作者：田姍姍，編輯：平凡，來源：礪石商業(yè)評(píng)論

中國新能源汽車行業(yè)的最大“黑馬”，為什么是零跑汽車？

進(jìn)入2024年下半年，中國新能源汽車行業(yè)涌現(xiàn)出一匹“超級(jí)黑馬”。其既不是造車新勢(shì)力中的明星企業(yè)“蔚小理”，也不是中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的老玩家吉利、奇瑞或者長城汽車，而是在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期存在感最弱的造車新勢(shì)力之一零跑汽車。相較其它每一家汽車廠商都有一位“網(wǎng)紅老板”，而在汽車產(chǎn)業(yè)之外很少有人知道零跑汽車創(chuàng)始人的名字。

就在最近公布的9月份、10月份中國新能源汽車品牌銷量榜單中，零跑汽車已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月躋身造車新勢(shì)力品牌的前三甲。以10月份為例，零跑汽車在國內(nèi)市場(chǎng)的銷量為36086輛，僅次于理想汽車、鴻蒙智行的51443輛、43384輛，遠(yuǎn)超蔚來汽車、小鵬汽車的16657輛、20317輛。不過，這還遠(yuǎn)不是零跑汽車的上限。由于定位市場(chǎng)規(guī)模更大的20萬以內(nèi)的市場(chǎng)，零跑汽車甚至有望在未來超越理想與鴻蒙智行，成為中國造車新勢(shì)力月銷量榜單的第一位。

零跑汽車的脫穎而出，頗讓公眾感到意外，因?yàn)閺淖畛醯囊恍╆P(guān)鍵要素來看，零跑汽車相較其它競(jìng)爭對(duì)手是最缺乏優(yōu)勢(shì)的。

首先，相對(duì)蔚來、小鵬與理想等源自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的造車新勢(shì)力代表，零跑汽車缺乏它們的巨額融資優(yōu)勢(shì)與話題流量優(yōu)勢(shì)。

其次，相對(duì)極氪、埃安、阿維塔、深藍(lán)、嵐圖、智己與極狐等傳統(tǒng)汽車巨頭在新能源時(shí)代重金打造的子品牌，零跑汽車缺乏它們的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)與資金優(yōu)勢(shì)。

再次，相對(duì)華為、小米等來自智能手機(jī)領(lǐng)域的科技巨頭企業(yè)，零跑汽車缺乏它們的品牌優(yōu)勢(shì)、研發(fā)優(yōu)勢(shì)與渠道優(yōu)勢(shì)。

但就是在這種看似毫無勝算的狀況下，零跑汽車卻一步步實(shí)現(xiàn)進(jìn)階，最終來到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的舞臺(tái)中央，這無疑是一個(gè)讓行業(yè)震驚的成就，那么其是如何做到的呢？

有人可能會(huì)認(rèn)為是它深厚的技術(shù)研發(fā)能力，也有的人會(huì)認(rèn)為是它的產(chǎn)品策略與產(chǎn)品力，還有的人會(huì)認(rèn)為是它的精細(xì)化管理能力。上述觀點(diǎn)都有一定道理，但筆者認(rèn)為上述都只是結(jié)果而非原因，在技術(shù)、產(chǎn)品與管理等要素背后，最核心的根源是其有一位極其成熟的領(lǐng)導(dǎo)者，即零跑汽車創(chuàng)始人朱江明。

礪石商業(yè)評(píng)論專門梳理了朱江明在公開采訪中的80條思考，其中包括他三次創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)、模式選擇、競(jìng)爭策略與人生態(tài)度等內(nèi)容，以幫助讀者更全面了解為何他能領(lǐng)導(dǎo)零跑汽車成為中國新能源汽車行業(yè)的最大“黑馬”。

一、關(guān)于三次創(chuàng)業(yè)

