七個(gè)恐怖數(shù)據(jù)，看特斯拉不斷降價(jià)的底牌
首發(fā)：湯飛
特斯拉降價(jià)了！你抗議了沒有？
1 月 6 日，特斯拉中國公布新 Model S/X 價(jià)格，與此同時(shí)又對(duì) Model 3/Y 進(jìn)行了新一輪的降價(jià)，這一次中國官網(wǎng)所有在售特斯拉車型都迎來了歷史最低價(jià)：
毫無意外地，特斯拉再次成為了車圈最大的熱點(diǎn)。維權(quán)的維權(quán)，點(diǎn)贊的點(diǎn)贊，蹭流量的蹭流量。
特斯拉的屢次降價(jià)，單車?yán)麧?rùn)率卻不斷提升，網(wǎng)絡(luò)資料顯示，特斯拉銷量不到七分之一，利潤(rùn)直追豐田！
每輛車的毛利率達(dá)到26.5%，大幅高于Toyota的16.7%、2022年第一季，特斯拉的獲利已經(jīng)來到33億美元，直追豐田的39億美元。
不管是新能源陣營，還是傳統(tǒng)車企業(yè)，特斯拉的單車盈利能力都讓同行仰望。
下面這張圖更是嚇人，特斯拉的單車?yán)麧?rùn)高居主流汽車的榜首，是豐田的14倍，是吉利的28倍，是比亞迪的6.5倍。
作為一名商業(yè)顧問，這激起了湯飛這廝的興趣，翻了無數(shù)資料和網(wǎng)絡(luò)信息，看到一些讓人吃驚的數(shù)據(jù)，感嘆之余，也順手把這位“野蠻人”的數(shù)據(jù)拉出來以示讀者，“創(chuàng)新”和“效率”這兩把利劍，特斯拉玩得爐火純青！
諸位看官，請(qǐng)屏住呼吸，往下看！
一、每40秒一輛白皮車
1月3日，特斯拉發(fā)布2022年全球生產(chǎn)及交付報(bào)告，報(bào)告中表明特斯拉全年交付量達(dá)131萬輛。
2022年8月，特斯拉上海超級(jí)工廠第100萬輛整車下線，從交付第一輛中國制造車型到實(shí)現(xiàn)這一里程碑，僅用了不到3年時(shí)間，成為汽車工業(yè)史上一個(gè)現(xiàn)象級(jí)紀(jì)錄。
特斯拉上海超級(jí)工廠平均約40秒就能下線一輛Model Y白車身。
二、現(xiàn)金循環(huán)周期在2021年達(dá)到了「-15天」
《日經(jīng)亞洲》指出，特斯拉的現(xiàn)金循環(huán)周期在2021年達(dá)到了「-15天」。
現(xiàn)金循環(huán)周期是企業(yè)將存貨及投資等成本，轉(zhuǎn)化為銷售額，最后收到現(xiàn)金的周期。負(fù)的現(xiàn)金循環(huán)周期代表他們?cè)诋a(chǎn)品能夠盈利的前提下，甚至能夠做起無本生意。
要知道，汽車產(chǎn)業(yè)起步資金都是百億級(jí)，問題來了，重投入的項(xiàng)目，最大的成本就是資金成本。
特斯拉2021年的現(xiàn)金循環(huán)周期為-15天
三、每輛車廣告成本不到1美元
財(cái)經(jīng)媒體《Fool》指出，特斯拉2020年廣告支出平攤到每輛車上的話，甚至還不到1美元，相較之下福特為468美元、克萊斯勒甚至達(dá)到664美元。
廣告費(fèi)用幾乎為零，某種意義上來自于營銷創(chuàng)新——特斯拉的“線下體驗(yàn)中心+線上銷售+服務(wù)交付中心”。
其線下體驗(yàn)中心，打破了傳統(tǒng)汽車4S店的做法，構(gòu)成了信息傳達(dá)、信息收集、信息反饋的全閉環(huán)，將流量成本降低到極致。
四、Model 3使用零件數(shù)只要1萬個(gè)左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車平均的3萬個(gè)零件
由意大利IDRA公司打造，號(hào)稱全世界最大的壓鑄機(jī)Giga Press，便是特斯拉減少零件數(shù)的終極武器。2020年率先為加州廠購入兩臺(tái)Giga Press，也計(jì)劃逐步導(dǎo)入上海、柏林等新設(shè)廠房。
「它可以將以往需要70多個(gè)零件的前后底盤，壓鑄成單一零件。」 特斯拉曾在推特上表示。
