集度汽車公司改名為“冪航汽車”，百度下了一盤什么棋？
“百度不會自己造車，不會自己去開生產(chǎn)線、設(shè)計發(fā)動機，只做擅長的自動駕駛技術(shù)研發(fā)”，在Apollo平臺推出一年后李彥宏在新京報《看2019?新聲》欄目說到。和大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)巨頭一樣，百度并沒有選擇直接參與造車，而是通過投資或技術(shù)支持的方式探索新能源汽車領(lǐng)域。
從去年1月11日，百度正式官宣造車后在智能汽車領(lǐng)域取得的成績來看，百度Apollo以自動駕駛、智能交通、智能車聯(lián)為核心的Apollo生態(tài)已經(jīng)成熟，當時的全球合作伙伴就已經(jīng)已達210家，除了開生產(chǎn)線、設(shè)計發(fā)動機外，百度造車已無阻礙，選擇與吉利合作造車就變得水到渠成了。
據(jù)最新報道顯示，集度公司基于業(yè)務(wù)發(fā)展需要已于今日更名為冪航汽車。公司仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變。看起來，配合新產(chǎn)品ROBO-01的推出，雙方的合作似乎進入一個新階段。
今年10 月 27 日，在官宣造車 605 天后，百度與吉利合作的冪航 ROBO-01 探月限定版的新車發(fā)布會在上海總部 RoboBase 舉行，其旗下首款車型 ROBO-01 探月限定版終于現(xiàn)身。冪航汽車的關(guān)鍵賣點不在于‘電車’，而在于‘智能’，冪航產(chǎn)品也將配備百度的最新技術(shù)，這也是最為關(guān)鍵的賣點之一。
從某種程度上來看，百度造車其實造的并不是車，從其將產(chǎn)品定義為 " 智能汽車 "，并且起了一個噱頭十足的名字：汽車機器人就可以看出端倪，百度最終還是選擇了一條自己擅長的路徑。
在 2022 年一季度財報發(fā)布后的交流會上，李彥宏表示，" 考慮到百度行業(yè)領(lǐng)先的智能駕駛技術(shù)，我們有信心在電動車市場爭得一席之地。"
圖片來源：Tech星球
01. 百度造車的野心由來已久，但從智能技術(shù)路徑入手或許是最明智的選擇
2012年，特斯拉推出了一款四門純電動——Model S成為了撬開自動駕駛的集結(jié)號，通用汽車、福特、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)汽車公司也紛紛押注自動駕駛，并且谷歌也在往里面扎，自動駕駛的熱潮這讓李彥宏很快認識到：人工智能技術(shù)不僅能改造百度的搜索引擎及相關(guān)的服務(wù)，還能真正能改變另外一個大的行業(yè)，汽車。
次年（2013年），百度就成立了深度學習實驗室IDL，用以探索前沿的人工智能技術(shù),研究領(lǐng)先的深度學習和計算機視覺算法。2014年，李彥宏找到了后被稱為人工智能領(lǐng)域的四大金剛之一吳恩達，兩人吃了一場長達三小時的飯局，飯后吳恩達答應(yīng)加入百度，成為百度研究院首席科學家。
后續(xù)百度又相繼邀請到鄔學斌、陸奇等一大批高端學術(shù)型人才加盟。只不過，沒有人能預(yù)料百度IDL實驗室研究得人工智能、深度學習和計算機視覺算法技術(shù)，落地的第一站竟然是智能汽車。
僅僅在兩年之后，百度就確定了將IDL的技術(shù)應(yīng)用在智能汽車的產(chǎn)品的戰(zhàn)略方向。
百度啟動的自動駕駛路線有兩條：
一條2015年3月成立的，以提供的自動駕駛解決方案，更容易落地和快速變現(xiàn)的L3事業(yè)部；
另一條2015年12月成立，更傾向于采用最先進的技術(shù)，做出谷歌那樣的顛覆性成果的L4事業(yè)部，在2017年之前兩者并行發(fā)展。
隨著王勁等一批經(jīng)驗豐富的自動駕駛工程師離開，百度不得不在2017年3月，將L3、L4事業(yè)部合并為“智能駕駛事業(yè)群組”(IDG)，百度的自動駕駛重心暫時落在了L3上。
2017年7月，理清了自動駕駛發(fā)展方向的百度在AI開發(fā)者大會上，正式推出了支持封閉場地自動駕駛和高精地圖聯(lián)合測試的Apollo平臺1.0版本，選擇了與車企及汽車產(chǎn)業(yè)深度參與的智能駕駛發(fā)展路徑。
但百度仍然沒有放棄L4級別自動駕駛，2018年3月，百度開放駕駛數(shù)據(jù)集ApolloScape，經(jīng)歷一年數(shù)據(jù)標注準備，2019年百度Apollo推出了L4級視覺感知解決方案--百度Apollo Lite與L4級別產(chǎn)品紅旗EV，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)趨于成熟。
2020年是百度造成夢逐漸豐滿，碩果累累的一年。
2020年4月，百度發(fā)布了車路行融合的全棧式智能交通解決方案——ACE交通引擎，目前已在北京、長沙、重慶、保定等近20座城市落地實踐。與此同時，百度在2020年還推出了智能座艙產(chǎn)品小度車載OS與小度車載DAS、手機車機互聯(lián)方案CarLife+和前裝硬件產(chǎn)品度小鏡。