1

創(chuàng)業(yè)是一次從零開始的長跑。每個(gè)行業(yè)都有自己的酸甜苦辣。

2

以終為始。首先要建立自己的能力，慢慢長大。

3

造車是一場(chǎng)長跑，零跑要做龜兔賽跑里的那只烏龜。

4

零跑將是我最后一次創(chuàng)業(yè)，我希望盡最大的精力將零跑做到一個(gè)全球化的汽車品牌，這是我始終要堅(jiān)持的目標(biāo)。

5

我沒有那么大的流量，知名度也不高，所以我還是老老實(shí)實(shí)做好自己的技術(shù)，努力把技術(shù)做好。（2024年，北京車展期間朱江明接受采訪被問及如何看待車企CEO“親自下場(chǎng)”博取流量的現(xiàn)象。）

6

一款車能不能賣好，產(chǎn)品競(jìng)爭力和定價(jià)決定70%，宣傳決定了30%。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代可能宣傳的占比會(huì)更大一點(diǎn)，但最終還是會(huì)糾偏。只有把產(chǎn)品做好，才會(huì)在用戶中形成口碑。（2024年朱江明接受媒體采訪。）

7

初創(chuàng)階段，公司人數(shù)屈指可數(shù)，連我在內(nèi)總共就兩個(gè)研發(fā)員。當(dāng)時(shí)的創(chuàng)業(yè)環(huán)境很艱苦，好在我們都很年輕，充滿干勁，總算闖出了一條路。（1992年，朱江明辭職，跟朋友傅利泉一起用5000元?jiǎng)?chuàng)立大華電訊設(shè)備廠，從事調(diào)度通信設(shè)備的研發(fā)和銷售，其主要產(chǎn)品是程控調(diào)度機(jī)。）

8

2000年，大華在一次偶然的機(jī)會(huì)下進(jìn)入了安防行業(yè)，開始生產(chǎn)視頻監(jiān)控、DVR等產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)大華完全是安防領(lǐng)域的“門外漢”，要在激烈的中國市場(chǎng)競(jìng)爭中站穩(wěn)腳跟，背負(fù)著經(jīng)營、利潤的巨大壓力。2002年，我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)在全球率先推出8路全實(shí)時(shí)嵌入式DVR。經(jīng)過十幾年的努力，我們從零開始做到了安防行業(yè)全球第二。

9

2014年，國家鼓勵(lì)非造車企業(yè)進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，我也看到了這個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)。（我）認(rèn)為新能源汽車是未來一個(gè)非常大的賽道，汽車行業(yè)迎來電動(dòng)化、智能化的發(fā)展機(jī)遇。2015年，我成立了團(tuán)隊(duì)，進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。（2021年，朱江明接受媒體采訪，談及為何第三次創(chuàng)業(yè)選擇新能源汽車方向。）

10

未來，汽車的核心技術(shù)將不再是傳統(tǒng)的底盤、車身、發(fā)動(dòng)機(jī)，而是電池、電機(jī)電控、智能駕駛、智能互聯(lián)。

在這些方面，大華已經(jīng)有了很多技術(shù)積累和應(yīng)用案例。例如攝像頭視覺識(shí)別和微米波雷達(dá)等技術(shù)，幾乎可以直接平移到電動(dòng)汽車的電子產(chǎn)品架構(gòu)體系上。網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、軟硬件結(jié)合、嵌入式應(yīng)用更是大華的看家本領(lǐng)。（2021年，朱江明接受媒體采訪，談及為何第三次創(chuàng)業(yè)選擇新能源汽車方向。）

11

能夠走到今天是因?yàn)闊o知，所以說無畏。如果最開始知道造車要花200個(gè)億，那我可能就不做了。當(dāng)時(shí)是因?yàn)橄嘈艓资畠|就能做起來，所以才會(huì)一直往前走。

12

我是工程師出身，是一個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)師、產(chǎn)品經(jīng)理，一直對(duì)科技產(chǎn)品的技術(shù)品質(zhì)有著極致追求，汽車是一個(gè)綜合技術(shù)和設(shè)計(jì)的載體，能夠完美地承載我對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品的追求。

