年均產量7000萬輛自行車，騎行為何是國內受眾最龐大的戶外運動？

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舉報 2023-03-09

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每到城市周末，騎行黨開始人頭攢動。

在林蔭優美、風景開闊的據點，他們身著專業的騎行服，戴好頭盔，成群結隊地朝著既定路線繞圈；在潮流商圈外臨時搭起的戶外主題展會上，受邀的知名騎行俱樂部或騎行博主，成為主辦方匯聚人氣的流量密碼；在那些最常見的城市騎行道上，踩著共享單車、拖家帶口的年輕人亦不在少數，騎行變成公園游、城市近郊游不可或缺的交通方式。

和眾多戶外運動一樣，疫情是催生騎行熱的關鍵，但這項傳統戶外運動因為運動門檻低、受眾群體大、對運動裝備和場地要求不苛刻，在“乙類乙管”后熱度仍然在快速上升。

2022年6月-2023年3月，小紅書上關于騎行的筆記由不到百萬篇迅速增長至175萬篇，這些筆記類型包括騎行路線、騎行攻略（配速、車型、裝備、穿著、路況等）、騎行擺拍、騎行風光、騎行打卡等，而且會基于用戶位置做出筆記優化和推薦，迅速構建起圈層社交的氛圍。

對消費者而言，騎行的確是一項決策成本、社交門檻都很低，同時能帶來極大愉悅感的戶外運動。南都民調中心在去年7月做過一個調研，騎行與徒步、登山并列第一，是受眾群體最大的戶外運動，國內民眾的戶外運動參與率達到34%。

在消費者的決策因素中，馬蜂窩調研的結果是“親近自然”（64.5%）、“興趣社交”（58.2%），南都的調研結果是“時尚潮酷，適合自己”（41%）、“門檻低、低消費”（40%）、玩法多樣、場地不限（38%），這些也都是騎行運動的最大優勢。

那么，作為一項具有濃厚社交氛圍的運動，如今國內的騎行文化究竟是如何演變而來，在疫情及疫情放開后又有怎樣的流行趨勢？誰在主導這股騎行文化浪潮的？社區營銷院將結合馬蜂窩、國海證券、浙商證券、艾媒咨詢等機構觀點，給出解答。

一、騎行文化如何變遷？

從上個世紀七十年代起，自行車就成為國人的集體記憶。

在七八十年代，以當時工薪階層幾十元的月薪收入計算，要買一輛“鳳凰牌”、“永久牌”起碼也要攢好幾個月的生活費，憑票供應進一步增加了自行車的稀缺性，自行車一度成為家庭富裕的象征。

九十年代起，自行車逐漸按功能分化出山地自行車、公路自行車、電動自行車等，一定程度上更貼近了消費者的休閑、娛樂需求。

從2002年起，自行車被政府定義為城市交通的重要組成部分，政府開始鼓勵發展輕交通，政策上的引導讓自行車市場經歷了無限風光的繁榮十年。

據Wind數據顯示，2002-2004年，國內自行車產量由3958萬輛迅速增長至7906萬輛，而在隨后十年左右的時間里一直保持年均產量7000萬+輛水平。

在這期間，北京奧運會的成功舉辦、共享單車的理念普及，都讓自行車行業邁向了更高的臺階，而疫情三年涌起的城市周邊戶外熱更是讓自行車、私家車這類交通工具幾乎變成了必備單品。

大眾對騎行的熱情在提速，愿意承受的溢價能力也在提升，對高端線產品以及一套完整的騎行裝備有更高的要求。據Wind數據，2019-2022年一季度騎行類裝備銷量增速雖有波動，但銷量逐年遞增，2022Q1銷量已突破700萬件。據中國經營報，近兩三年，隨著騎行愛好者增加，高端自行車市場整體收入提升了超20%，千元以上自行車增幅超13%。

按功能和應用場景劃分，自行車包括公路車，山地車，平把公路車，電動助力自行車，折疊自行車、共享單車等，公路車適用場景以運動、競賽居多，山地車能應對崎嶇不平的山地林道，平把公路車較公路車舒適程度更高，應對場景更偏休閑……
準確來說，公路車、共享單車是疫情以來城市道路上最常見的。