特斯拉用觸控屏幕取代一般車輛中的儀表板及各種按鈕，大大簡(jiǎn)化了內(nèi)部布局的復(fù)雜程度，也減少使用的電子控制單元數(shù)量。
與此同時(shí)，特斯拉還會(huì)不斷調(diào)整車輛設(shè)計(jì)，減少使用頻率低、不必要的設(shè)備來降低使用芯片數(shù)量，減少芯片短缺的沖擊。
從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)上的改良，讓特斯拉一輛Model 3的使用零件數(shù)只要1萬個(gè)左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車平均的3萬個(gè)零件。
五、恐怖的FSD：別人賣車賺錢，特斯拉賣了車賺錢
電動(dòng)車，被很多人形容為“一個(gè)iphone+四個(gè)輪子”。
特斯拉通過不斷降低硬件成本，提高出貨量，基于巨大的用戶基數(shù)，打造用戶生態(tài)，通過軟件和服務(wù)賺錢。軟件的邊際成本為零，買的人越多，成本越便宜。
特斯拉一定程度上放棄了傳統(tǒng)的單車?yán)麧?rùn)，讓車變成另一種持續(xù)性盈利的資產(chǎn)。
與汽車頻頻降價(jià)相反，特斯拉在過去幾年中多次對(duì)FSD進(jìn)行提價(jià)，最近一次提價(jià)是在2021年10月29日。當(dāng)日，該套件的價(jià)格上漲2000美元到了1萬美元。
2022年7月，特斯拉發(fā)布了FSD Beta V9的訂閱服務(wù)，每月租金為199美元。
Gene Munster認(rèn)為，十年之后，F(xiàn)SD每年帶來的營業(yè)利潤(rùn)將超過1000億美元，光是這項(xiàng)服務(wù)的市場(chǎng)價(jià)值就將達(dá)到8500億美元，超過整個(gè)特斯拉公司現(xiàn)在6000多億美元的市值。同時(shí)他預(yù)測(cè)，到2032年前，超過8成的特斯拉車主都將會(huì)配備FSD功能，該部分的營業(yè)利潤(rùn)率將增加到64%，利潤(rùn)也會(huì)從現(xiàn)在的6億美元突破到1020億美元，是豐田2020年全年純利潤(rùn)的5倍。
因此，特斯拉不斷的降低價(jià)格，目標(biāo)是為了賣出更多的車，更快的占領(lǐng)市場(chǎng)，更多的讓用戶訂閱或者購買FSD。同時(shí)也可以為特斯拉提供更多的測(cè)試數(shù)據(jù)，用于將來進(jìn)一步完善FSD完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
汽車只是特斯拉承載FSD的終端，F(xiàn)SD才是特斯拉成為一家顛覆型公司的核心。
六、供應(yīng)鏈效率領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手5到10年
特斯拉在供應(yīng)鏈方面，整體實(shí)現(xiàn)“降本增效”，輕裝上陣。
特斯拉“自主設(shè)計(jì)+垂直采購體系”的產(chǎn)業(yè)鏈，重現(xiàn)10年前iphone 4對(duì)國內(nèi)整個(gè)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。供應(yīng)商們圍廠而建，構(gòu)成了上海工廠可以及時(shí)響應(yīng)的“4小時(shí)朋友圈”。
關(guān)鍵原材料上，特斯拉擁有鋰礦供應(yīng)商的定價(jià)權(quán)。
大摩去年發(fā)布的報(bào)告顯示，供應(yīng)鏈效率上，特斯拉領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手5到10年。這使得特斯拉有著相比同行更好的利潤(rùn)表現(xiàn)，也意味著其繼續(xù)降價(jià)，有著足夠冗余。
七、開源戰(zhàn)略，做新能源陣營的大哥