13

在零跑，我最關(guān)注的還是研發(fā)，像大華成立初期那樣，研發(fā)由我直接抓。

14

智能電動(dòng)汽車是一個(gè)涉及近萬個(gè)零部件和大量智能傳感配件的系統(tǒng)工程，炒作能贏得一時(shí)眼球，但腳踏實(shí)地的強(qiáng)研發(fā)實(shí)力和專精產(chǎn)品的工程師精神才是制勝之道。（2021年，朱江明接受采訪，同年零跑汽車拿到造車資質(zhì)，首臺(tái)自產(chǎn)整車T03下線，標(biāo)志著零跑實(shí)現(xiàn)智能汽車自研、智產(chǎn)、銷售、服務(wù)一體化完整產(chǎn)業(yè)鏈，成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)新勢(shì)力中唯一具備全域自研自造能力的企業(yè)。）

15

在人工智能的應(yīng)用方面，世界上沒有任何一家外國公司比中國公司做得更優(yōu)秀，因?yàn)橹袊_放、更包容，有更多的數(shù)據(jù)、需求，所以我相信在智能駕駛方面未來勝出的一定是中國的團(tuán)隊(duì)，特別是在中國特殊道路的環(huán)境下，我相信中國人肯定會(huì)做得更好。（2021年朱江明接受采訪。）

16

更激進(jìn)的投入有可能博得更大的成功，但萬一發(fā)生波動(dòng)，公司的經(jīng)營動(dòng)作就會(huì)變形。新能源汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)很有意思，除了實(shí)在不行的倒下，剩下的玩家此起彼伏，不知道誰是最終的冠軍。每一家都有難處，但也都有機(jī)會(huì)。

17

穩(wěn)扎穩(wěn)打，目標(biāo)沒那么激進(jìn)，投入也沒那么大，從一開始就精打細(xì)算。

18

1992年創(chuàng)業(yè)做大華時(shí)，我們是沒有什么貸款的，靠自有資金和每年的利潤去慢慢擴(kuò)大規(guī)模，這樣就會(huì)比較安全。零跑的團(tuán)隊(duì)非常穩(wěn)定，特別是產(chǎn)品、供應(yīng)鏈和后臺(tái)團(tuán)隊(duì)，基本上都是2015年公司創(chuàng)立之初的員工。

19

通用的創(chuàng)業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)就是你如何滿足客戶的要求，無論是2B端的還是2C端的都一樣，只要你讓用戶滿意了就可以成功。

20

（想創(chuàng)業(yè)的年輕人）先不要急著去創(chuàng)業(yè)，先做職業(yè)經(jīng)理人，積累能力，然后去專注地做一件非常非常小領(lǐng)域的事情，那樣容易成功。

二、關(guān)于自研自造

21

自研是零跑的標(biāo)簽。

22

我始終相信，堅(jiān)持技術(shù)自研，才能造出有靈魂的車。從事一個(gè)行業(yè)，實(shí)際上更重要還是技術(shù)的積累，研發(fā)是先行的，當(dāng)然制造也很重要。

23

造車是“長跑運(yùn)動(dòng)”，自研核心技術(shù)是零跑堅(jiān)持奔跑的原動(dòng)力，可以幫助我們不依賴外部供應(yīng)商。

24

只有自身掌握硬件、軟件，產(chǎn)品才能擁有絕對(duì)的競(jìng)爭力。

25

之所以選擇全域自研、對(duì)外供應(yīng)零部件的模式，與我此前在大華工作的經(jīng)歷有關(guān)，大華的模式就是要始終深度地參與技術(shù)、參與所有零部件的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。

26

新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車不同，不能完全復(fù)制Tier1的模式。因?yàn)樗且粋€(gè)電子產(chǎn)品，和手機(jī)一樣有換代的概念，而且對(duì)時(shí)間的要求很高。很多電子零部件兩年就要換代，依賴第三方供應(yīng)商的話很難快速迭代。