公路車雖然常見，但溢價區間很高，內行人一眼就能看出來對方屬于什么級別的玩家。

如果只是用來通勤代步，千元級的公路車就能滿足大部分需求，而且面向大眾的自行車價格帶很寬，3000-7000元有各種自行車品牌可選，如捷安特、美利達、喜德盛、迪卡儂、大行等。如果追求一步到位，不在裝備升級上過多耗費精力，還有萬元級別的，乃至定價數萬、十幾萬，適用于發燒友的定制車型。

除了動輒萬元的入門款車型，要購置齊公路車相關的配套設備，例如頭盔、手套、皮把手、騎行鏡、騎行服、杯架、前后燈、記錄車速/踏頻的碼表，甚至是隨身攜帶、小巧輕便的攝影裝備，則又要上萬元開銷去了。

拿今天國內人均收入水平看，能夠掌握資深騎行經驗、對騎行裝備苛刻細節的玩家，即便不是富人，也一定程度上代表了中產階層以上的審美和情趣。當然，比車、比裝備只是騎行熱最表象的一層解釋，有很多人是真的在享受騎行帶來的放松和社交，真正熱愛這項運動。

二、誰在主導這股騎行文化浪潮？

誰更愛騎車？

騎行是一項較為傳統的戶外運動，受眾以中青年男性居多。艾媒咨詢顯示，與眾多出圈的戶外運動不同，中國自行車消費者多數為男性（63.1%），且以26-30（25.4%）/31-40歲（36.9%）年齡層居多，也就是80/90后居多。

這些消費者不僅消費實力更強，而且更有時空的充裕度。淘寶2022年4月數據顯示，二三線城市騎行類裝備漲幅較高，5.20期間，淘寶自行車銷量增長超50%。
二三線城市雖然沒有一線城市更容易掌握社交流量的制高權，但生活節奏更慢、往往在城市近郊擁有更豐富的自然資源，所以，二三線城市民眾更喜歡抓住周末或閑暇來一趟說走就走的騎行。

那么，這種騎行文化的內涵現在有哪些拓展？

1、騎行帶來內啡肽，大腿酸疼帶來的暴汗和解壓是騎行運動的最大優勢之一。

馬蜂窩“周末請上車”同城活動在北京、成都、貴陽舉辦過城市騎行活動，其相關負責人介紹的經驗是，用專業車輛和領隊帶領城市青年穿梭在郊區的林間小道，是減壓的好方式。

2、騎行的日常，是對城市空間的巡禮，也是親近自然的方式。

在工作日，忙碌一天的打工人會掃上一輛共享單車，在城市的林蔭小道上兜兜轉轉，只為打卡一家不為人知的小眾美食店；在周末，家長帶著孩子騎著一大一小的自行車兜風，情侶騎車出門共游湖畔濕地。騎行不像開車那么快抵達終點，但給人與空間更多撞面的機會。

3、騎行的日常，也是健身的日常，是健身人群記錄運動的重要一部分。

或在自行車配備碼表，或下載騎行App，或佩戴蘋果手表，他們會在完成既定的騎行目標后“發圈”記錄，分享配速、用時，記錄成就感，曬出沿途的見聞，將騎行融入其鍛煉計劃的一部分，不斷記錄自我、突破自己的上限是這項運動的最大樂趣。

4、中長途的騎行，已經變成一種旅游方式，在小紅書上發布的“騎行旅游”筆記數量多達26萬篇。

在眾多騎行路線中，有川渝貴、大灣區這種局部區域（如深圳到福建）幾百公里中長途騎行，也有橫跨不同地域省市（如黑龍江漠河到海南三亞）數千公里的長途騎行，騎行愛好者或結伴而行，或獨自打卡，追求自由、享受沿途風光是其共同的宣言。

5、騎行不僅變成旅游方式，而且通過舉辦賽事，拉動了地方經濟的發展，成為地方城市的文化名片。

例如，目前國內已形成環中國、環海南島、世巡賽、環廣西四大自行車賽事，而在粵港澳大灣區絕大部分城市都擁有自己的自行車賽事，形成賽事促旅游，再用旅游促進相關產業發展的模式。再例如，成都的天府綠道自修好以來，已吸引了眾多周邊城市甚至北上的騎行愛好者前來打卡。