五大猜想：蘋果花10億美元投資滴滴打車為什么？

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舉報(bào) 2016-05-15

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蘋果公司10億美元投資滴滴，震驚了朋友圈，連程維本人也是有點(diǎn)受寵若驚的，不然也不會(huì)說(shuō)出“Apple的認(rèn)可令成立四年的滴滴深受鼓舞”這樣的話。

蘋果的大手筆確實(shí)有點(diǎn)出人意料，要知道，和谷歌、Facebook等科技巨頭相比，蘋果在投資上是出了名的“摳門”，甚至都沒有專門的投資部門，對(duì)美國(guó)本土外的企業(yè)更是鮮見出手。這次突然大方起來(lái)，究竟是為什么呢？

我們所預(yù)言的智能出行未來(lái)，可能真的不遠(yuǎn)了！

避稅

蘋果有超過2000億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，其中超過90%都在海外，這部分資金不方便收回，因?yàn)榘凑彰绹?guó)的稅收政策，海外資金回流需要繳35%的稅。

這意味著，要想把這部分錢拿回美國(guó)，將給美國(guó)政府交上將近600億美元的稅，精明如庫(kù)克，當(dāng)然不愿意。這時(shí)候，投資就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

問題是，避稅的方式千千萬(wàn)萬(wàn)，投資更是有很多目標(biāo)，但為什么中獎(jiǎng)的是滴滴？

研究中國(guó)市場(chǎng)

中國(guó)是蘋果僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng)，也是蘋果的搖錢樹，但是最近蘋果在中國(guó)過得并不算順意。自身創(chuàng)新乏力，靠換殼已經(jīng)不大能滿足國(guó)內(nèi)用戶裝X的意愿，加上國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，蘋果手機(jī)的銷量增速放緩。

樂視入股易到用車之后，近期在易到充值1500元，就可以免費(fèi)獲贈(zèng)一款價(jià)值1099元的樂2手機(jī)，在滴滴上充值送蘋果手機(jī)的希望不大，但如果滴滴司機(jī)可以優(yōu)惠購(gòu)買iPhone呢？如果在滴滴的消費(fèi)積分可以兌換成購(gòu)買iPhone的優(yōu)惠呢？

更重要的是，迫于監(jiān)管壓力關(guān)閉iTunes Movies和iBooks Store，讓蘋果在中國(guó)的增長(zhǎng)陷入停滯。

反觀滴滴出行，雖然強(qiáng)烈沖擊著出租車市場(chǎng)這個(gè)龐大的利益群體，但似乎和相關(guān)部門的關(guān)系協(xié)調(diào)得還不錯(cuò)，所以，庫(kù)克在接受路透社的采訪說(shuō)了一番意味深長(zhǎng)地話：

我們做這個(gè)投資決定有幾個(gè)戰(zhàn)略原因，包括有機(jī)會(huì)去學(xué)習(xí)更多關(guān)于中國(guó)市場(chǎng)的細(xì)分領(lǐng)域。

看來(lái)，就算是和奧巴馬談笑風(fēng)生的庫(kù)克，在中國(guó)也還是要加強(qiáng)學(xué)習(xí)的。

推廣Apple Pay

3個(gè)月前，Apple Pay 正式入華，在熱鬧了一陣子之后重歸平靜。

最主要的問題，還是用戶習(xí)慣和支付場(chǎng)景。這兩樣?xùn)|西培養(yǎng)起來(lái)費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢。微信和支付寶為此可沒少花錢去補(bǔ)貼和教育市場(chǎng)。作為后來(lái)者，又沒有明顯優(yōu)勢(shì)的Apple Pay要想撬動(dòng)微信支付寶的份額談何容易。

何不換個(gè)思路？

微信和支付寶可以在滴滴上共存，Apple Pay為什么不可以呢？

對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，用滴滴打車的時(shí)候或許又可以多一種支付方式了。盡管，可能并沒有什么卵用。

推廣CarPlay

前文講到，滴滴司機(jī)很有可能以優(yōu)惠價(jià)格買到iPhone。接下來(lái)，就可以自然地向他們推薦使用CarPlay車載系統(tǒng)了。

對(duì)于滴滴司機(jī)來(lái)說(shuō)，邊開車邊打電話甚至搶單是常事，但是這很危險(xiǎn)。有了CarPlay之后，只需要一根Lightning接口線，就可以讓iPhone與汽車儀表盤系統(tǒng)無(wú)縫結(jié)合。用戶可以輕松、安全地?fù)艽螂娫挕⒙犚魳贰⑹瞻l(fā)信息、使用導(dǎo)航，以及實(shí)現(xiàn)更多操作。

