解答：滴滴和優步為什么合并？合并之后將會有何影響？
來源: 網易科技
文章作者：賀樹龍
互聯網行業，傳言往往都會成真。滴滴和優步今天走到一起，再一次驗證了這個道理。
8月1日下午，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。雙方達成戰略協議后, 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業。同時，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。
想必各位都會心生疑問：它們為什么合并？合并之后將會有何影響？
為何合并
滴滴和優步合并的原因有但不僅限于以下這些：
1，投資人不愿繼續燒錢。特拉維斯·卡拉尼克接受采訪時曾表示，2015年優步在華虧損超過10億美元。為了爭奪中國市場，優步和滴滴長期肉搏，以幾乎瘋狂的姿態對每個出行訂單進行補貼。但投資人入局是為了獲利，在勝負暫時難分的背景下，停止燒錢、合并公司且謀求上市，似乎是最好的獲利途徑。
2，出行行業格局已定，高增長已難持續。經過兩年多的兇猛擴張，出行平臺的整體滲透率已經不低，滴滴自稱已有3億注冊用戶，要知道中國移動互聯網用戶總數才7億（2016年5月數據，來自艾瑞）。考慮到出行平臺并不可能覆蓋所有的移動出行需求，所以過去飛速增長的行業勢頭必然會慢慢下降。之前投資人愿意為燒錢買單，是因為看到了市場和訂單在擴張，但當勢頭開始下降時，繼續像以往一樣燒錢必然不夠明智。
3，滴滴地位不可撼動，優步退出更加理性。盡管優步為中國市場付出了很高的代價，但其取得的市場份額并不理想。第三方數據研究機構中國IT研究中心（CNIT-Research）近日發布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》顯示，一季度專車市場整體保持了高速增長，其中滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業之首，Uber、易到用車及神州專車則分別以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。優步員工曾對此數據真實性表示存疑，不過也承認滴滴的市場份額確實遠勝優步。并且在可見的未來，優步都難以趕超滴滴，倒不如在自己還值錢時選擇退出更為值當。
4，合并具備協同效應，有利于應對外部競爭。滴滴、優步之外，中國市場還有易到、神州專車等實力玩家。易到在被樂視收購后，依靠大肆補貼重新奪回了市場地位，神州專車則憑借“安全”、“高檔”的定位獲得了不錯的口碑和用戶群體。滴滴、優步合并，有利于減少彼此間的消耗，從而用規模優勢遏制易到和神州專車的繼續壯大。
5，專車新規出臺，合并有利于共同擴張。幾天前，網約車新規公布，專車雖然合法了，但在各地落實時還要遵循地方規定。對于外來和尚優步而言，政府和媒體的公關一直是其弱項，專車新規出臺后其劣勢會進一步凸顯。因此，選擇和滴滴站到一起、共同開拓市場才是明智之舉。
總而言之，這是一個優步干不贏滴滴、從而選擇賣身獲利的故事。
有何影響
滴滴和優步合并，毫無疑問是一件震動行業的大事，具體對用戶、司機、競爭對手、出租車行業而言，影響有以下幾點：
1，用戶再無便宜專車可打。滴滴和優步的專車價格，一直遠低于出租車和其他出行平臺，這是建立在它們一起燒錢競爭的基礎上的。價格是最有利的武器，滴滴和優步都深諳此道，所以一直陷在纏斗中不敢提價，并為此付出數十億美金的代價。但在合并后，失去了外部競爭壓力的滴滴+優步，毫無疑問將會大幅提高專車價格，以改善自己的盈利狀況。對用戶而言，坐或者不坐之外，已別無選擇。
2，專車司機的選擇變少。過去，私家車司機可以同時安裝滴滴、優步客戶端，哪家補貼高、訂單多跑哪家，以后恐怕是愛干不干、不干拉倒。因為有競爭對手存在，此前滴滴和優步在司機服務方面的競爭也很激烈，想盡辦法拉攏司機群體，但以后恐怕司機們沒有什么選擇了。至于收入會不會降，要看滴滴的策略。
3，出租車行業加快衰落。兩大對手合并成了一家，資金實力、用戶規模都會疊加，出租車行業面臨著一個比過去更強大的對手。當然，出租車行業能活多久，還要看管理部門和滴滴之間的博弈。
4，易到、神州的挑戰和機遇。對易到和神州來說，滴滴、優步的合并既是好事又是壞事。好處在于，易到變身行業第二、神州變身行業第三，它們的想象空間比過去更大；壞處在于，對手更加強大，易到、神州面臨的競爭威脅也會前所未有。
如何看待
那么，行業人士該怎樣看待滴滴和優步的合并呢？
1，是否涉及壟斷？當年滴滴和快的合并時，易到選擇了向中國商務部、 國家發改委舉報其嚴重違反中國《壟斷法》。當然，結果是不了了之。但今天的滴滴和優步規模更大、市場份額更多，是否涉及壟斷呢？這要看有關部門的最終判斷。滴滴、優步能否順利合并，還得過政府這一關。
2，優步是否輸給了滴滴？從合并方案來看，說優步敗走中國并不為過。畢竟，滴滴在中國市場各方面的表現更加優異，而且在合并方案中也占了便宜。當年滴滴快的合并后，卡蘭尼克對滴滴創始人程維表示：要么接受Uber投資公司，占40%股權，要么正面開戰被打死。但程維拒絕了卡蘭尼克的提議，如今的結果卻是優步中國賣身給了滴滴。
3，Uber也是贏家。雖然如此，但Uber并不是徹頭徹尾的輸家，至少在過去兩年，他們的在華業務達到了其他外企從未達到的高度。最重要的是，最終還成功套現走人了。卡蘭尼克和他的投資人都賺到了錢，也算是財務上的一種成功吧。
4，整合仍存風險。眾所周知，滴滴和優步的用戶群體、司機群體重合度非常高，所以兩家公司合并后能帶來多少市場增量仍然很不確定；另外，滴滴、優步之外，還有易到、神州等競爭對手，且各具特色，新公司能否有效遏制后者的發展，仍然存有較大疑問；第三，滴滴、優步還需要面對政府監管問題、乘客安全問題、與出租車的錯位競爭問題等，合并并不意味著高枕無憂。
5，滴滴IPO會加速。可以確定的是，在吸收了上百億美元的融資之后，滴滴的上市步伐將隨著合并加速，合并有利于改善它的盈利狀況和前景。想必投資人和管理層離上市套現的日子不遠了。
最后，BAT之外的又一互聯網新巨頭，在今天奠定了它的地位。
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