特斯拉，作為電動(dòng)汽車的開創(chuàng)者和鼻祖，開源戰(zhàn)略，是其最勇敢的嘗試。
眾所周知，中國電動(dòng)車有今天的發(fā)展，是得益于特斯拉的開源戰(zhàn)略，加之特斯拉在中國市場(chǎng)形成類似蘋果的“果鏈”系統(tǒng)。
作為一個(gè)新品類的開創(chuàng)者，面對(duì)傳統(tǒng)車企業(yè)百年的影響力和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，想替代他，只有一條路，就是號(hào)召大家一起來干，越多的人加入電動(dòng)車陣營，就越有可能。電動(dòng)車干的事兒，除了車這個(gè)課題，還有能源這個(gè)大課題，這是要顛覆世界運(yùn)營范式的事兒。
長(zhǎng)期以來，特斯拉一直在干兩件事：
對(duì)圈外對(duì)手（燃油車），開源自動(dòng)駕駛技術(shù)給圈內(nèi)同行，以便壯大自己所在的電動(dòng)車陣營，搶占燃油車的市場(chǎng)；
對(duì)圈內(nèi)同行，不斷降價(jià)，提高自己的市場(chǎng)占有率，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，獲得更多定價(jià)權(quán)，使自己在圈內(nèi)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，核心要的是潛在用戶。
八、高科技行業(yè)靠買買買、大大大，是干不出來的
做實(shí)業(yè)還得靠創(chuàng)新、靠效率、靠踏實(shí)，十年如一日。靠買買買、大大大，是干不出來的。
毫不夸張的說，2022是“新勢(shì)力”頻放衛(wèi)星的一年。
理想L9發(fā)布時(shí)，李想放話稱這是500萬以內(nèi)最好的家用SUV，哪怕是和庫里南相比；小鵬G9上市時(shí)，何小鵬的口氣小了點(diǎn)，但也宣稱是“50萬以內(nèi)最好的SUV”，并且表示會(huì)像保時(shí)捷那樣，成為一個(gè)時(shí)代的標(biāo)桿；而早就以高端自居的蔚來，在ET5車型發(fā)布時(shí)，也豪言一年內(nèi)銷量將超越寶馬3系；余承東掌管華為汽車業(yè)務(wù)，今年在各種內(nèi)外部場(chǎng)合，他講了太多頗有爭(zhēng)議的話。
比如問界要“第一年干翻特斯拉”，“問界M7超越百萬豪車體驗(yàn)”，“有人噴問界車不好看，那是他的品味比較low”……
一時(shí)間，拳打腳踢燃油豪華品牌，成了這幾家的拿手好戲。
當(dāng)然了，還有皮帶哥許老板、寶萬之爭(zhēng)的姚老板、還有苦情的李一男老板，期貨老板賈老板。唉，這就是中國的造車江湖。
慶幸的是，中國新能源車的江湖還有比亞迪王傳福在頂著！我們也期待王老板和他的比亞迪，能夠和馬斯克一較高下。
最后，湯飛這廝想大家記住這三句話：
1、企業(yè)家的生命是創(chuàng)新，創(chuàng)新停止，企業(yè)家的生命就結(jié)束
2、萬物都有規(guī)律，認(rèn)識(shí)規(guī)律、尊重規(guī)律
3、效率是宇宙總法則
作者公眾號(hào)：湯飛（tangfei_0120）
轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖恼麻_頭和結(jié)尾顯眼處標(biāo)注：作者、出處和鏈接。不按規(guī)范轉(zhuǎn)載侵權(quán)必究。
未經(jīng)授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系作者本人，侵權(quán)必究。
本文禁止轉(zhuǎn)載，侵權(quán)必究。
授權(quán)事宜請(qǐng)至數(shù)英微信公眾號(hào)(ID: digitaling) 后臺(tái)授權(quán)，侵權(quán)必究。
評(píng)論
評(píng)論
推薦評(píng)論
暫無評(píng)論哦，快來評(píng)論一下吧！
全部評(píng)論（0條）