27

無論是硬件還是算法，除了芯片，我們?nèi)孔约鹤觥?/span>電機(jī)、電驅(qū)、智駕、座艙百分百自己做。

28

零跑的自制率超過70% 。電子零部件，我們?nèi)蜃匝小＃?024年6月朱江明接受媒體采訪。）

29

目前零跑已經(jīng)自主研發(fā)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、三電系統(tǒng)，還擁有自己的三電車間，這在造車新勢(shì)力甚至老勢(shì)力中都不多見。（2020年2月朱江明接受媒體采訪。）

30

我始終認(rèn)為，電池包應(yīng)該整車廠自己去做，不應(yīng)該交給第三方。電池、車身、底盤一體化后，底盤要跟整車當(dāng)作一個(gè)腔體來設(shè)計(jì)，也要一體化制造。這樣才可能做到重量最輕、承載力更好、車身強(qiáng)度更高，也才能實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)。

31

（自研的標(biāo)準(zhǔn)）根據(jù)我們的能力，看我能做什么。然后要有利可圖，毛利空間比較大。（2024年朱江明談零跑自研的標(biāo)準(zhǔn)。）

32

企業(yè)終究是要盈利的，任何經(jīng)營活動(dòng)都需要有相應(yīng)的商業(yè)模式支撐。對(duì)于芯片來說，企業(yè)從一開始就必須進(jìn)行巨大的投入，所以要么是有國家投資，要么是企業(yè)能確保足夠的應(yīng)用規(guī)模，這樣才能去做，否則就會(huì)影響到企業(yè)的正常發(fā)展甚至生存。

目前已經(jīng)有幾家芯片公司做得相當(dāng)不錯(cuò)，足以滿足車企的需要了。我認(rèn)為，芯片不是當(dāng)前國內(nèi)車企應(yīng)該去做的事情。（2024年11月朱江明接受采訪。）

33

未來5-10年內(nèi)，零跑不會(huì)去做芯片。沒有足夠大的規(guī)模支撐，是沒辦法做芯片的。除非我們到200萬輛、300萬輛的規(guī)模，有足夠預(yù)算，自研芯片又能夠?qū)μ岣咝阅芑蚪档统杀居泻艽髱椭覀儾艜?huì)重新自研。

（2024年，朱江明談零跑為何放棄自研智駕芯片。2021年，零跑研發(fā)出AI智駕芯片“凌芯01”，成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)唯一一家自研芯片并投入量產(chǎn)的汽車廠商。之后零跑放棄了自研智駕芯片，因?yàn)槠渫度氘a(chǎn)出不成正比。）

34

我們和比亞迪的差別之一是外購電芯。電芯是重資產(chǎn)生意，我們會(huì)盡量避免大的資產(chǎn)投入。比亞迪建了很多產(chǎn)能，萬一銷量跟不上，設(shè)備就要空轉(zhuǎn)，這是很大的風(fēng)險(xiǎn)。

35

將掌握核心技術(shù)作為企業(yè)安身立命的根本，只有堅(jiān)持自研自造，才能將企業(yè)的發(fā)展命運(yùn)牢牢把握在自己手里。

36

前5年更多的精力花在了核心技術(shù)的積累上。核心技術(shù)積累比較充分，意味著未來發(fā)力的基礎(chǔ)會(huì)更好。（2021年，朱江明接受采訪，同年首臺(tái)自產(chǎn)整車T03下線，標(biāo)志著零跑實(shí)現(xiàn)智能汽車自研、智產(chǎn)、銷售、服務(wù)一體化完整產(chǎn)業(yè)鏈，成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)新勢(shì)力中唯一具備全域自研自造能力的企業(yè)。）

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零跑有一些技術(shù)的儲(chǔ)備和基礎(chǔ)。我本人從2008年開始做人工智能，我們?cè)谌缛四樧R(shí)別、車牌識(shí)別等領(lǐng)域做到了全球第一，整個(gè)AI技術(shù)和汽車智能駕駛一脈相通，我們有信心3年后能和特斯拉做個(gè)較量。（2021年，朱江明接受采訪，同年零跑首臺(tái)自產(chǎn)汽車T03下線。）