專業(yè)點(diǎn)來(lái)講，這就是蘋果在布局“車聯(lián)網(wǎng)”和智能車載系統(tǒng)市場(chǎng)。

還有可能……

把眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)，少年！

我的偶像keso曾說(shuō)，在使用權(quán)比所有權(quán)重要的未來(lái)，到了無(wú)人駕駛汽車流行的時(shí)候，我們個(gè)人可能就不大需要買車了，出行時(shí)，通過Uber 或滴滴約一輛無(wú)人車就OK了。

蘋果準(zhǔn)備造無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)是公開的秘密，但蘋果并沒有出行應(yīng)用。

造無(wú)人汽車的樂視有易到，Uber準(zhǔn)備購(gòu)買50萬(wàn)輛特斯拉，而特斯拉據(jù)說(shuō)也準(zhǔn)備切入拼車市場(chǎng)。智能汽車和智能出行會(huì)是一對(duì)密不可分的兄弟，準(zhǔn)備造無(wú)人駕駛汽車的蘋果需要滴滴的大量出行數(shù)據(jù)，而滴滴也可以搭上蘋果的智能乃至無(wú)人汽車，看見更廣闊的未來(lái)。

所以，蘋果想買的，不僅是當(dāng)下，更有詩(shī)和遠(yuǎn)方。

如果這些猜想都屬實(shí)，那么蘋果的10億美元真的沒有白花，不過，更令我激動(dòng)的是，我們所預(yù)言的智能出行未來(lái)，可能真的不遠(yuǎn)了！

我們?cè)谟眯└鼘?shí)際的緯度來(lái)衡量下這次收購(gòu)的現(xiàn)實(shí)意義吧。

首先，這場(chǎng)收購(gòu)雙方最核心的利益訴求是什么？

我會(huì)毫不猶豫替滴滴說(shuō)出一個(gè)最現(xiàn)實(shí)的原因：去納斯達(dá)克敲鐘的時(shí)候，背后屏幕上升起的DIDI Logo代表著千億的市值。

去年7月滴滴獲得了阿里、騰訊以及一些VC大戶和對(duì)沖基金共30億美元的投資，這讓公司的資金體量達(dá)到了一個(gè)讓對(duì)手望塵卻步的級(jí)別，它已經(jīng)完全不用擔(dān)心自己是不是專車或者出行領(lǐng)域第一的位置，更需要做的是如何讓這種第一獲取更大的資本利益。

所以一年后作為蘋果在中國(guó)投資的最大金額的項(xiàng)目，與其說(shuō)是戰(zhàn)略投資，不如說(shuō)是兩個(gè)巨頭之間對(duì)各自發(fā)展路徑的最后補(bǔ)充。

這么說(shuō)原因如下：

第一，蘋果并不是滴滴唯一接觸的尋求投資的公司，但是最需要的一家公司。

其實(shí)在最終敲定蘋果之前，滴滴這輪融資接觸了一些美股上市公司（因?yàn)闆]被同意，所以具體哪幾家就不細(xì)說(shuō)了），但基本都備胎的資質(zhì)大大的，因?yàn)榈蔚芜@一輪投資定的價(jià)錢也是大大的高（這個(gè)完全沒數(shù)據(jù)，深喉透露，歡迎補(bǔ)充），現(xiàn)金流不穩(wěn)定、或者股價(jià)持續(xù)低迷的上市公司也只能望而卻步。

這時(shí)候滴滴融資的目的已經(jīng)很實(shí)際：打造一個(gè)千億美元的公司，我最后可是要在納斯達(dá)克打破神話的，這是滴滴董事會(huì)最在意的。

看下現(xiàn)在滴滴公布的投資方,里面的主角是：騰訊、阿里、軟銀、平安等VC，還有一些對(duì)沖基金。這個(gè)陣容看起來(lái)資質(zhì)不錯(cuò)，但在納斯達(dá)克上說(shuō)服美國(guó)投資者分量還不夠啊。所以滴滴在現(xiàn)在最缺的就是一個(gè)可以背書的“爹”，Google和蘋果兩個(gè)美股扛把子選一個(gè)就解決戰(zhàn)斗了。Google不能選的理由就不用解釋了，所以僅剩巨頭蘋果。

