年均產(chǎn)量7000萬輛自行車，騎行為何是國內(nèi)受眾最龐大的戶外運(yùn)動(dòng)？
每到城市周末，騎行黨開始人頭攢動(dòng)。
在林蔭優(yōu)美、風(fēng)景開闊的據(jù)點(diǎn)，他們身著專業(yè)的騎行服，戴好頭盔，成群結(jié)隊(duì)地朝著既定路線繞圈；在潮流商圈外臨時(shí)搭起的戶外主題展會(huì)上，受邀的知名騎行俱樂部或騎行博主，成為主辦方匯聚人氣的流量密碼；在那些最常見的城市騎行道上，踩著共享單車、拖家?guī)Э诘哪贻p人亦不在少數(shù)，騎行變成公園游、城市近郊游不可或缺的交通方式。
和眾多戶外運(yùn)動(dòng)一樣，疫情是催生騎行熱的關(guān)鍵，但這項(xiàng)傳統(tǒng)戶外運(yùn)動(dòng)因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)門檻低、受眾群體大、對(duì)運(yùn)動(dòng)裝備和場(chǎng)地要求不苛刻，在“乙類乙管”后熱度仍然在快速上升。
2022年6月-2023年3月，小紅書上關(guān)于騎行的筆記由不到百萬篇迅速增長至175萬篇，這些筆記類型包括騎行路線、騎行攻略（配速、車型、裝備、穿著、路況等）、騎行擺拍、騎行風(fēng)光、騎行打卡等，而且會(huì)基于用戶位置做出筆記優(yōu)化和推薦，迅速構(gòu)建起圈層社交的氛圍。
對(duì)消費(fèi)者而言，騎行的確是一項(xiàng)決策成本、社交門檻都很低，同時(shí)能帶來極大愉悅感的戶外運(yùn)動(dòng)。南都民調(diào)中心在去年7月做過一個(gè)調(diào)研，騎行與徒步、登山并列第一，是受眾群體最大的戶外運(yùn)動(dòng)，國內(nèi)民眾的戶外運(yùn)動(dòng)參與率達(dá)到34%。
在消費(fèi)者的決策因素中，馬蜂窩調(diào)研的結(jié)果是“親近自然”（64.5%）、“興趣社交”（58.2%），南都的調(diào)研結(jié)果是“時(shí)尚潮酷，適合自己”（41%）、“門檻低、低消費(fèi)”（40%）、玩法多樣、場(chǎng)地不限（38%），這些也都是騎行運(yùn)動(dòng)的最大優(yōu)勢(shì)。
那么，作為一項(xiàng)具有濃厚社交氛圍的運(yùn)動(dòng)，如今國內(nèi)的騎行文化究竟是如何演變而來，在疫情及疫情放開后又有怎樣的流行趨勢(shì)？誰在主導(dǎo)這股騎行文化浪潮的？社區(qū)營銷院將結(jié)合馬蜂窩、國海證券、浙商證券、艾媒咨詢等機(jī)構(gòu)觀點(diǎn)，給出解答。
一、騎行文化如何變遷？
從上個(gè)世紀(jì)七十年代起，自行車就成為國人的集體記憶。
在七八十年代，以當(dāng)時(shí)工薪階層幾十元的月薪收入計(jì)算，要買一輛“鳳凰牌”、“永久牌”起碼也要攢好幾個(gè)月的生活費(fèi)，憑票供應(yīng)進(jìn)一步增加了自行車的稀缺性，自行車一度成為家庭富裕的象征。
九十年代起，自行車逐漸按功能分化出山地自行車、公路自行車、電動(dòng)自行車等，一定程度上更貼近了消費(fèi)者的休閑、娛樂需求。
從2002年起，自行車被政府定義為城市交通的重要組成部分，政府開始鼓勵(lì)發(fā)展輕交通，政策上的引導(dǎo)讓自行車市場(chǎng)經(jīng)歷了無限風(fēng)光的繁榮十年。
據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，2002-2004年，國內(nèi)自行車產(chǎn)量由3958萬輛迅速增長至7906萬輛，而在隨后十年左右的時(shí)間里一直保持年均產(chǎn)量7000萬+輛水平。
在這期間，北京奧運(yùn)會(huì)的成功舉辦、共享單車的理念普及，都讓自行車行業(yè)邁向了更高的臺(tái)階，而疫情三年涌起的城市周邊戶外熱更是讓自行車、私家車這類交通工具幾乎變成了必備單品。
