認(rèn)知戰(zhàn)背后的，仍舊是一場(chǎng)技術(shù)比拼。

“眼球效應(yīng)”是一把雙刃劍，可能向利好的方向發(fā)展，也可能朝不利的方向發(fā)酵。譬如一些自動(dòng)配送車(chē)輛在試運(yùn)行期間出現(xiàn)了趴窩、相撞等事件，迅速在微博上傳播開(kāi)來(lái)，被不少媒體關(guān)注報(bào)道，直接降低了用戶的印象分。自動(dòng)配送車(chē)輛的量產(chǎn)、落地、運(yùn)營(yíng)，絕不是在單純比“快”，而是算法能力、研發(fā)能力、生產(chǎn)能力、運(yùn)營(yíng)能力的綜合比拼。

還是以毫末智行的為例，之所以贏得物美多點(diǎn)、達(dá)達(dá)快送等平臺(tái)的青睞，10萬(wàn)元級(jí)別的定價(jià)是原因之一，更應(yīng)該聚焦的則是算法和運(yùn)營(yíng)能力。

首先是算法能力。自動(dòng)配送車(chē)輛的成本結(jié)構(gòu)主要在硬件和自動(dòng)駕駛算法，雖然芯片的算力直接決定車(chē)輛的性能，卻不是競(jìng)爭(zhēng)的壁壘和瓶頸，最難的是自動(dòng)駕駛算法。除了末端物流自動(dòng)配送車(chē)，毫末智行還涉足乘用車(chē)業(yè)務(wù)，二者的算力算法均基于毫末的數(shù)據(jù)智能系統(tǒng)MANA，有著其他玩家難以比擬的數(shù)據(jù)和算法優(yōu)勢(shì)。

其次是運(yùn)營(yíng)能力。不同的應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)自動(dòng)配送車(chē)輛的要求不盡相同，能否滿足不同場(chǎng)景的需求，歸結(jié)起來(lái)就是運(yùn)營(yíng)能力。比如小魔駝2.0的600L貨箱容積、100km最大滿電續(xù)航，承載的正是商超訂單配送單量多、載重大、里程長(zhǎng)的需要。相比之下，國(guó)外產(chǎn)品的“包容度”較小，裝貨量小、行駛速度過(guò)慢，極大限制產(chǎn)品的應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)化落地空間。對(duì)場(chǎng)景的理解和場(chǎng)景為中心的產(chǎn)品研發(fā)，才是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中看不見(jiàn)的勝負(fù)手。

如果說(shuō)三年的疫情為無(wú)人配送提供了牛刀小試的機(jī)會(huì)，為所有玩家打開(kāi)了進(jìn)入無(wú)人配送市場(chǎng)的大門(mén)，2023年可能是一場(chǎng)刺刀見(jiàn)紅的搏殺，至少毫末智行代表的一股勢(shì)力已經(jīng)為商業(yè)化進(jìn)程加速。

04 寫(xiě)在最后

一面是龐大的物流配送需求，一面是逐漸明朗的商業(yè)化進(jìn)程，末端物流自動(dòng)配送即將在2023年迎來(lái)曙光。

同步做出反應(yīng)的還有政策層面，比如國(guó)務(wù)院在日前印發(fā)的《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要2022-2035》中，明確提出要加快研發(fā)智能化產(chǎn)品，支持自動(dòng)駕駛、無(wú)人配送等技術(shù)應(yīng)用。進(jìn)一步印證了無(wú)人配送市場(chǎng)正蓄勢(shì)待發(fā)。

有理由相信，2023年將是無(wú)人配送的重要節(jié)點(diǎn)。隨著政策上的系統(tǒng)性利好，無(wú)人配送將再度成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭和資本追逐的新焦點(diǎn)，從風(fēng)口演變?yōu)樾碌睦顺保⒅鸩皆趫@區(qū)配送、快遞、巡檢等場(chǎng)景中迎來(lái)爆發(fā)。

特別在毫末智行已經(jīng)舉起商業(yè)化大旗的背景下，利好的不只有資本和企業(yè)，普通用戶也將享受到創(chuàng)新的紅利，借助充沛的“自動(dòng)配送運(yùn)力”告別“快遞停擺”煩惱。