自此，百度以自動駕駛、智能交通、智能車聯(lián)為核心的Apollo生態(tài)形成完整閉環(huán)。
02. 誰是下一個特斯拉？
很少有行業(yè)被巨頭挖掘卻不敢親身入局，唯有汽車行業(yè)是一個例外。哪吒汽車背后站著奇虎 360；理想汽車背后站著美團和字節(jié)跳動；極氪汽車背后站著 B 站；威馬汽車背后站著百度和騰訊；蔚來背后站著京東、騰訊、聯(lián)想、小米和百度；小鵬汽車背后站著阿里巴巴和小米，愛馳汽車背后站著滴滴。
其中，互聯(lián)巨頭參與的造車新勢力又分為兩類:
一類是以蔚來、理想、小鵬為首的造車新勢力，大部分互聯(lián)網(wǎng)公司以投資入股的形式參與，產(chǎn)品競爭的重心點聚焦在了汽車性能之上;
另一類是以阿里、騰訊、百度為首的軟件派，智能化的汽車產(chǎn)品服務(wù)是其核心競爭力。
在成為下一個特斯拉這件事上，中國的造車新勢力企業(yè)形成了一場賽馬式的內(nèi)部競賽。
蔚來、理想與小鵬汽車三者，選擇的路線與特斯拉更相似也更穩(wěn)健。一方面繼續(xù)深耕電動汽車，譬如去年蔚來發(fā)布的ET7，就在行業(yè)中率先使用了150kWh的固態(tài)電池，使得其續(xù)航里程達到了1000KM。雖然領(lǐng)先包括特斯拉在內(nèi)的一眾電動車企，但電池并非蔚來自有技術(shù)，而是來自第三方電池廠商，這個優(yōu)勢對于其他造車新勢力來說也不失為一件喜事。
另一方面蔚來等造車新勢力也在推動汽車智能化，譬如小鵬汽車備受好評的自動泊車功能，就能實現(xiàn)無人化操作，目前蔚來、理想、小鵬汽車等造車新勢力均支持自動跟車、自適應(yīng)巡航等L2級別的自動輔助駕駛，這與特斯拉L2.5的自動駕駛體驗處于同一水平，還不足以從特斯拉的虎口中奪食。
百度則選擇了死磕汽車智能化。2013年，百度成立了深度學習實驗室IDL開始了百度智能汽車研發(fā)的第一步，隨后百度又將百度車聯(lián)網(wǎng)一路由百度智慧汽車升級到百度智能汽車、智能駕駛事業(yè)群組”(IDG)，通過不斷路測與研發(fā)，到2017年也有了實質(zhì)性進展。
2017年7月，百度在AI開發(fā)者大會上正式推出了支持封閉場地自動駕駛和高精地圖聯(lián)合測試的Apollo平臺1.0版本，通過與車企及汽車產(chǎn)業(yè)深度參與的智能駕駛發(fā)展路徑，百度Apollo于2019年推出了L4級視覺感知解決方案--百度Apollo Lite與L4級別產(chǎn)品紅旗EV。
就單論自動駕駛能力的話，百度目前自動駕駛能力已達到基本無需人為干預(yù)的L4級別，高出蔚來、理想等一眾國內(nèi)玩家，也優(yōu)于L2.5級別的特斯拉。
汽車智能化不僅僅是自動駕駛，還是汽車坐艙的一次智能化升級。冪航 ROBO-01 的座艙有兩個賣點，一個是可以基于 Unity 引擎制作 3D 智能駕駛地圖，實現(xiàn)靜態(tài)地圖導(dǎo)航和動態(tài)感知數(shù)據(jù)的融合；二是首次實現(xiàn)了語音 AI 算法全量本地化，可以完全脫離網(wǎng)絡(luò)使用，而且響應(yīng)時間在 0.5s 左右，在山區(qū)、隧道等弱網(wǎng)斷網(wǎng)場景中也能流暢交互。
據(jù)車云研究院的調(diào)查報告顯示，超半數(shù)消費者愿意為智能車聯(lián)額外支付費用，汽車智能化是行業(yè)大趨勢。但蔚來、小鵬、理想等造車新勢力的帶來的汽車智能化僅限于購買本品牌用戶，高額的成本阻礙了其大規(guī)模擴展市場。
這也是百度和蔚小理在市場競爭上的最大區(qū)別---開發(fā)性軟件平臺帶來邊際利潤遠遠大于單獨的汽車硬件售賣！回看百度的提前布局，顯得相當明智。
2020年，百度相繼推出了智能座艙產(chǎn)品小度車載OS、小度車載DAS、手機車機互聯(lián)方案CarLife+和前裝硬件產(chǎn)品度小鏡，使得Apollo合作伙伴均能體驗智能車聯(lián)帶來的坐艙升級，目前Apollo已覆蓋60大車企，超過500款車型，在智能汽車行業(yè)的影響力正逐漸擴大。據(jù)百度預(yù)測，未來3-5年Apollo智駕產(chǎn)品預(yù)計前裝量產(chǎn)搭載100萬臺。
不過，參考電腦、手機的發(fā)展歷程來看，高科技行業(yè)的經(jīng)營總會經(jīng)歷從“軟到硬”再從“硬到軟”的循環(huán)發(fā)展歷程。軟件是平臺切入點，積累用戶之后“硬件”會是利潤和創(chuàng)新重頭，最終硬件的競爭會回歸到“軟服務(wù)生態(tài)”的資源軍備競賽。
綜合看來，目前蔚來、理想與小鵬目前在特斯拉的身后穩(wěn)步推進，而百度在自動駕駛與智能汽車生態(tài)的布局上也走出了自己的特色。世界經(jīng)濟的發(fā)展總是遵循著雙螺旋上升的過程，中國的兩股造車新勢力雖然方向不同，卻共同構(gòu)建了中國科技創(chuàng)新基因的底層驅(qū)動力。
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