三、關(guān)于成本定價(jià)和低毛利

38

10萬-20萬元這樣的價(jià)格段在國內(nèi)就是競(jìng)爭最激烈、份額最大這樣的一個(gè)市場(chǎng)。我們希望在這個(gè)市場(chǎng)分一杯羹。

39

消費(fèi)是一個(gè)金字塔，看你怎么取舍，是要做法拉利、保時(shí)捷，還是要做奧迪、帕薩特。每個(gè)品牌都有自己的定位，人群不一樣，市場(chǎng)規(guī)模也不一樣，不是定位越高就一定越好。

40

即便（賣）20萬的車，照樣是低毛利。

41

我們一直強(qiáng)調(diào)成本定價(jià)。只有做到比同行價(jià)格更低、品質(zhì)更好，才可以生存。

42

品價(jià)比就是，我的產(chǎn)品力要無限地往保時(shí)捷去靠近，但還是賣帕薩特的價(jià)格。這就是我們做車的邏輯。

43

零跑的產(chǎn)品價(jià)格永遠(yuǎn)是成本定價(jià)，而不是以品牌定價(jià)。

44

打造好而不貴的產(chǎn)品，同樣的配置比別人價(jià)格更低，同樣的價(jià)格比別人配置更高。

45

對(duì)比同價(jià)位的競(jìng)品，零跑的產(chǎn)品在配置上至少要高出一個(gè)級(jí)別，同時(shí)還要保持一定的毛利。

46

我希望，零跑在汽車行業(yè)的定位就像優(yōu)衣庫在服裝行業(yè)一樣：比一般的產(chǎn)品可能會(huì)貴一點(diǎn)，但面料、質(zhì)感、設(shè)計(jì)也會(huì)更好一點(diǎn)。（2024年6月朱江明接受媒體采訪。）

47

做10萬-20萬元的車，降本不亞于創(chuàng)新。

48

拼命降價(jià)也是行業(yè)發(fā)展的必然過程，只有這樣才能讓有競(jìng)爭力的公司活下來。手機(jī)業(yè)、家電業(yè)都經(jīng)歷過這個(gè)過程。我們沒有太強(qiáng)的危機(jī)感。同行價(jià)格下探，我們就配置上升，最終還是要看成本控制能力。

49

為什么（2025年）我們10萬元級(jí)別的車能上城區(qū)智駕？就是基于我們能控住成本。最終還是成本。

50

成本和技術(shù)分不開的，有了好的技術(shù)才會(huì)有成本優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)品還要通過設(shè)計(jì)、研發(fā)，與競(jìng)爭對(duì)手形成差異化后，才可能和成本一起形成競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。

51

在成本控制上，我們不能比比亞迪差。

52

內(nèi)飾里最值錢的門板、儀表板，我們以合資廠供應(yīng)為主。我們剛和常熟內(nèi)飾簽約做合資工廠，門板、儀表板將來在整車制造基地生產(chǎn)。我們希望借助地方政府、供應(yīng)商的力量，一起合作。但是我盡量輕資產(chǎn)地做，等于在降本上又進(jìn)一步。

53

規(guī)模越大，越能體現(xiàn)制造管理的優(yōu)勢(shì)。規(guī)模小，就沒那么極致。

54

汽車要做到足夠大的規(guī)模，必須有自己很強(qiáng)大的零部件體系，把成本降下來，最終有利于獲得更多銷量。比亞迪、豐田都是這方面的翹楚。

55

成本控制要靠精細(xì)化的管理、平臺(tái)化的運(yùn)作。到一定規(guī)模以后，比如100萬銷量和300萬銷量，規(guī)模優(yōu)勢(shì)的差異就不大了，那時(shí)候要靠更精細(xì)的管理。

56

零跑建供應(yīng)鏈的原則是：盡可能少出錢。

57

豐田的理念是零庫存，但條件是品牌有足夠強(qiáng)的號(hào)召力、計(jì)劃足夠確定、規(guī)模足夠大。要達(dá)到豐田那種極致，我們需要更長時(shí)間的優(yōu)化，而且產(chǎn)能要足夠穩(wěn)定，最好不波動(dòng)。