那么，蘋果為什么需要滴滴呢？

很多人說(shuō)蘋果這么主動(dòng)扔最大一筆錢出擊是為了地圖、Apple pay、道路數(shù)據(jù)？（還有什么無(wú)人駕駛？）

恩，不敢說(shuō)沒有，不過就滴滴現(xiàn)在的數(shù)據(jù)處理能力稱得上是龐大，但遠(yuǎn)不及精細(xì)。數(shù)據(jù)在有明確的價(jià)值之前都是YY和空想，所以蘋果這么務(wù)實(shí)的硬件公司買的一定不是數(shù)據(jù)。那是什么呢？

無(wú)論Apple pay還是地圖還是道路數(shù)據(jù)，這些蘋果能得到很開心，但最最重要的還是一個(gè)讓美國(guó)投資者看到公司在向第二大用戶市場(chǎng)去試探的姿態(tài)。

蘋果之前無(wú)論收購(gòu)Siri、AuthenTec 這種技術(shù)服務(wù)商還是Beats這類硬件制造商的代表，他都很現(xiàn)實(shí)的將其補(bǔ)充進(jìn)自己的業(yè)務(wù)板塊，這些都能直接或間接的振奮股價(jià)、帶來(lái)產(chǎn)品的更新或是豐富產(chǎn)品線。但這些舉措在2016年開始已經(jīng)變得尤為乏力，技術(shù)和產(chǎn)品的并購(gòu)已經(jīng)不能在短時(shí)間直接轉(zhuǎn)化為增長(zhǎng)，投資者們的耐心正在逐漸消退。

滴滴的出現(xiàn)是給了尋求突破性辦法的蘋果另一個(gè)idea：既然非常功利的并購(gòu)和補(bǔ)充已經(jīng)不奏效，那我們要向市場(chǎng)和新的資本游戲規(guī)則致敬。

Business insider報(bào)道說(shuō)，滴滴的管理團(tuán)隊(duì)在4月造訪了蘋果在 Cupertino 的辦公室，時(shí)隔1個(gè)月交易就達(dá)成了。雙方迅速的敲定的背后是蘋果在開始學(xué)習(xí)一個(gè)新規(guī)則:進(jìn)入一家上層和下層關(guān)系都處理的不錯(cuò)的中國(guó)公司，以此來(lái)拉進(jìn)自己和中國(guó)消費(fèi)者的距離。

10億美金貴嗎？不知道，不過賬上有幾百億美金，10億去試水蘋果不會(huì)有任何感覺。

再說(shuō)，對(duì)蘋果這種全球巨頭而言，花錢能解決的問題，那就不是問題。

如果你說(shuō)蘋果與滴滴上業(yè)務(wù)的進(jìn)展，那么目前滴滴無(wú)論是用車輛、數(shù)據(jù)處理能力、技術(shù)的儲(chǔ)備能力、與政府的溝通關(guān)系，這個(gè)帳都不好算，這些都不能成為投資的最重要因素，所以這次蘋果的進(jìn)步不僅僅是最大一筆中國(guó)投資，他還在破天荒的交了一筆認(rèn)識(shí)市場(chǎng)的學(xué)費(fèi)。

至于蘋果和滴滴能如何整合，這些雙方看著慢慢搞吧。

現(xiàn)在的滴滴在拿到蘋果的投資后，版圖簡(jiǎn)直可以用完整來(lái)形容：

1，業(yè)務(wù)范圍上通過并購(gòu)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，部分海外并購(gòu)也基本完成

2，業(yè)務(wù)形態(tài)上從專車拓展到代駕、租車、大巴等所有用車領(lǐng)域

3，嘗試打通車的流通環(huán)節(jié)，并且單一領(lǐng)域一旦切入，就迅速開始靠用戶量來(lái)尋求收割的機(jī)會(huì)。

以上已經(jīng)為Pre-IPO的滴滴做足了功課，而獨(dú)缺的背景資料現(xiàn)在也齊全了，這相當(dāng)于滴滴這名學(xué)霸在今天以10億美金的收入完成了畢業(yè)考試的最后一科。

接下來(lái)我們能看以及滴滴必須展示的就是：一位狀元在納斯達(dá)克登場(chǎng)！

還有很多知友和一些科技媒體提到，通過滴滴旗下車輛數(shù)據(jù)平臺(tái)的一些整合為無(wú)人駕駛鋪路，或?yàn)樘O果投資的一大要素，甚至可能與iCar的項(xiàng)目有關(guān)。

我基于目前掌握的信息對(duì)問題思考了下，雖然無(wú)人駕駛或者車聯(lián)網(wǎng)或者汽車終端的的故事聽起來(lái)很性感也有想象空間，但路徑真的太長(zhǎng)，至少現(xiàn)階不能成為一筆巨額投資的理由。

至于路徑到底多長(zhǎng)，結(jié)論如何形成的，就不在這里偏題了。

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