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汽車(chē)品牌自有APP、小程序、新媒體官號(hào)等渠道的精細(xì)化運(yùn)作，也日漸成為兵家必爭(zhēng)之地。
在這個(gè)充滿(mǎn)不確定性的時(shí)代，蜜雪冰城們都想給自己增添一絲安全感。
OpenAI的初創(chuàng)合伙人，基本都是硅谷科技圈或風(fēng)投圈的大佬。
高效率的上下游供應(yīng)鏈，是鍋圈的另一個(gè)核心能力底座。
微博和手機(jī)廠(chǎng)商，13年火花依舊
不造車(chē)的華為，需要在兩條路線(xiàn)之間，找到適合自己的平衡點(diǎn)。
從資本寵兒到被傳倒閉，虎頭局究竟怎么了？
向內(nèi)開(kāi)刀，向外生長(zhǎng)。
過(guò)去，我們說(shuō)比亞迪是一家很會(huì)賣(mài)車(chē)的公司；現(xiàn)在，它同時(shí)變成了一家很會(huì)賺錢(qián)的公司。
咨詢(xún)公司三個(gè)角色：調(diào)研員、外腦、教練。
互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)野蠻生長(zhǎng)的時(shí)期正在落幕。
2023年將為中國(guó)的代理公司帶來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
業(yè)內(nèi)頂級(jí)商業(yè)作家?李翔?變身“許知遠(yuǎn)”。
百度布局AI已十年有余，并且從2020第4季度年開(kāi)始，連續(xù)9個(gè)季度都把20%以上的核心收入花在了技術(shù)研發(fā)。
比 GPT-4 迭代更快的，是其落地應(yīng)用的速度。
只要人性中“虛榮因子”沒(méi)有消失，奢侈品這門(mén)依托人性而存在的好生意就沒(méi)有盡頭。
流量的不確定性讓機(jī)構(gòu)迫切地尋找第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)，做品牌是把流量攥在自己手里的方式之一。
東風(fēng)其實(shí)是乘上了一波政策的“東風(fēng)”，得以緩解經(jīng)營(yíng)壓力，而這種規(guī)模的補(bǔ)貼幾乎不可復(fù)制。
2023年的這場(chǎng)38大促，因知名度稍遜色，在“慘淡”上，唯恐有過(guò)之而無(wú)不及。
女性用戶(hù)的生活消費(fèi)與工作娛樂(lè)均衡發(fā)展，成為旅游、寵物市場(chǎng)復(fù)蘇、繁榮的關(guān)鍵力量。
"慢茶飲"之慢在于煮茶品茗的儀式感，也在于茶室中的社交體驗(yàn)。
目前，美團(tuán)自研的美團(tuán)地圖已經(jīng)在騎手端等產(chǎn)品小范圍上線(xiàn)了，騎手可以在高德和美團(tuán)地圖之間切換使用。
馬斯克這次整的可持續(xù)發(fā)展，并沒(méi)有發(fā)布一些實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品。
一切賺錢(qián)方式的前提是合法合規(guī)。
脫離了可以“寫(xiě)車(chē)轱轆話(huà)”的文科領(lǐng)域，在金融、生化等理科專(zhuān)業(yè)，ChatGPT開(kāi)始“露怯”。
京東需要一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)拿回“低價(jià)”標(biāo)簽。
近期小米造車(chē)營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人周钘的離職，也讓品牌再次站上輿論的風(fēng)口浪尖。
不論本土作戰(zhàn)還是出海闖蕩，不論加盟還是直營(yíng)，企業(yè)都該放下過(guò)往成功滋生的傲慢，回歸小心翼翼的創(chuàng)業(yè)心態(tài)。
從目前的反饋來(lái)看，Temu成功讓更多美國(guó)人注意到了自己，同時(shí)也進(jìn)一步將影響力輻射到了即將拓展的加拿大市場(chǎng)。
小紅書(shū)變得更加完善了，商業(yè)模式也越發(fā)的清晰。
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