58

零部件這一塊，包括平臺(tái)化的合作等，零跑汽車會(huì)利用更多的機(jī)會(huì)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樨S田給我們打了很好的樣，零部件都是非常大的收入來源，也是很好的產(chǎn)品和方向。（2024年，零跑汽車開始考慮“Tier1供應(yīng)商”的發(fā)展模式，與其他主機(jī)廠洽談進(jìn)入其供應(yīng)鏈體系。）

四、關(guān)于跟進(jìn)策略

59

我不做最前面的那一個(gè)，但一定要進(jìn)入第一梯隊(duì)。

60

最鮮明的幾個(gè)技術(shù)節(jié)點(diǎn)要跟上。至于做到90分還是80分，那是另外一回事。

61

我們一直在投入智駕，做了四五年。但我們不是要去引領(lǐng)，而是處于跟進(jìn)狀態(tài)。我們落地時(shí)間會(huì)比他們晚一點(diǎn)，但最多差6-12個(gè)月。（2024年6月朱江明接受媒體采訪。）

62

我們要看特斯拉的FSD是不是真能落地，等它被驗(yàn)證了，我們?cè)偃σ愿暗赝度搿?/p>

63

特斯拉的FSD只要一出現(xiàn)，后面大家也就是晚6-12個(gè)月，差做工程研發(fā)的時(shí)間。我覺得，每個(gè)廠家不會(huì)有太大差異，最終的方法論都一樣，無非是愿意投入多少。

五、關(guān)于以合資方式出海

64

聚焦，不要兩線作戰(zhàn)。在海外市場(chǎng)有合作伙伴一起快速去突破這個(gè)市場(chǎng)，那么我們可以全心全意地聚焦國內(nèi)的市場(chǎng)。

65

要在海外落地要大量地賣車，那只有本地化一條路。

66

2022年，我們就開始找海外的合作伙伴，最終是選定Stellantis集團(tuán)（全球第四大汽車制造商）。我們共同合資來做零跑品牌海外的銷售是1+1>2，利用各自的優(yōu)勢(shì)來做海外的市場(chǎng)。

（2024年5月，零跑汽車和全球第四大汽車制造商Stellantis成立了合資公司“零跑國際”，旨在開拓大中華地區(qū)以外的市場(chǎng)。）

67

通過合資方式出海的好處是，
零跑自有的營銷體系可以聚焦國內(nèi)，穩(wěn)扎穩(wěn)打、做深做透，在海外可以憑借Stellantis的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和品牌背書快速擴(kuò)張。另外，我們也可以利用Stellantis遍布全球的工廠快速實(shí)現(xiàn)本地化制造。

Stellantis選擇以一種輕資產(chǎn)的模式重新進(jìn)入中國市場(chǎng)。即不在中國建廠運(yùn)營，而是通過投資成為零跑的股東，來接觸和了解中國市場(chǎng)，同時(shí)也相當(dāng)于通過零跑獲得了中國市場(chǎng)的銷量份額。

六、關(guān)于造車的挫折與成長

68

那時(shí)對(duì)汽車行業(yè)的認(rèn)知確實(shí)非常少，第一款車對(duì)消費(fèi)者的認(rèn)知程度嚴(yán)重不足，我們?cè)斐闪艘粋€(gè)兩門的轎跑。如果我們?cè)炝怂拈T的轎跑可能今天的行業(yè)位置和現(xiàn)在的銷量就完全不一樣了。這也是要交學(xué)費(fèi)的。（2019年，零跑第一輛車S01上市，2022年退市，3年累計(jì)銷量還不到3000輛。這款車的失敗讓朱江明和零跑陷入了巨大的困境。）

69

賬面上的錢沒有了，銷量沒有起來……閉門思過，想了一個(gè)月。（2019年到2020年，零跑的資金鏈已經(jīng)處于斷裂的邊緣。為了走下去，朱江明用自己的儲(chǔ)蓄支撐零跑，為員工開工資。）