大眾對(duì)騎行的熱情在提速，愿意承受的溢價(jià)能力也在提升，對(duì)高端線產(chǎn)品以及一套完整的騎行裝備有更高的要求。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，2019-2022年一季度騎行類裝備銷量增速雖有波動(dòng)，但銷量逐年遞增，2022Q1銷量已突破700萬件。據(jù)中國經(jīng)營報(bào)，近兩三年，隨著騎行愛好者增加，高端自行車市場(chǎng)整體收入提升了超20%，千元以上自行車增幅超13%。
按功能和應(yīng)用場(chǎng)景劃分，自行車包括公路車，山地車，平把公路車，電動(dòng)助力自行車，折疊自行車、共享單車等，公路車適用場(chǎng)景以運(yùn)動(dòng)、競(jìng)賽居多，山地車能應(yīng)對(duì)崎嶇不平的山地林道，平把公路車較公路車舒適程度更高，應(yīng)對(duì)場(chǎng)景更偏休閑……
準(zhǔn)確來說，公路車、共享單車是疫情以來城市道路上最常見的。
公路車雖然常見，但溢價(jià)區(qū)間很高，內(nèi)行人一眼就能看出來對(duì)方屬于什么級(jí)別的玩家。
如果只是用來通勤代步，千元級(jí)的公路車就能滿足大部分需求，而且面向大眾的自行車價(jià)格帶很寬，3000-7000元有各種自行車品牌可選，如捷安特、美利達(dá)、喜德盛、迪卡儂、大行等。如果追求一步到位，不在裝備升級(jí)上過多耗費(fèi)精力，還有萬元級(jí)別的，乃至定價(jià)數(shù)萬、十幾萬，適用于發(fā)燒友的定制車型。
除了動(dòng)輒萬元的入門款車型，要購置齊公路車相關(guān)的配套設(shè)備，例如頭盔、手套、皮把手、騎行鏡、騎行服、杯架、前后燈、記錄車速/踏頻的碼表，甚至是隨身攜帶、小巧輕便的攝影裝備，則又要上萬元開銷去了。
拿今天國內(nèi)人均收入水平看，能夠掌握資深騎行經(jīng)驗(yàn)、對(duì)騎行裝備苛刻細(xì)節(jié)的玩家，即便不是富人，也一定程度上代表了中產(chǎn)階層以上的審美和情趣。當(dāng)然，比車、比裝備只是騎行熱最表象的一層解釋，有很多人是真的在享受騎行帶來的放松和社交，真正熱愛這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。
二、誰在主導(dǎo)這股騎行文化浪潮？
誰更愛騎車？
騎行是一項(xiàng)較為傳統(tǒng)的戶外運(yùn)動(dòng)，受眾以中青年男性居多。艾媒咨詢顯示，與眾多出圈的戶外運(yùn)動(dòng)不同，中國自行車消費(fèi)者多數(shù)為男性（63.1%），且以26-30（25.4%）/31-40歲（36.9%）年齡層居多，也就是80/90后居多。
這些消費(fèi)者不僅消費(fèi)實(shí)力更強(qiáng)，而且更有時(shí)空的充裕度。淘寶2022年4月數(shù)據(jù)顯示，二三線城市騎行類裝備漲幅較高，5.20期間，淘寶自行車銷量增長超50%。
二三線城市雖然沒有一線城市更容易掌握社交流量的制高權(quán)，但生活節(jié)奏更慢、往往在城市近郊擁有更豐富的自然資源，所以，二三線城市民眾更喜歡抓住周末或閑暇來一趟說走就走的騎行。
那么，這種騎行文化的內(nèi)涵現(xiàn)在有哪些拓展？
1、騎行帶來內(nèi)啡肽，大腿酸疼帶來的暴汗和解壓是騎行運(yùn)動(dòng)的最大優(yōu)勢(shì)之一。
馬蜂窩“周末請(qǐng)上車”同城活動(dòng)在北京、成都、貴陽舉辦過城市騎行活動(dòng)，其相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹的經(jīng)驗(yàn)是，用專業(yè)車輛和領(lǐng)隊(duì)帶領(lǐng)城市青年穿梭在郊區(qū)的林間小道，是減壓的好方式。
2、騎行的日常，是對(duì)城市空間的巡禮，也是親近自然的方式。