70

（2022年）IPO之后，零跑內(nèi)部進(jìn)入了很長一段時(shí)間的至暗時(shí)刻。零跑的所有高管都主動(dòng)降薪20%，而我自己更是零工資上崗。

71

國內(nèi)市場(chǎng)是不進(jìn)則退，你要不斷革自己的命。你的明年的產(chǎn)品要比今年更優(yōu)秀，不然的話你就被淘汰了。

72

快的話，拿來主義肯定快，可以快速地爭取得到市場(chǎng)。但如果基礎(chǔ)打得扎實(shí)，后面的加速度就會(huì)快。我們犧牲了一定的初速度，但是我們會(huì)帶來更快的加速度。

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我們第一個(gè)10萬臺(tái)花了3年，第二個(gè)10萬臺(tái)用時(shí)縮短至1年，而第三個(gè)10萬臺(tái)只花了不到半年，充分體現(xiàn)了零跑發(fā)展的加速度。（2023年12月24日，零跑汽車成立8周年，朱江明在一封公開信中回顧了零跑從0到1的發(fā)展歷程。）

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現(xiàn)階段年銷量50萬就能活，100萬輛生命力相對(duì)強(qiáng)一些。真正要活到最后要300萬輛以上。（2024年10月17日，零跑第50萬臺(tái)量產(chǎn)車正式下線。從40萬臺(tái)到50萬臺(tái)，歷時(shí)僅100余天，創(chuàng)下造車新勢(shì)力最快紀(jì)錄。）

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我不覺得有什么不好。理想一直走在最前面。向理想學(xué)習(xí)。（朱江明在采訪中回應(yīng)零跑被貼上“平替理想”的標(biāo)簽。）

七、關(guān)于人生態(tài)度

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我不太受外界影響。

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興趣才是最高境界。

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我喜歡鉆研技術(shù)，這樣可以讓我安靜下來。我也非常有興趣在這個(gè)新的行業(yè)（新能源汽車）發(fā)揮自己的特長，做自己感興趣的事情，再苦再累都很幸福。

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我不太喜歡說太多，還是想認(rèn)認(rèn)真真把事情做好。但進(jìn)入汽車行業(yè)后，我半輩子見的媒體都沒這幾年多。

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人的精力總是有限的，需要做選擇：是把精力用在宣傳上多一點(diǎn)，還是用在打磨產(chǎn)品上多一點(diǎn)。我個(gè)人的側(cè)重還是在于做好產(chǎn)品。

參考資料來源：

1.《和比亞迪拼成本控制？朱江明給零跑選了一條最難的路｜晚點(diǎn)對(duì)話》，2024年6月18日
2.《出海?人物 | “苦行僧”朱江明，反向合資帶零跑出海》，2024年5月，汽車出海觀察
3.《獨(dú)家對(duì)話｜零跑朱江明：當(dāng)汽車從LV時(shí)代駛向“優(yōu)衣庫時(shí)代”》，2024年6月，雪豹財(cái)經(jīng)社
4.《零跑汽車朱江明：我們現(xiàn)在類似比亞迪30萬-40萬臺(tái)的階段》，2024年10月，36氪pro
5.《趙福全對(duì)話朱江明（全集）：整車企業(yè)技術(shù)生態(tài)建設(shè)》，2024年11月，蓋斯特汽車戰(zhàn)略咨詢
6.《零跑汽車董事長朱江明：活下去的根本是自研自造》，2020年2月，新京報(bào)
7.《杭商人物志｜零跑科技朱江明：從零奔跑，造有靈魂的汽車》，2021年，杭州日?qǐng)?bào)
8.《趙何娟對(duì)話朱江明：零跑的務(wù)實(shí)與求變》，2023年12月
9.《對(duì)話零跑汽車朱江明：早就知道要花200億，可能我就不做了｜深網(wǎng)獨(dú)家》，2023年1月，深網(wǎng)

作者公眾號(hào)：礪石商業(yè)評(píng)論（ID：libusiness）