在工作日，忙碌一天的打工人會(huì)掃上一輛共享單車，在城市的林蔭小道上兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，只為打卡一家不為人知的小眾美食店；在周末，家長帶著孩子騎著一大一小的自行車兜風(fēng)，情侶騎車出門共游湖畔濕地。騎行不像開車那么快抵達(dá)終點(diǎn)，但給人與空間更多撞面的機(jī)會(huì)。
3、騎行的日常，也是健身的日常，是健身人群記錄運(yùn)動(dòng)的重要一部分。
或在自行車配備碼表，或下載騎行App，或佩戴蘋果手表，他們會(huì)在完成既定的騎行目標(biāo)后“發(fā)圈”記錄，分享配速、用時(shí)，記錄成就感，曬出沿途的見聞，將騎行融入其鍛煉計(jì)劃的一部分，不斷記錄自我、突破自己的上限是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的最大樂趣。
4、中長途的騎行，已經(jīng)變成一種旅游方式，在小紅書上發(fā)布的“騎行旅游”筆記數(shù)量多達(dá)26萬篇。
在眾多騎行路線中，有川渝貴、大灣區(qū)這種局部區(qū)域（如深圳到福建）幾百公里中長途騎行，也有橫跨不同地域省市（如黑龍江漠河到海南三亞）數(shù)千公里的長途騎行，騎行愛好者或結(jié)伴而行，或獨(dú)自打卡，追求自由、享受沿途風(fēng)光是其共同的宣言。
5、騎行不僅變成旅游方式，而且通過舉辦賽事，拉動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為地方城市的文化名片。
例如，目前國內(nèi)已形成環(huán)中國、環(huán)海南島、世巡賽、環(huán)廣西四大自行車賽事，而在粵港澳大灣區(qū)絕大部分城市都擁有自己的自行車賽事，形成賽事促旅游，再用旅游促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式。再例如，成都的天府綠道自修好以來，已吸引了眾多周邊城市甚至北上的騎行愛好者前來打卡。
三、總結(jié)
騎行運(yùn)動(dòng)仍然有巨大的開發(fā)空間.
浙商證券指出，疫情前國內(nèi)戶外運(yùn)動(dòng)參與率僅有10%，近兩年已提升至28%以上，而這仍顯著低于歐美國家。
大量的戶外運(yùn)動(dòng)仍處于初級(jí)階段，意味著嘗鮮的玩家居多，參與頻次和人均消費(fèi)水平都有限。騎行作為參與人數(shù)最多的傳統(tǒng)戶外運(yùn)動(dòng)之一，仍然僅有34%的運(yùn)動(dòng)參與率，有巨大提升空間。
騎行市場(chǎng)的提升空間不僅反映在整車價(jià)格帶上，從千元到數(shù)萬元都有相應(yīng)產(chǎn)品的支撐；也反映在相關(guān)裝備上，想要從入門到進(jìn)階，真正掌握好車與人的協(xié)調(diào)，有太多細(xì)節(jié)需要拿捏。
更重要的是，騎行帶來的無形資產(chǎn)：給人帶來的自律和超越感，給城市空間、商業(yè)樣態(tài)更多的可能，給城市經(jīng)濟(jì)、城市文化注入一股源源不斷的發(fā)展活力。
那些龐大而流動(dòng)的騎行線，就是最好的城市名片。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖恼麻_頭和結(jié)尾顯眼處標(biāo)注：作者、出處和鏈接。不按規(guī)范轉(zhuǎn)載侵權(quán)必究。
未經(jīng)授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系作者本人，侵權(quán)必究。
本文禁止轉(zhuǎn)載，侵權(quán)必究。
授權(quán)事宜請(qǐng)至數(shù)英微信公眾號(hào)(ID: digitaling) 后臺(tái)授權(quán)，侵權(quán)必究。
評(píng)論
評(píng)論
推薦評(píng)論
暫無評(píng)論哦，快來評(píng)論一下吧！
全部評(píng)論（0條）